RedLifts78

Voici quelques photos prises par ma famille qu'on m'a envoyé hier, la gare aval commence à avoir sa structure mise en place, les ferraillages du bâtiment semblent avancer aussi et tous les premiers pylônes (à l'exception du troisième) semblent avoir étés montés avec leurs balanciers

D'après les croquis qui ont étés postés un peu plus tôt sur ce sujet, on peut s'attendre à une couleur noire/gris anthracite pour l'extérieur Mais les visuels définitifs n'ont pas encore été rendus publics donc on ne sait encore tout à fait à quoi elles vont ressembler

J'avais compris à un moment qu'il était question de rallonger le téléski du Clôt jusqu'au sommet du Méa et de raccourcir ce dernier, vu que le Clôt est plus récent que le Léa, mais je ne sais pas si c'est vrai vu que ça impliquerait de modifier le tracé d'un téléski de 1968.. Mais dans tous les cas si le téléski des Crêtes reste en place, il serait toujours possible d'accéder au Clôt Gauthier depuis le plateau de Fréjus donc la liaison entre ces deux secteurs demeure

Puisque que ce sujet semble être remis sur la table, j'en profite pour partager quelques photos de ce que j'ai pu voir au niveau de la future G2 de la télécabine ce jeudi, à savoir ce qui semble être des marqueurs pour faire les fondations de la gare et l'avis de l'enquête publique placardé sur le transformateur qui remonte un peu. J'ai essayé avec mon VTT de voir s'il n'y avait pas de piquets pour les pylônes mais ils n'y étaient plus.

Je ne pense vraiment pas que supprimer Casse du Bœuf serait une bonne idée. Ca serait supprimer l'ascenseur principal de Villeneuve. La position de sa gare amont permet d'accéder aux TSD de Clôt Gauthier, Côte Chevalier et Vallons directement, et de desservir à la fois une majeure partie des pistes de Villeneuve et une partie des pistes de Chantemerle. Remplacer Casse du Bœuf par une remontée qui n'arriverait pas à la position de sa G2 actuelle reviendrait à supprimer ces avantages et à surcharger Forêt et Combes car, pour rappel, on ne peut pas accéder à Grand Alpe ou à Prorel directement depuis l'Aravet. De plus, ça rendrait l'accès à Fréjus fastidieux car Pontillas est une remontée excentrée de Villeneuve qui ne semble pas être accessible skis au pieds, et cet appareil hypothétique serait le seul ascenseur du domaine pour une grande partie des vacanciers. Donc, je pense que c'est primordial de garder un ascenseur tel que Casse du Bœuf et si jamais, il est convenu de fusionner les deux remontées, l'arrivée doit être au même endroit que la G2 de la Casse avec, si nécessaire, une gare intermédiaire à la G2 de l'Aravet.

Je suis allé vers le Monetier ce matin vu que la liaison avec Villeneuve a été ouverte et j'aimerais partager deux petites anecdotes que j'ai constaté niveau remontées : Outre les reposes-pieds qui ont été ajouté sur le télésiège de la Cucumelle qui apportent une nette amélioration du confort, j'ai également constaté que les LPA-6-OCR du TSD6 de l'Eychauda ont été remplacés par des LPA-6-OC avec des dossiers moins hauts et un écart dossier-assise plus grand. Sans doute, ont-ils fait ce remplacement pour que les sièges aient une prise au vent atténuée. En tout cas, je trouve que le confort n'est pas impacté par ce petit changement et on est toujours avec des assises noires-vertes pomme qui donnent une meilleure esthétique ^^

Vendredi dernier, je suis passé vers la centrale électrique des Guibertes et j'ai vu une série d'anciens sièges de la Cucumelle, non équipés de repose-pieds et dépouillés de leur rembourrage. Vu la façon dont ils sont entreposés, je pense que cet hiver, on aura enfin droit à des sièges avec repose-pieds ! Désolé pour la qualité médiocre de ces photos, je n'avais pas d'appareil photo et j'ai donc du les prendre avec mon téléphone.

Pour le projet de la TC de Pontillas, le projet était (sauf erreur de ma part) initialement prévu pour la saison qui va venir, et au final il est prévu pour la saison 2022-2023 selon le Altus 2020. D’ailleurs, il y a un sujet dédié à ce projet si ça t’intéresses ^^

On peut donc dire adieu au TSD Méa si la ligne de la future TCD de Fréjus/Pontillas est comme annoncée (même si ce projet est arrêté depuis longtemps) Et aussi ça ferait une ligne de 3,5 km en passant par la crête de la Balme. Déjà, pourvu qu’ils ne démontent pas le TK des Barres et aussi bonjour le prix et l’exposition au vent ...

Si ils récupèrent les dossiers rembourrés vert pomme et noir des sièges remplacés, ce sera toujours mieux que les barres de métal ^^

Personnellement, ce projet me fait un peu peur : on risque de charger le glacier, ça va devenir un point de liaison entre Les Deux Alpes et La Grave, on va se retrouver avec des gens qui ne savent pas skier et qui veulent juste faire un selfie pour se la péter ou qui risquent de ne pas supporter le manque d’oxygène en altitude (j’exagère peut-être un peu) Et puis au niveau des rotations, vents pas top : on passe de téléskis avec des perches toutes les 10 secondes à un téléphérique avec des cabines toutes les 5 minutes. Cet aménagement veut avant tout concurrencer l’aiguille du midi, en équipant un glacier vierge d’un TPH, d’un restaurant et d’un point de vue. Pour le coup, la SATA va donner une énorme gifle sur l’aspect vierge, hors-piste et naturel de la Grave ...

Vu que ta question a été oubliée, je vais y répondre (selon ce que j’ai compris) Le ski propre, c’est le « vrai » ski. Les pistes de ski propre, ce sont des pistes qui sont faites pour le ski et qui ne servent pas de liaison. Le secteur Cibouït, c’est une zone de ski propre (et pour tous les niveaux). Le ski dédié, c’est un secteur qui est dédié pour des niveaux précis qui ne sont pas pour tout le monde. L’Yret, le Bois de Coqs sont des zones de ski dédié puisqu’ils desservent des pistes réservées pour les bons skieurs. J’espère avoir été clair, mais corrigez-moi si jamais c’est faux.

Mais comme je l’ai déjà dit : ils devraient déjà mettre plus en valeur celui de Fréjus ou de le transformer en vrai restaurant plutôt que d’en faire un nouveau sur un endroit vierge.

Si ils veulent faire monter la TCD là-haut pour se passer d’un TSD Méa, cela va un peu en contradiction aux valeurs que veut faire passer la station. Parce que cela éliminerait du ski propre et tout l’intérêt d’un secteur ensoleillé après celui du Rocher Blanc. Cet emplacement est aussi problématique pour des raisons déjà démontrées par Bletonet. Je suis opposé à cet emplacement de G2, sauf s’il y a une gare intermédiaire sur le plateau mais dans ce cas, autant aller directement au sommet du Méa. Plutôt que de monter la TCD si haut juste pour y implanter un restaurant sur un endroit vierge, ils devraient mettre plus en valeur celui de Fréjus ou de le transformer en vrai restaurant.

J’ai également pu tester les deux appareils. Le TSD6 de l’Eychauda est vraiment une superbe remontée. Silencieuse, rapide, confortable. Un clone du Côte Chevalier. J’ai remarqué également un petit détail au niveau des sièges : les accoudoirs sont d’un nouveau design. Ils sont maintenant en plastique et ils sont moins hauts. Pour le Cibouït, un appareil confortable et silencieux. Je peux quand même regretter le fait que la vitesse est un peu faible pour un appareil de ski propre. Étant donné qu’aucun débutant ne l’emprunte et qu’il y a en général peu de monde, ils pourrait monter la vitesse jusqu’à 2,3 m/s ou plus. Bref, l’investissement est globalement réussi.