montagnole

sur le secteur de briançon il parait que la marie de puy st pierre ( je crois ) paye un mec pour verbalisé les vttiste qui passe sur les chemin non balisé . bref vive le tourisme .

a mon avis une route comme ça ne devrais pas pouvoir recevoir une gros flot de voiture . mais la rouiste (route-piste ) servira cet hiver c est le but justement pour les locaux et les frontaliers mais peut etre pas tout les jours ( avalanche et companie ) pour savoir qui pourra prendre la route je pense qu ' il attendent deja de voir ce que donnent les travaux , sur quoi il tombe etc ( avec un peu de chance les 05 et 38 pourront la prendre ? ) avec beaucoup tout le monde .

a mon avis en ski on ne verra pas une grande difference

heu qui aurait une photo de avant pour comparer ?

en tout cas ,sa roule dru dans le galibier : dimanche dernier ça faisait un ( petit ) bouchon a valloire .

il refont la parti entre le col et le village de granon ? donc on pourra allé a val des pres en passant par le granon avec un mauvais 4x4 ?

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oui mais je trouve un argument du collectif tres interessant : Le Collectif regrette l'indifférence de la direction du tour et son manque de solidarité avec les populations sinistrées par la fermeture d'une route sur laquelle de grandes heures du cyclisme se sont écrites, notamment au col du Galibier. Les riverains du Chambon déplorent l'absence du tour dans leur village cette année, et témoignent de leur fort attachement à cette épreuve populaire qui est tout à la fois une vitrine pour notre vallée et un exceptionnel terrain de jeu pour les cyclistes amateurs ou professionnels. surtout que le TDF est peu une " victime " de la rd 1091 . comme les riverains . mais ASO ni vit as dans le meme monde il faut dire

notre France, 6eme puissance économique mondiale, une armée toute aussi puissante, la patrie des droits de l'homme, un phare mondial de la démocratie, une industrie de pointe, des scientifiques hors pairs, une fonction publique forte de 5,6 millions d'âmes, notre France se trouve confrontée à la coupure de RD1091 au tunnel du Chambon. Bilan au 90eme jour de crise, de crise purement matérielle. Il ne s'agit que d'un tunnel de 750 mètres pas de Tchernobyl ou de Fukushima, juste du Génie Civile, du BTP, dans un pays qui a construit le viaduc de Millau et le tunnel sous la Manche. Les planificateurs de Chantier nous annoncent tout d'abord des dates aléatoires de réouverture ( 15/06 - 10/07 -20/07 ) puis plus rien, sur un tunnel surveillé depuis 1976, soit 39 ans d'analyses et d'archives géologiques. Ils engagent des tranches de travaux inadaptées aux problèmes rencontrés puisqu'ils sont modifiés en urgence tous les 15 jours jusqu'à l'abandon définitif.

j espere que cette hiver ( enfin quand le galibier fermera ) les briançonnais ( au moin ) auront le droit a une reduction sur le frejus . sfrtf va deja bien se gaver .

le lac est loin de sa cote maxi .... et puis si tu le vide , les navettes en bateau ne reprendront pas avant le printemps 2016 . Rien n est jamais simple mais c est encore plus vrai la bas . ex : les minages de tout ce qui bouge n a pas l aire possible en raison justement du lac et du barrage . copier coller d ' un sujet du forum du collectif du chambon : écurité du Chantier : Impossibilité de rentrer dans le tunnel devant l’accélération du glissement de terrain ; évacuation de tous les personnels à la demande (en particulier) de l’Inspection du travail Le mouvement de terrain est bien circonscrit dans son périmètre maximum ; sa profondeur serait de 25 à 30 mètres et son volume de 600 milles à 1 million de mètres-cube Depuis les microminages de la voûte, la vitesse de déplacement du glissement de terrain qui était de 3 à 5 centimètres par jour et passée à 12 cm/jours (au niveau de la faille sommitale) à 15 cm/jour pour le reste (relevés de la cible 18) Les géologues pensent que la limite du glissement ne devrait pas impacter l’ouvrage (le tunnel) mais rien n’est certain Depuis mardi dernier une section plus active du glissement de terrain se déplace à raison de 25 cm/jours ce qui laisse penser à l’imminence de la chute dans le lac, sans pouvoir cependant en déterminer la date exacte ; les survols en hélicoptère confirment ces constatations et ont permis de révéler la formation rapide de failles avec une forte évolution en tête du glissement qui conduisent à dire que le glissement serait en phase terminale pour (au moins) une partie de ce désordre géologique dont le volume est estimé à 100 milles mètres-cube L’hypothèse du glissement total (en un seul coup) de l’ensemble ne semble pas être envisagée mais plutôt des éboulements en plusieurs épisodes avec constat de multiples compartiments dans le désordre géologique Concernant les solutions d’activation manuelle destinée à accélérer la chute de ce glissement de terrain, plusieurs réponses techniques ont été évoquées (dont certaines sont encore à l’étude) mais le volume très important complique sérieusement toutes ces solutions et « laisser faire la Nature » semble être la plus raisonnable aux yeux des spécialistes ; indépendamment de l’aggravation de l’impact économique et social que l’attente de l’événement induit Le minage semble impossible ou tout du moins difficile aux dires des spécialistes en charge actuellement du dossier ; la rupture des fils de liaison aux charges explosives avant leur mise à feu (du fait du mouvement important du glissement de terrain) risquerait de laisser certaines charges non explosées (et irrécupérables) à l’intérieur de la masse rocheuse. De la même manière, de tirs d’artillerie (également envisagés) risqueraient de voir des obus (non explosés) tomber dans les alluvions du lac (et donc difficilement récupérables) alors que nous sommes en présence d’un barrage hydroélectrique. RTM confirme que la solution naturelle semble la moins risquée. Néanmoins, une purge hydraulique est à l’étude même si le drainage naturel des roches induit de grandes quantités d’eau… De plus, les études préalables démontrent que ce glissement de terrain ne réagit pas aux effets hydrauliques ; l’épisode pluvieux très important du début du mois de mai (60 mm en 24 heures) n’a eu aucune influence sur le mouvement géologique : Aucun effet ni d’accélération, ni de ralentissement. Nous serions donc là en présence d’un mouvement géologique qualifié de « sec » avec un drainage naturel (d’où la présence de ruissellement dans le tunnel) La suite de cette réunion a été centrée sur les conséquences économiques et humaines avec explications des premières mesures envisagées pour répondre aux besoins grandissants des populations Un dernier volet a été consacré aux premières mesures d’urgence en matière de communication positive et de développement touristique en relation avec le risque d’une fermeture longue de la RD1091 à la circulation des touristes ; plusieurs années si la construction d’infrastructures nouvelles devait être envisagée dans l’hypothèse la moins favorable où le Tunnel du Chambon serait irrécupérable ou emporté (avec la route actuelle) par le glissement de terrain. Une réunion de travaux (interne au CD38) faisait suite, pour ce qui concerne l’étude de la voirie de secours en rive gauche (près du hameau de Cuculet) Philippe Raybaudi

Posté 24 June 2015 - 20:07 Prorel, on 24 Jun 2015 - 18:51, said: sans deconner ... ya des gens qui doivent passer par là tout les jours pour aller bosser , se faire soigné ... Va-t-on devoir faire une croix sur un CA décent pour les stations du briançonnais et du Pays de la Meije? des commerces vont souffrir des saisonniers pas embauché , des collegiens coincé dans des familles d'accueil . etc etc le CA des stations on s'en tape un peu ce que je voulais dire : le CA des commerce et de tout ceux qui vivent du passage va bien plus souffrir que celui des grosse stations .... ( sauf TGM a la grave )

oui parce que la voute a été miné pour la refaire .

sans deconner ... ya des gens qui doivent passer par là tout les jours pour aller bosser , se faire soigné ... des commerces vont souffrir des saisonniers pas embauché , des collegiens coincé dans des familles d'accueil . etc etc le CA des stations on s'en tape un peu

entre 140 et 130 les 10 passages ( 5 aller retour ) les autre carte je sais pas ! http://www.sftrf.fr/web/guest/abonvl/tunnel

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100 000 metres cubes = 250 000 tonnes ce qui peut paraitre enormes mais au final pas temps que sa : dans certain terrasement de gros batiment en pente on bouge bien plus de cubes . mais bon si sa tombe d un coup aie aie quand meme !

tout le monde s en douté un peu de celle là ...

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2015/06/13/sous-le-tunnel-du-chambon-un-chantier-titanesque une video a voir et un site http://www.collectif-du-chambon.org/presentation.html

le chaberton n'a pas été donné en dédommagement mais reclamé par la France apres la guerre ( potentiellement strategique ) les projet devait s'arreté au col du chaberton normalement . je vois pas trop l'interet daller ouvrir une piste dans la falaise et la caillasse alors que des investissement il yen aurait a faire sur le domaine ...

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comme média local je trouve que d ici tv vaut 50 fois le DL ...

exacte ouvert tout le mois de janvier .