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Le DMC du Pontillas est une installation très particulière : le premier DMC jamais construit. Avec lui était née une nouvelle famille de remontées mécaniques, permettant, sur des lignes typiques de téléphérique à va et vient (longues portées, hauteur de survol illimitée, nombre de pylônes restreint), d'obtenir un débit conséquent grâce à un mouvement continu et un débrayage des cabines en gare, et surtout une tenue considérablement améliorée au vent.
Après ce DMC prototype, ont été construits en France ceux de St Gervais (en remplacement d'un TPH), de Megève (à va et vient, avec 1 seul câble en 2 boucles), des 2 Alpes (en 2 tronçons), de Flaine (en remplacement d'un TPH), et de l'Alpe d'Huez (en 2 tronçons, en remplacement d'une éphémère TC6), tous par Poma. Ensuite, Agudio a construit en Italie les DMC de la Thuile et d'Arabba (2 tronçons), et Doppelmayr en Autriche celui de Sölden (1 seul câble en 2 boucles).
Ensuite, le concept de DMC a évolué pour donner naissance au funitel, permettant d'associer à des débits conséquents en mode continu une exceptionnelle tenue au vent, dont le succès est bien connu.

Pour faire très simple, disons qu'il s'agit d'une télécabine débrayable avec 2 câbles porteurs-tracteurs parallèles, et des cabines de grande capacité (ici, 20 personnes).

Le DMC du Pontillas a été installé sur une ligne totalement nouvelle à Serre-Chevalier, et est accessible depuis le village du Bez et depuis le Jardin Alpin de Villeneuve. On regrettera cependant qu'il soit si court, et ne permette pas d'atteindre directement le domaine skiable de Fréjus. Il est en effet nécessaire d'emprunter le télésiège de Fréjus en cascade avec ce DMC :

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Voici les caractéristiques techniques du DMC du Pontillas, telles que fournies par le FIRM :

SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05)
DMD-Double monocâble à attache débrayable : Le Pontillas
Constructeur : Poma
Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 20 personne(s)
Dénivelée : 397 m
Longueur développée : 1763 m
Pente maxi : 44%
Débit : 1270 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Ce DMC est équipé de 18 cabines de 20 places. La montée se fait à droite. La descente avec le DMC est possible. Il n'est exploité que l'hiver. La station aval est motrice fixe, celle amont étant retour tension. La tension est hydraulique (4 vérins - 2 par voie).

Le cadencement se fait par la chaîne de traînage en gare aval.

La gare aval :
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Le contour en gare aval :
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L'embarquement en gare aval :
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Le lanceur de la gare aval :
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Le chariot comprend 4 pinces (remarquer aussi les petites roulettes pour le passage dans le pylône compression en sortie de gare aval) :
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La partie "aérienne" du treuil :
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Ce DMC, comme tous ceux réalisés par Poma, comprend 2 treuils et 2 câbles. L'un des treuils est asservi en vitesse par rapport à l'autre. En freinage, les 2 arbres sont connectés afin de garantir l'égalité des vitesses.

Le treuil (avec le moteur 2 au premier plan) :
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Le moteur électrique n°1 :
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Le moteur électrique n°2 :
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Le réducteur n°2 :
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Le treuil comprend également un moteur thermique de secours, ainsi qu'un autre moteur thermique (plus petit) dédié à un groupe électrogène afin de maintenir en fonctionnement les moteurs électriques des poutres :
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La ligne comprend 6 pylônes : 2 en portique puis 4, plus hauts, en treillis, à l'intérieur desquels passent les cabines. Le premier pylône en sortie de gare aval (en portique) est de compression, tous les autres pylônes étant de support.
En sortie de gare aval :
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Le premier pylône (compression) en sortie de gare aval :
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Le deuxième pylône (support) :
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Le quatrième pylône, avec une nacelle :
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Le pylône n°6 :
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La gare amont :
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Le lorry de tension :
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La chaîne de trainage en gare amont, avec le pignon d'entraînement :
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Le contour en gare amont :
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Le lanceur en gare amont :
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Le tunnel du ralentisseur en gare amont :
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Je remercie vivement le conducteur et le personnel du DMC pour la visite.

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Dans le numéro de Janvier 2006 de la revue Science & Vie, il y a un article de 4 pages sur les remontées mécaniques. La plus grande photo montre la gare aval du DMC du Pontillas : j'avais pris cette photo la saison dernière !

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Exercice de sauvetage sur le DMC

Le 28 Mars dernier, un exercice de sauvetage a été organisé sur le DMC, entre les pylônes 3 (celui qui est au pied de la Chapelle Ste Élisabeth) et 4.

Entre ces pylônes, le DMC survole le torrent du Bez, et une évacuation verticale serait délicate voire impossible.

Le DMC dispose ainsi d'une nacelle de sauvetage (similairement à la TC de Fréjus du fait de la crête du Châtelas).

Normallement stockée sur le côté amont du P3, la nacelle peut se placer sur la ligne du DMC et se comporter alors comme un téléphérique : elle utilise les 2 câbles du DMC comme des câbles porteurs, et est rendue solidaire d'un câble tracteur.

Ce câble tracteur est tendu par un contrepoids en béton, et mis en mouvement par un treuil, les 2 placés sur le P3 (motrice tension aval). Le P4 dispose de poulies fixes (retour fixe).

La nacelle peut être placée sur les 2 voies du DMC (montée et descente). Sur ces photos, on voit la mise en place de la nacelle sur la voie de montée du DMC. Un palan est utilisé pour soulever la nacelle et la placer sur les câbles du DMC. Cette opération est relativement longue à effectuer.

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Une fois la nacelle rendue solidaire de son câble tracteur, l'équipe d'évacuation peut prendre place, et la nacelle est conduite aux cabines à évacuer :

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La nacelle est arrêtée au niveau de la cabine à évacuer. Les sauveteurs passent par les échelles situées sur la potence de la nacelle.

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La nacelle, ayant regagné le P3, est replacée à l'aide du palan sur son support sur le côté amont du pylône :

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Impressionant ces photos Blétonet !

Heureusement que tu étais là pour l'événement ! :lol:

Mais petite question : une évacuation par hélicoptère ne serait - elle pas bien plus rapide ?

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Une question qui me trote dans la tete depuis longtemps ==> Pour quelles raisons avoir réalisé un tel engin qui aboutit nul part (dessert aucun secteur directement) si ce n'est au pied d'un antique telesiege au débit ridicule ????

Merci de vos éclaircissements :nananere:

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Les cabines, avec de jolis autocollants et de belles vitres... déjà endommagées : des feux ont été allumés dans 2 cabines dans la gare aval !

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Ne cherchons pas une utilité là où il n'y en a pas, juste des locaux....qui doivent travailler en station l'hiver, au discours de primate du style "les touristes dehors"... ceux qui ont détruit les réseaux il y a deux ans faisaient sûrement partie de ce groupsucule moyen âgeux.

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On peut encore citer les tontons flingueurs :

"Les cons çà ose tout ! C'est même à çà qu'on les reconnait"

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