Dauphinois

Merci

Bonjour à tous, avez vous des images de l’avancement du chantier de la gare avale ? Merci d’avance. Aussi, que va-t-il advenir du terrain de la gare aval de la TC Fréjus l’an prochain ?

Plan des pistes mis à jour (seulement la version PDF). Etrangement, Fréjus est absent alors qu’il devrait encore fonctionner cette année. Crêtes et Barres sont aussi présents.

Bonjour, où en sont les travaux de la gare aval. Merci

Bonjour à tous, Ce n’est pas tout à fait le domaine skiable, mais si vous pouviez transmettre des photos sur les travaux de la grande boucle à Briançon, merci à vous

Si une nouvelle TC voyait le jour, il y a fort à parier que le domaine en profiterait pour démonter les TK Serre Pelat, Touron et Stade. D’une part ça va dans le sens de rationalisation auquel on a le droit depuis 20 ans pour faire des économies, d’autres part, avec un second tronçon plus performant, il faut reconnaître que leur utilité serait limitée.

Je ne pense pas qu’il y ai d’autres projets prévus pour l’instant après Bachas et Aravet. Donc on peut supposer qu’il viendra ensuite. Surtout qu’il ne devrait plus y avoir d’autres gros projets

Bonjour, J’ai appris que cet hiver, le TC de Briançon avait encore fait des siennes, posant encore la question de son avenir. Si vous avez des infos à ce sujet, pourriez-vous les partager ? Merci

Il me semblait que la gare aval était passée d’une couleur vert au noir aussi. Mais je me trompe peut-être

Bonjour, je sais pas vraiment où demander ces infos. cet hiver il m’a semblé que la gare de départ du TS Cucumelle avait été refaite. Est-ce le cas ?

Merci, Je m’éloigne peut-être un peu du sujet mais y a-t-il d’autres vestiges de remontées qui n’ont pas été démantelées ou correctement démantelées ? J’ai pu voir sur le TSD Cote Chevalier des restes du départ de l’ancien TK

Bonjour, Comment se fait-il que les bases des pilonnes soient laissées ? Ne doivent-elles pas être retirés pour « nettoyer » le site ? Merci

Salut à tous ! content que ce projet du TC Pontillas se concrétise enfin ! Personnellement j’espère que les cabines seront rouges, se serait marrant d’avoir tout les TC avec des cabines rouges…

Bonjour, Cet hiver j'ai constaté, en skiant sur le secteur de Briançon, que l'accès à la gare intermédiaire avait été réarrangé, notament pour réduire le nombre de marches. Je ne suis pas déscendu jusqu'à la gare aval alors je demande ici si des travaux ont été fais aussi pour facilité les accès ?

Le retard sur l’achat est probablement dû a l’augmentation du prix de l’acier suite à la guerre. Peut-être que le domaine espère une baisse des prix en retardant l’achat d’un an. Au final cette remontée est un sacré casse-tête. Du premier Pontillas qui posa des problèmes, a son remplacement qui s’enlise dans les retards. Pontillas serait maudit ?

Je me permet un commentaire sur Bois des Coqs. Le problème ne vient pas de la fréquentation mais du type d'appareil. En effet les TK doubles sont supprimés dans les domaines.

Bonjour à tous, je me permets de faire une liste très personnelle des futurs projets, tels que je les verrais. Ce ne sont que mes idées mais je pense que ça en vaut la peine. - TC Pontillas. Bon pas grand chose à dire, le projet étant bien amorcé. - TC Bachas. Remplacement du TS actuel trop souvent blindé et démontage des deux autres TS inutiles. - TC Aravet. Alors là je reprends mon idée de remplacer Aravet et Case du Bœuf par un seul appareil. Un seul suffirait largement (à Chantemerle ils ont conservé deux appareils parce qu’ils n’arrivaient pas à installer un TC suffisamment efficace dans l’ancien bâtiment). La gare de départ serait plus accessible à Case du Bœuf, l’arrivée plus pratique à l’Aravet (même s’il faut enchaîner avec Forêt, ça désengorgerait l’Alpage et Ratier). - TS Yret. Un classique, nouvel appareil en amont du TS Eychauda. - TC Prorel. Compliqué, la gare à été placée trop proche de la montagne ce qui oblige la piste à s’achever en épingle à cheveux et les résidences construites empêchent un déplacement de cette dernière. Néanmoins on pourrait quand même espérer des travaux pour retravailler la fin de la piste et le pont. Pour l’appareil en lui même, difficile à dire si un remplacement complet est nécessaire, mais au moins un petit lifting avec des nouvelles cabines plus décentes. - TK Bois du Coq. Un ancien projet prévoyait de remplacer ces TK doubles par un TS. Pour moi la meilleure solution serait de supprimer tout simplement l’un des TS, dissuadant les skieurs de passer par ce secteur. Cependant, cela augmenterait encore d’avantage la fréquentation de Ratier. - Ratier. La seule chose qui puisse encore être faite sur ce secteur serait un remplacement du TS6 Combes par un TS8, et la récupération de l’appareil pour remplacer Orée du Bois. - TS Cucumelle. Un petit tapis serait sympas comme Croix Noire a Briançon, surtout si le futur Yret en a un. - TS Aiguillette. Pas grand chose à faire, peut-être un tapis pour le confort, surtout si le futur Yret en a un. Voila !

Le problème de continuer à agrandir les domaines vient surtout du manque de rentabilité. Depuis la fin des années 80 les domaines ont traversé une crise. Ils étaient trop gros et trop vétustes. Les JO d’Alberville vont permettre d’entamer une longue rénovation, d’abord en Savoie puis dans toute la France. Mais tout les domaines ne sont pas égaux. Cela va dépendre de leur fréquentation mais aussi de leur taille, enneigement et nombre de remontées à remplacer. Partant de là, on comprend pourquoi les priorités sont le TC Pontillas (5 appareils démontés) ou Bachas (3 appareils démontés)

J’ai celui là mais j’ai pas la date…

Je comprend pas trop ces recours. Attention, je suis contre l'expention des stations et je trouve qu'on a trop exploité la montagne, surtout pour les batiments "tours" ou "barres" construits à plus de 2000 mêtres dans certaines stations. Mais là il s'agit surtout de réduire le nombre de remontées, de rationnaliser. On parle de 5 remontées démontées. Donc au final c'est plus économique.

J’ai pas parlé de ce point car je considérais qu’avec un nouvel équipement et le nouveau Pontillas, un seul appareil peut être en mesure d’absorber tout le flux de skieurs. Mais c’est très hypothétique

Bonjour, je me permets de revenir sur mon idée de remplacer Case du Boeuf et Aravet par une seule rempntée. Avant tout je précise une chose, ce n'est qu'une idée, inspirée des remontées réalisées sur le domaine mais bien sûr je ne peux pas prévoir ce qu'il en sera. Aravet est supposé être la remontée principale mais sa vétustée et l'accès directe à plus de secteurs pour Case du Boeuf lui ont fait perdre de son importance. Actuellement le remplacement de l'Aravet est prévu pour suivre Pontillas ou Bachas, tandis que Case du Boeuf est à l'étude, en fonction de l'impacte du remplacement des autres remontées. Voici pourquoi je pense qu'il serai interessant de fusionner les deux remontées : La réduction du nombre de remontées, sur un secteur, est l'un des principaux objectifs du domaine, permettant une réductions des coûts de service, d'entretien et de maintenance. Des fronts de neiges similaires. L'une est au Bez et l'autre est à l'Aravet, mais les deux fronts de neige sont très proche et connectés. Celui du Bez est (un peu) plus facile d'accès donc un départ à Case du Boeuf est le plus interessant. Aravet ne désert que Forêt contrairement à Case du Boeuf. Mais se n'est pas vraiment un problème puisque Prorel, Ratier et Bâchas sont dans le même cas. En réalité c'est plus son débit et sa vétusteté qui pose problème. Le fait de devoir ensuite prendre Forêt est même avantageux, car cela donne accès à plus de secteurs que Case du Boeuf, et on peu accéder à Grand Alpe et Prorel sans passer par Aravet, ce qui diminuerai l'affluance sur cette zone "noire" du secteur. La situation serait donc ainsi : Un départ sur le front de neige du Bez similaire à l'actuel Case du Boeuf pour une arrivée similaire à celle de l'Aravet.

Non justement, depuis l’aménagement du premier TPH Pontillas et du lac, le but est de ramener le cœur de station dans cette zone car c’est au croisement des différents hameaux et villages, entre Bez et La Salle. Tout les aménagements de ces 30 dernières années vont dans ce sens : la galerie marchande, le mur d’escalade, la piscine, la patinoire, le club med… Le problème c’est que la TPH Pontillas n’a jamais remplie son rôle d’où le fait que ça semble si excentré. En plus il ne faut pas oublier tout ceux qui ne sont pas de Villeneuve mais qui viennent en voiture et doivent obligatoirement aller au front de neige du Bez ou de l’Aravet alors qu’ils ne sont pas aménagés pour. Ou encore toutes les familles qui pratiquent le ski-bat quand les enfants sont au TS débutant comme à Monêtier où Pelvoux

Pontillas va devenir la principale remontée de départ car au contraire elle est moins excentrée. Elle est placée au centre de Villeneuve. Les autres vont devenir secondaires

Après ce n’était qu’une idée comme ça. Mais je pense qu’il faudra voir ce qui va se passer avec Pontillas. Ça va être un grand remaniement des fronts de neige de Villeneuve