Guillaume

Les photos en vrac :

Je remet les photos disparues :

Souvenez-vous......

Bonjour à tous, C'est avec une grande joie que je vous annonce que le nouveau Télésiège du Clos Gauthier de Serre-Chevalier est bon pour le service!!! B) Il est fin prêt à recevoir nos belles fesses sur ses doudouks tous neufs! :lol: Et comme ce n'est plus une RM en construction, un joli petit reportage s'impose. Certes avec des photos d'été mais un reportage quand même!! ;) Bon, je sais ce n'est pas du :Leitner: mais comme c'est à Serre-che je fais l'effort de vous présenter du :Poma: :lol: ! Alors voilà, pour ceux qui ne le savent pas, Serre-Chevalier s'est engagé depuis cette année dans un programme d'investissements assez lourd : 65 millions d'euros jusqu'en 2012. Ces investissements sont désormais possibles puisque Serre-Chevalier est désormais exploité par la Compagnie des Alpes. Cela devrait permettre de combler une partie de notre retard au niveau du parc de RMs et de l'aménagement des pistes. Ce programme commence donc dès cette année avec la construction de 3 TSD6 :Poma: .: - 1 sur Serre-Chevalier 1350 : le Grand Serre - 2 sur Serre-Chevalier 1400 : les Forêts et Clos Gauthier C'est donc sur ce dernier que nous allons nous arrêter, les 2 autres étant encore en chantier. Le TSD du Clos Gauthier vient remplacer en plein coeur du domaine de Serre-Chevalier 1400 un TSF3 :Poma: gare Delta et sièges gouttes d'eau du même nom, ainsi que le TK de la Bergerie, lui aussi :Poma: . Le nouveau TSD reprend exactement le même tracé que son prédecesseur, si ce n'est que la gare de départ est située à l'emplacement de l'ancien TK. Le TSD va permettre une liaison beaucoup plus rapide et confortable vers le secteur Fréjus (Serre-Che 1400) et son TS de la Balme permettant la liaison avec Serre-Che 1500. Mais il dessert aussi un ski propre très intéressant avec une piste rouge agréable et une piste noire des plus dures (située sous la ligne du TSD): Clos Gauthier et Super Draye. La situation du TSD en rouge sur le plan L'ancien TSF3 du Clos Gauthier L'ancien TK de la Bergerie Les caractéristiques du nouveau TSD : - type : Phoenix 6 - sens de la marche : à droite - longueur : 1244 m - denivellation : 392 m - pente moyenne : 35% - type véhicule : doudouk 6 - diamètre du câble : 45 mm - largeur voie : 5.7 m - débit : 2400p/h en prov et 3000p/h en definitif - vitesse : 5m/s - espace entre véhicules : 45m en prov et 36m en définitif - nombre de véhicules : 59 en prov et 73 en définitif - nombre de pylônes : 12 - maîtrise d'oeuvre : CNA - exploitant : Serre-Chevalier Ski Développement Les photos : La Gare aval Ce TSD comme vous le voyez est équipé d'un embarquement à 90°. C'est la seule particularité technique de cet appareil. Mais qu'y a-t-il à l'intérieur de cette gare?? A vrai dire pas grand chose puisque c'est la gare de retour/tension. Mais bon, ce n'est pas parce qu'une gare est vide qu'il ne faut pas la prendre en photo ;) : L'intérieur de la gare aval vu depuis le contour L'intérieur de la gare aval vu depuis l'autre bout Le verin de tension L'écran des armoires électriques Continuons la visite en remontant la ligne!! Quelle belle ligne!! Le sommet se rapproche! Ca y est on y est! Quelle belle gare amont Les 2 derniers pylônes sont assez impressionnants avec un 12S puis un 8S à la suite! Et maintenant, grimpons l'échelle pour visiter cette gare satellit motrice/fixe. A notre grande surprise ;) nous y trouvons un treuil, un réducteur (Poma Kissling) et un moteur thermique! Le réducteur en gris au premier plan et le treuil en vert au second Le moteur thermique, encore tout propre ;) Et son entrée dans le réducteur Le frein Le cadenceur La fin du lanceur Une pince dans le contour Voilà, c'est ainsi que s'achève notre petite promenade sur ce secteur, mais elle continue en direction des autres chantiers, que vous aurez l'occasion de voir ici une fois terminés. Mais si les chantiers vous intéressent aussi, alors c'est par là! Au revoir, et à cet hiver! Merci à la COMAG pour la visite!

Bonjour à tous!! revoilà le reportage sur le nouveau TSD6 de la Forêt........ : Le Télésiège de la Foret s'inscrit dans une refonte du secteur de l'Aravet (Serre-Chevalier 1400). Il vient remplacer 3 des 5 téléskis de ce secteur, à savoir Foret 1&2 et le téléski de la rouge. Sa ligne, parallèle à celle du Télésiège de l'Orée du Bois va permettre de le soulager dans le sens 1400/1350, puisqu'on pourra rejoindre depuis son sommet tout le domaine de Serre-Chevalier 1350 et plus généralement de continuer son chemin vers Serre-Chevalier 1200. Ce télésiège récupérera les flux arrivant de la Télécabine de l'Aravet et du Télésiège débrayable de la Casse du Boeuf. Les Téléskis de la Foret Le Téléski de la Rouge Cet appareil dont le maître d'oeuvre est CNA, est lui aussi un Poma. Son départ est situé à côté du Téléski Ecole de l'Aravet, il est donc décentré par rapport aux départs des Téléskis des Forets. Son arrivée par contre prendra la place de celle du Téléski de la Rouge. Le TSD sur le plan des pistes Caractéristiques techniques : - Maître d'ouvrage : SCSD - Maître d'oeuvre : CNA - Type d'appareil : Phoenix 6 - Constructeur : Poma - Débit : 2400 puis 3000p/h - Altitude station motrice : 2392m - Altitude station retour : 1972m - Dénivelée : 420m - Longueur : 1504m - Nombre de pylônes : 13 - Nombre de sièges : 88 - Durée du parcours : 300 secondes - Largeur de la voie : 5.7m - Diamètre du câble : 45mm - Puissance du moteur : 633KW - Coût : 3.9M€ Et maintenant ce que vous attendez tous........ : MOI !! Non je plaisante, les photos du monstre bien sur !! La gare aval L'embarquement La gare aval (oui je sais je l'ai déjà dit) Situation du TSD sur le plateau de l'Aravet Un petit tour à l'intérieur???? Mmmmm, gourmand va!! ;) :lol: L'intérieur de la gare vu depuis le devant L'intérieur de la gare vu depuis le derrière La came d'embrayage La mesure de la course du Lorry Allez, on monte maintenant : Ca y est, la gare amont est là!! Ohhhhh, qu'elle est jolie!!! :rolleyes: L'intérieur : Vue générale Le treuil Le moteur thermique Le cadenceur Le frein Le réducteur Les plaques de protection Je me suis demandé ce que c'était ca Et c'est marqué dessus :lol: Et voilà!!! Merci à moi-même pour la visite, à ma petite clio de m'avoir monté jusque sur le plateau de l'Aravet, à mon chien pour s'être fait charger par les poneys et à Flanbynette (oui je la cite en dernier mais on garde toujours le meilleur pour la fin) pour ne pas (trop) avoir rouspeter après moi!! ;)

Salut Columbo, Envoi moi les scans par mail et je me ferais un TRES grand plaisir de les mettre en ligne ;) Je vous remet au passage mon projet de liaison entre front de neige sur 1400 . Projet valable dans le cas de la suppression de la TC Fréjus et du remplacement/prolongation du DMC. Cette liaison permettrait aux skieurs garés à Fréjus de traverser sans déchausser vers le DMC :

Un peu de tenue messieurs s'il vous plaît.............! Je sais bien que Miss France a eu lieu hier soir mais quand même!! ;)

Ben vu la photo c'est ce que je pense aussi. Mais moi ce que je voulais plutôt savoir c'est comment tu as pu monter là haut en dameuse?

60 cm mesurés à la règle dans mon jardin ce matin!!!!!! yahoo Ludo : comment t'es monté là haut?

Moi je dis que ca a quand même pas mal d'avantages : - on peut voir les flux des skieurs (aide à l'investissement) - on peut décliner les forfaits (2h/3h, débutants, ...) - lutte contre la fraude - forfait main-libre, il bouge pas de la poche

Les 2 derniers pylônes n'ont pas été levés. Et de loin j'ai pas pu voir le (ou les) semelles ! :(

Non, de toute façon il était clair que ce ne serait pas pour cet hiver mais pour celui d'après.

Bon, vous allez me dire que c'est mettre la charrue avant les boeufs mais à défaut (pour l'instant ;) ) des photos du travail de l'hélico, voici le résultat du travail de l'hélico !! :) Ca se passe de commentaires tellement c'est beau !! :rolleyes: ;) Un ptit commentaire quand même..... :lol: : les tôles de cette couleur confirment bien que le TSD du Clos Gauthier (et c'est normalement valable sur les 2 autres) sera habillé de la même manière que le TSD du Bletonet !

Salut, Comme vous le savez surement, la construction des 3 TSD6 s'accompagne de travaux de pistes et d'enneigement artificiel. Le premier de ces travaux a démarré cette semaine, il s'agit du reprofilage et de l'équipement en neige de culture de la piste bleue des Fangeas. On peut décomposer cette piste en 3 secteurs : - le haut, qui commence à l'arrivée du TSF3 de Côte Chevalier et du futur TSD6 Forêt et qui arrive au sommet du TSD4 de la Casse du Boeuf - la partie centrale (autrefois plus connue sous le nom de "mur de l'echaillon") qui enchaîne depuis le TSD4 et l'arrivée du TK du Pré du Bois jusqu'au plat où se trouve l'embranchement pour le restaurant de l'Echaillon - la partie terminale jusqu'au creux de l'Echaillon et le départ du futur TSD6 de Clos Gauthier. Ces 3 parties font l'objet d'un équipement en neige de culture mais seules les parties hautes et terminales font faire l'objet d'un reprofilage, la partie centrale l'ayant déjà subie en 2000. De plus, le tracé sera modifié sur la dernière partie puisque la piste coupera la piste de montée de l'ex Téléski de l'Echaillon (aujourd'hui démonté). Les travaux ont commencé sur la partie haute et sur la partie centrale, photos : La partie haute et les bulldozers Les travaux de neige de culture dans la partie centrale

Moi j'ai entendu que ce serait le propriétaire du Loup Blanc donc je sais pas. Arn05, tu devrais t'enregistrer non? Puisque je crois que tu es du coin (d'après ce que j'avais compris sur Skipass) ca serait sympa! ;)

1941 est donc la mise en service du TPH, première remontée mécanique de la vallée de la Guisane. Maintenant il faudrait trouver la remontée mécanique suivante....! :) Est-ce que c'est le télésiège du Champcella que l'on voit sur la brochure où est-ce que c'est la TC de l'Aravet sur Villeneuve ou le TK du Charvet sur Monêtier? J'ai cité celles-là car elles furent les plus anciennes sur chaque site.

Merci Blétonet ;) Voici le plan des pistes de Serre-Chevalier de 1963 :

Dans le détail je ne sais pas. Mais je ne pense pas. Le Grand Serre Che ouvre généralement pour les vacances scolaires (à savoir le 17 décembre 2005).

Le domaine skiable de Serre-Chevalier ouvrira ses portes le samedi 10 décembre 2005 et les refermera le dimache 23 avril 2006.

Salut, Le golf est un vieux projet, ressorti des cartons par les municipalités actuelles. Une étude a été faite. Le projet devrait en être aux négociations avec les propriétaires des terrains mais la mésentente actuelle au sein de l'équipe municipale de La Salle ralentit considérablement le projet.

L'héliportage aura lieu demain matin uniquement (d'après la COMAG). Etant libre qu'une partie de l'après-midi je ne pourrais donc pas monter. J'irai jeudi après-midi pour voir les résultats (car ils font la Foret aussi ;) ). Merci à chamois des ecrins de faire le déplacement....!! ;) :)

Quelques photos en vrac : La gare de départ G1 La gare intermédiaire Ligne du premier tronçon depuis G1 Moteur thermique du premier tronçon Pupitre deuxième tronçon Pneus de transfert entre les 2 tronçons Vue de G2/G3 depuis le fond du garage G2 La pince

Salut, Un reportage déjà connu par la plupart d'entre vous mais qui trouve désormais toute sa place ici!! ;) Une journée à la Télécabine du Grand Alpe (Serre-Chevalier 1350) Au départ de Serre-Chevalier 1350, 3 téléportés sont accessibles : le TSD du Bletonet (6 places, 2003), le Télépherique de Serre-Ratier (60 places, 1984) et la Télécabine du Grand Alpe (4 places, 1974). Et c'est sur ce dernier appareil que je travaille. J'ai donc voulu vous faire partager une journée type à cette Télécabine. Avant de dérouler le fil de cette journée, quelques données sur la remontée mécanique en question. La Télécabine du Grand Alpe se présente en 2 tronçons, le premier partant de la station à 1350m pour arriver au plateau de SerreRatier à 1900m d'altitude. Le second enchaîne pour arriver sur le secteur du Grand Alpe à un peu moins de 2200m. Le plateau de Serre-Ratier vu depuis la sortie de la Télécabine Pour plus de facilités, la gare de départ sera nommée G1, la gare d'arrivée du premier tronçon G2, la gare de départ du deuxième tronçon G3 et la gare sommitale G4). Une équipe de 13 personnes est nécessaire au bon fonctionnement de l'appareil, à raison de 9 par jour qui se répartissent comme suit : 2 en G1, 5 en G2/G3 et 2 en G4. A la gare intermédiaire les 5 personnes ont chacunes leur poste à savoir une personne s'occupant du débarquement du premier tronçon, une deuxième à l'embarquement du deuxième tronçon, une troisième en tant que conducteur du deuxième tronçon (les moteurs se trouvant en gare de départ de chaque tronçon), une quatrième s'occupant de la descente et une cinquième dite "volante" en cas de surcroit d'activité sur un quai. Lorsque la file d'attente atteint le lecteur de forfait, on considère qu'il y a affluence pour embarquer sur le deuxième tronçon il n'y a pas de changement de cabine en gare intermédiaire. Un feu est donc à la disposition du personnel pour informer les clients du temps d'attente pour embarquer sur le deuxième tronçon Données techniques : 1er tronçon 2ème tronçon Longueur 1676 mètres 1187 mètres Dénivelée 528 mètres 309 mètres Débit 960p/h 960p/h Moteur aval aval Nombre de cabines 75 60 Espace entre véhicules en ligne 43 mètres 43 mètres Diamètre du câble 33 mm 33mm Nombre de pylônes 15 12 Charge de la ligne 100% montée et 100% descente 100% montée et 100% descente La ligne "débit " merite une petite explication. En effet 3 débits différents sont possibles selon la fréquentation de la station. Officiellement (données constructeur) ces débits sont de 600p/h, 800p/h et 1200p/h. Pour des problèmes pratiques le débit de 1200p/h est impossible, de plus des cabines supplémentaires seraient nécessaires. Pour les 2 autres débits ils sont officieusement de 740p/h (au lieu de 600p/h) et de 960p/h (au lieu de 800p/h). Selon le débit choisi,32 cabines restent en gare pour le 740p/h et 4 cabines pour le 960p/h sur les 127 cabines que comptent l'installation. Cette différence s'explique par le fait qu'à l'origine la Télécabine avait une vitesse de 3.2m/s alors qu'aujourd'hui (après modifications) sa vitesse est de 4m/s. Maintenant que vous savez tout (ou presque) de la Télécabine, voici une journée type: Tous les matins le même rituel, certains arrivent à 8h15 et vont rejoindre la café du Centre Commercial voisin, d'autres arrivent 5 minutes plus tard et s'installent dans la gare de déparet après avoir salué les collègues attendant la benne de service du Télépherique de Serre-Chevalier. Tous les employés rejoignent leur appareil de montée, les moins frileux au TSD du Bletonet, les autres au Télépherique. A la Télécabine il n'y a que les employés de la Télécabine mais ils sont quand même accompagnés par les mécaniciens du garage (dameuses) et par l'équipe du restaurant d'Altitude du Grand Alpe. Par le TSD montent les moins frileux et surtout les pisteurs qui eux, ont déjà les skis aux pieds (coucou spécial à ma soeur en bas à droite de la photo) Une partie de l'équipe Télécabine 8h25, la benne de service du Télépherique emporte ses passagers, c'est le signal de début de journée. Regroupés au bord du quai, les "Telecabmen" s'installent dans leurs cabines, seul le conducteur du premier tronçon restera en bas. La benne de service annoncant le départ Et c'est parti, 7 minutes de montée pour rejoindre la gare intermédiaire de Serre-Ratier (1900m d'altitude). La première cabine emène le chef de service Télécabine et/ou son adjoint ainsi que le responsable de la gare sommitale et le conducteur du deuxième tronçon. La cabine qui suit emporte avec elle les surveillants de gare (dont je fais parti) de la station intermédiaire et de la gare de départ. Derrière nous se sont les employés du garage puis tout ceux du restaurant avec leur plateau de service pour monter la marchandise. Seules 7 cabines (+ 1 ou 2 plateaux de services) partent de la gare de départ. Tous les autres véhicules sont garés en gare intermédiaire. Le temps de poser les sacs à dos et il faut ouvrir toutes les portes de la gare (chacun la sienne), retenir les cabines qui partent dans le contour du 1er tronçon et s'occuper du plateau de service pour ne pas qu'il ne cogne contre les cabines. Portes (sortie G2 en haut et descente en bas) Le plateau de service Pendant ce temps le responsable de la gare sommitale est parti avec 3 cabines pour ouvrir la ligne du 2ème tronçon. En attendant tout le monde discute et prend la température de la journée qui s'annonce. Une fois la ligne déclarée ouverte le traînage du 2ème tronçon s'active et les équipes du restaurant montent. A nous de suivre pour dégarer les 60 cabines nécessaires au 2ème tronçon. Les cabines garées du 2ème tronçon Un de nous se place au cadencement (1 cabine toutes les 15 secondes en 960p/h et 1 toutes les 20 secondes en 740 p/h) et les autres se répartissent aux endroits stratégiques du garage. Schéma tentant d'expliquer le décyclage des cabines G3 : montée à droite A cette heure là en gare intermédiaire nous sommes 6. Puisque seulement 4 personnes sont nécessaires pour dégarer, les 2 autres profitent de ces quelques minutes pour les vérifications quotidiennes de la mécanique et préparer le decyclage du premier tronçon. En dégarant attention à ne pas faire dérailler les cabines de leur rail!!! L'amende n'est pas chère (1 euro) mais on peut perdre beaucoup de temps à la remettre en place. Alors pour éviter cela, chacun se met à un virage pour freiner les cabines. Si la cabine n'est pas freinée, elle risque de dérailler !! Une fois que l'un des personnels est libre, le premier tronçon se remet en route et il faut commencer à dégarer pour cette ligne. Décyclage du 1er tronçon Voici quelques photos pour essayer de comprendre un peu mieux quelque chose qui est difficile à expliquer par les mots : Un ascenceur Les rails de circulation des cabines Mise en circulation des cabines sur le premier tronçon Le rail noir se bascule pour permettre aux cabines de sortir du garage (position en virage, le reste du temps il est droit pour permettre aux cabines de circuler entre les 2 tronçons) La ciruclation des cabines en gare intermédiaire pendant l'exploitation Le rail basculant permettant d'engager les cabines sur le 2ème tronçon depuis le garage Le rail d'engagement des cabines sur le premier tronçon depuis le garage (le rail noir vu ci-dessus s'y trouve en bout) Le 2ème tronçon est fini d'être dégaré quand les 3 premières cabines sont rentrées en gare. Les cabines en trop qui n'ont pas été dégarées sont transférées sur le premier tronçon (cf. schéma ci-dessus). Le deuxième tronçon est alors arrêté. Pendant ce temps le décyclage du premier tronçon est en cours. Quand il est terminé, le rail noir est basculé pour permettre aux cabines arrivant du deuxième tronçon de passer sur le premier. Dans la première cabine arrivant de G1 se trouve le deuxième personnel de G4 qui, lui, commence à 9h. En cours de décyclage du premier tronçon, le sureveillant de quai de G1 est redescendu pour préparer l'ouverture au public. A ce moment là, le deuxième tronçon se remet en route et c'est parti pour la journée. Le second tronçon avant son ouverture au public Arrivée des premiers clients à 9h10 en gare intermédiaire L'heure est venu d'aller boire son café. Les "vieux" d'abord et les "jeunes" ensuite. Le reste de la journée consiste à surveiller le bon transfert des cabines entre les 2 tronçons et d'aider et de guider les clients. Aider les clients consiste à leur ouvrir les portes et les aider à mettre leurs skis dans les portes-skis (merci à Reneld d'avoir posé) En période creuse, des décors sont imaginés et crées, pour la plus grande joie des clients en transit A 12h les premiers commencent à manger. Les modes de remplacement des uns et des autres diffèrent selon les jours mais, en gros, 5 personnes mangent à 12h (3 de G2/G3, 1 de G1 et 1 de G4). En G1 reste obligatoirement un conducteur, qui mangera lui a 13h quand un conducteur de G2/G3 descendra le remplacer. L'après midi reste comme le matin (embarquement et débarquement des clients) jusqu'à 16h25, heure de fermeture du deuxième tronçon (16h15 pour le premier). Il faut à présent nettoyer les quais et sortir la neige rentrée par les clients. La télécabine est l'appareil d'évacuation des clients retardataires par les pisteurs. La descente a donc une heure de fermeture officielle mais les clients sont accueillis jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus. Une fois le passage du personnel du restaurant d'altitude avec le plateau de service (rempli des poubelles de la journée) et des derniers clients officiels, les deux tronçons sont désacouplés et on commence à garer le deuxième tronçon (le premier continuant à tourner). Le rail de garage tombe et les cabines du second tronçon sont amenés vers le garage, tirées par la cordeline Cabine empruntant la montée vers le garage En entrée de gare les cabines sont tirées par le cordeline En sortie de gare (embarquement des clients) les cabines sont cadencées par ce traînage à cliquets Le garage des cabines reprend le même schéma que pour le décyclage, je ne vais donc pas m'étendre sur le sujet. Le rail permettant de garer le second tronçon (en virage au dessus) Une fois le deuxième tronçon garé, c'est parti pour le premier. Seules 4 cabines vont rester sur le quai d'embarquement de la descente pour que le personnel et les clients retardataires puissent descendre. Pendant ce temps, en G4, le personnel attend le feu vert des pisteurs pour pouvoir fermer la gare. Ils ont garder 3 cabines dans le traînage pour pouvoir évacuer les derniers clients si nécessaires. Arrivés en G3 ils garent leur 3 cabines et la journée est terminée pour le deuxième tronçon. Ils finissent de nous aider pour garer le premier et une fois le feu vert des pisteurs, tout le monde descend en G1. 17h30, tout le monde est descendu, le moteur (très bruyant) du premier tronçon s'arrête et tout recommecera le lendemain.....!!

Ahhh!! Merci Lacpse ;) Joli avatar au passage !! :) Je rajoute que l'héliportage a lieu demain normalement. J'essaierais de monter prendre des photos mais ca va dépendre du temps et de mon temps libre de demain.....!

A titre de comparaison, les chalets de la Chamoisière au Monêtier oscillent entre 5000 et 7000€ le m² selon l'appartement. Ils sont plus loin des RMs que l'Orpin mais il y a la piscine hiver/été. Il est d'ailleurs prévu de construire une passerelle enjambant la Guisane pour leur permettre de rejoindre Pré-Chabert plus vite.