Blétonet

Malgré la largeur notable du layon existant, implanter la G2 là où arrivait autrefois le TK de Goudissard, comme envisagé précédemment, aurait nécessité un déboisement plus important. Un peu comme à Serre Ratier, la butte va inévitablement être creusée avec le projet actuel, mais subsistera tout de même (ce ne sera pas comparable à ce qu'il s'est passé à la Pointe de Cupoire aux Carroz d'Arâches lors de l'implantation du TSD6 des Molliets).

En G2, il est prévu (entre autres) de creuser la butte pour installer le garage. L'accès à la gare serait modifié par rapport à ce que nous connaissons aujourd'hui (escaliers et rampe), mais pas plus aisé pour autant. Conserver le tracé actuel permet de limiter fortement le déboisement (4000 m² en tout) par rapport aux autres variantes de tracé étudiées, au détriment donc de l'accès à la G2. Le survol d'une zone humide est également évité, mais pas celui d'un bâtiment agricole comme aujourd'hui.

Aux dernières nouvelles, la future TC10 de l'Aravet aurait ses gares aval et amont aux mêmes emplacements qu'aujourd'hui. En amont, il y aurait également un garage pour les cabines. La construction serait étalée sur deux ans, 2027 et 2028.

Oui, ce serait bien. Une sorte de nouvelle piste Lys (du nom de l’ancienne rouge qui, du haut du TK du Mal Parti, rejoignait les TK de l’Échaillon et de la Bergerie ainsi que le TSF de Clot Gauthier).

À chacun son truc. Je prends autant de plaisir sur Chaméant/Barres que sur la Luc Alphand. Il est intéressant aussi de comparer avec Val d’Isère et Borsat/Grand Pré/Madeleine/Glacier pour les vertes et bleues, et à de fameuses rouges et noires.

Il a été envisagé d’installer la future G2 en lieu et place de celle de l’ancien TK de Goudissard.

De Villeneuve à Goudissard, Agel avait élargi le layon de la TC de Villeneuve (à l'époque) en 1971 pour doubler la TC par un TSF4. Ce TSF ne sera jamais construit et la TC de Villeneuve sera remplacée en 1975 par l'actuelle TC de l'Aravet. De Goudissard au Clot de l'Aravet, le layon était aussi élargi pour accueillir le TK de Goudissard (construit en 1974, renommé sur la fin TK du Tremplin, en référence au précédent TK éponyme qui, sur un tracé différent, contournait vraiment l'ancien tremplin de saut à ski). Combes : S'il fallait implanter une deuxième gare de TSD à cet endroit, il faudrait encore terrasser. Mais une logique de circulation au sein du domaine skiable et les récents travaux de pistes me laissent à penser que ce serait sans doute maintenant la meilleure solution. J'espère aussi que le TSD de Méa se fera enfin un jour.

À se demander si un éventuel futur TSD de Méa ne partirait pas à côté du TSD de Côte Chevalier.

Oui, le TK du Chazelay (Louvetière) d'origine est un Montaz. C'était un TKF. La gare débrayable B actuelle est une Poma, qui avait été récupérée sur le TK de Borine en 1979, voir page 96. De Montaz, il subsiste donc les pylônes de ligne et le poussard. Et oui, le Colombier, je ne l'avais pas oublié, mais il est depuis longtemps exclu de fait du domaine skiable. Le dernier plan des pistes sur lequel il apparaît est celui de la saison 1998-1999 :

Par rapport au plan de 1996/1997, il est certain qu'il y a eu pas mal de modifications de rouges : - Des rouges abandonnées : Clausas, bas de Chauvet, Clos Saint Jean (très courte), haut de Grand Alpe, Mur du Grand Serre, Rocher Rouge, Chalets, Souliers, Plateau, Lièvre Blanc, Goudissard, haut du Rocher de l'Enfer, haut de Clot Gauthier, Bois, Girarde, Slalom, Bez, Crête de Méa, Centrale 2, Charvet centrale. - Une rouge transformée en verte : bas de Grand Alpe. - Des rouges transformées en bleues : Chauvet, Myrtilles, Marteau, Alpage, Fangeas, haut de l'Aya, Trouée Bayrou. - Une rouge transformée en noire : Cabane du Berger. - Une rouge créée : Condamine. Dans la pratique, l'offre de ski n'a pas tant diminué (sauf Clot Gauthier et Balme). Quand on compare, c'est impressionnant comme elle a notablement diminué à la ViaLattea italienne.

1996-1997, il n'y avait que la Sud/Sud-Est : 1997-1998, Ouverture de la Perdrix : 2004-2005, Disparition de la Sud/Sud-Est et création de la Choucas : Retour de Novat pour le plan 2006-2007 : 2010-2011, c'en est fini : Les noms de pistes Choucas et Creux du Loup resserviront.

J'avais cru comprendre plutôt au niveau de la gare aval du TK et de l'ancienne gare amont de la TC, mais je n'ai pas le plan du projet.

Renseignements pris, le téléski gênait pour l'entrée de la future piste qui descendra à partir d'ici vers la Traverse. Cela va nous rappeler la Slalom et la Glaise (plan des pistes 2010/2011) : Plan des pistes de 2000/2001 : Plan des pistes de 1995/1996, avec le projet de TSF2 de Glaise (déplacement du TSF du Clot du Lièvre), jamais réalisé :

Le TK de la Crête (devenu improprement "des Crêtes" au cours des années) est bien en cours de dépose. Comme vous, je le regrette, au moins tant que le TSD6 de Méa n'est pas installé. C'était le dernier TK Montaz-Mautino du domaine skiable.

Dans la perspective des JO 2030, projet de réhabilitation et reconversion du Fort des Trois Têtes en nouveau quartier de ville à vocation résidentielle, touristique et économique (remparts, voie d’accès, transport par câble ; aménagement des abords de la Schappe) https://evaluation-environnementale.ecologie.gouv.fr/#/public/view-document/29132