Blétonet

100.000 m3. http://m.france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2015/06/20/la-menace-d-effondrement-de-la-montagne-traversee-par-le-tunnel-du-chambon-accroit-les-inquietudes-dans-l-oisans-752563.html#xtref=https://www.google.fr/

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2015/06/19/une-partie-de-la-montagne-va-bientot-tomber-dans-le-lac-du-chambon-751817.html

Je m'intéresse beaucoup à l'histoire de la frontière et n'ai pas entendu parler d'une revendication officielle de l'État italien demandant la rétrocession du massif du Chaberton et de la Vallée Étroite, au contraire d'un litige relatif au tracé de la frontière dans le massif du Mont Blanc. Le projet décrit dans le dosier UTN de Montgenèvre prévoyait l'arrivée d'un télémix légèrement en aval du sommet du Chaberton. Par ailleurs, il semblerait que la priorité se porte davantage sur les Rochers Charniers que sur le Chaberton : pistes plus faciles à tracer, appareils moins chers (2 TK et 1 TSF contre 2 TMX).

Un rapport du CNRS consacré à l'intercommunalité et abordant notamment le cas des aménagements touristiques du Briançonnais (pages 114 à 143) : http://crdaln.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/Crdaln/0204/Cdu-0204141/pcaouv00117247.pdf

C'est curieux ce que tu écris Guillaume, car la frontière a été déplacée en 1947 et donc le Chaberton est français depuis cette date.

La situation est certainement plus critique pour les autochtones que pour les touristes. Pour ces derniers, passer par la Maurienne ne constitue pas un gros détour s'ils viennent de la moitié nord de la France. Pour ceux qui habitent la moitié sud de la France, ils remonteront la vallée de la Durance.

:victoire:

De Serre Chevalier à Serre Ratier, je pense que c'est par la verte Soupline : - 1ère partie : - 2ème partie : Au niveau difficulté, c'est ce qu'il me faudrait ! :D De Ratier à Villeneuve par la rouge Traverse de Chêne : En descendant du TSD de la Casse du Boeuf, par la rouge des Écoutes ou la noire Tabaz'co ? Le plan des pistes de VTT : http://www.serre-chevalier.com/wp-content/uploads/2012/01/vtt-pdf.pdf L'auteur de ces vidéos est un gars de mon pays :rolleyes: https://www.youtube.com/user/GeoffreyLeclere/videos

"Un excellent premier semestre pour la Compagnie des Alpes Le leader mondial des domaines skiables a vu son bénéfice net progresser de 15,6% au premier semestre 2015." http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/2015/05/22/un-excellent-premier-semestre-pour-la-compagnie-des-alpes-729769.html Espérons qu'avec ces bons résultats, nous pourrons avoir quelques travaux au niveau du Rocher Blanc (raccourcissement télésiège et/ou neige de culture). Si seulement nous pouvions avoir aussi le TSD de Pré du Bois, la situation de ce secteur est désespérante et intenable. On rêve également toujours d'un TSD6 à Méa, de vraies pistes bleues pour redescendre à Villeneuve et à Chantemerle (Combettes et Goudissard)...

Le TSF4 de la Croix de la Nore a été inauguré le 13 mars 2015. Sur le domaine skiable de Serre Chevalier, il s'agit du premier TSF GMM et du premier TSF disposant d'un tapis d'embarquement. Caractéristiques techniques : Constructeurs : GMM et INGELO Maître d'œuvre : ERIC Tapis : EMMEGI Partie électrique et commande : SEMER Chalet : GIRAUD Longueur de la ligne : 389 m Dénivellation : 107 m Vitesse maxi : 2,3 m/s Débit : 2000 p/h Nombre de véhicules : 49 Type de véhicules : Sièges 4 places Durée du trajet : 2 min 49 s Station aval : Motrice tension Mi7 Station amont : Retour fixe Nombre de pylônes : 5 Diamètre du câble : 40,5 mm Tension à la poulie motrice : 27.000 daN Puissance du moteur principal : 90 kW Couple nominal du réducteur : 17.000 daN.m La gare aval est la première gare compacte motrice tension à couverture basse de type Mi7 de GMM. Elle méritait donc une petite visite. Vues d'ensemble de la gare : Commençons par le tapis d'embarquement : Sous le tapis : Chauffage évitant la formation de glace sous le tapis : Dispositif de réglage de la tension du tapis : Motoréducteur mettant le tapis en mouvement : Moteur et tringlerie actionnant les portillons d'embarquement : Rouleaux permettant le déplacement de la gare : Vérin de tension : Centrale hydraulique pour la tension : Graissages : Centrale hydraulique de freinage et commande du moteur thermique de secours : Freins (le tube rouge est le pot d'échappement du moteur thermique) : Le treuil : La chaîne cinématique principale est constituée d'un moteur électrique (placé sous la poulie) et d'un réducteur (placé au-dessus de la poulie) entraînant la poulie. La chaîne cinématique de secours est constituée d'un moteur thermique, d'un coupleur et d'un renvoi d'angle dont le pignon engrène directement avec une couronne dentée solidaire de la poulie. Le réducteur avec sa couverture chauffante et le dispositif de refroidissement de l'huile : Le moteur thermique est un Perkins EPKXL04.4MK1 (stage IIIB) : Le coupleur (en-dessous, on distingue le réservoir de gasoil) : Le renvoi d'angle et le volant permettant l'accouplement de la marche de secours (déplacement du pignon pour en permettre l'engrènement avec la couronne dentée de la poulie) : La couronne dentée et le pignon d'entraînement de la marche de secours : Le dispositif de ventilation/réchauffage du treuil : Les balanciers sans soudure : Le cheminement des skieurs jusqu'aux portillons : La ligne vue depuis la plateforme : Le chalet comprend le poste de commande, le local enfermant les armoires de puissance et le transformateur électrique : Les armoires de puissance : Les armoires de commande : Un grand merci à Jérôme et René pour la visite :victoire:

Merci pour les photos :victoire:

Merci pour l'info Zarthon :victoire:

Je viens de tomber sur quelque chose d'intéressant, réalisé par le domaine skiable suisse de Crans-Montana. Ce genre de dessin donne une idée plus précise de la longueur réelle des pistes, et est aussi un bon moyen de justifier des annonces antérieures quelque peu gonflées. J'invite Serre Chevalier, comme toutes les autres stations françaises, à mieux communiquer (donc plus raisonnablement) sur la longueur réelle des pistes.

Zen les gars, ça ne vaut tout de même pas le coup de s'engueuler pour quelques kilomètres de route. Bon, vous me diriez que vous aimez le trio infernal Fréjus / Crête / Côte Chevalier, je ne serais pas certain de garder mon calme, mais là, du goudron... :lol: Ou voulez-vous des plumes avec, histoire qu'on s'amuse ? :haha:

Certes, les Hautes Alpes sont bien mal desservies, avec un noeud ferroviaire placé à Veynes au lieu de Gap, sans autoroute traversant le département (mais une autoroute débouchant au sud du département, à Tallard), une nationale très chargée de Gap à Briançon et, comme tout département montganeux, des vallées fermées dans le meilleur des cas par des cols routiers plus ou moins pratiquables en hiver, en particulier au nord du département (Montgenèvre, Échelle, Lautaret). Ce n'est certes pas une consolation, mais les autres départements montagneux ne sont pas forcément mieux logés. Prenons par exemple le cas de l'Ariège : une seule autoroute qui finit à Pamiers et ne mène donc même pas au chef-lieu du département (Foix) relié par une 2x2 voies, débouchant finalement sur une nationale hyper saturée conduisant au sud du département où l'on a le choix entre un tunnel bien cher pour rejoindre les Pyrénées Orientales ou 2 cols routiers très ventés avec une route totalement en ubac, particulièrement mal déneigée et très exposée aux avalanches (col de Puymorens et accès à l'Andorre au Pas de la Case). On pourrait discuter pendant des heures de tous les projets serpents de mer (tunnel sous l'Échelle ou Montgenèvre, tunnel sous le Col Lacroix), autoroute ou 2x2 voies de Tallard à Briançon et de Tallard à Grenoble destinés à améliorer le désenclavement des Hautes Alpes, en vain. Je les emprunte moins souvent que Driou bien sûr mais je n'ai pas le sentiment que les routes des Hautes Alpes soient en pire état que celle de l'Isère : entre Grenoble et Briançon, la nationale est souvent bien mieux entretenue sur le territoire haut-alpin. La route Briançon - Oulx est meilleure qu'elle n'a jamais été, du fait de la tranchée couverte de Montgenèvre et surtout des améliorations considérables du réseau routier en Italie. Force est de constater qu'en haute vallée de Suse comme en Tarentaise, le réseau routier n'a été significativement amélioré que grâce aux Jeux Olympiques.

Oui, avec le TSD de Côte Chevalier annoncé pour 2015. Ce serait bien mais faut-il le croire ? Il est curieux que ce document de novembre 2014 parle du TSF du Clot du Lièvre et du TK de Clot Gauthier comme s'ils étaient encore en place...

Merci pour cette bonne nouvelle Guillaume ! Encore un peu de patience (il faut s'attendre à ce que les travaux soient étalés sur 2 ans : défrichement la première année, terrassement et neige de culture la deuxième année) et la belle piste du Marteau aura enfin une arrivée digne de ce nom ! Depuis le temps qu'on l'attend ! A quand la piste de Goudissard maintenant ?

L'article sur l'inauguration du TSF de la Croix de la Nore et du barbecue paru dans Alpes & Midi : http://www.alpes-et-midi.fr/article/detente-serre-chevalier

Sachant que les travaux s'étaleraient réalisés sur 2 ans (je crois que c'est obligatoire désormais) : déboisement la première année et terrassement + neige artif la deuxième.

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Non, rien de tel de prévu à ma connaissance. Aujourd'hui, la rouge du Bois des Coqs était damée de haut en bas, je n'avais pas vu ça depuis des années !

N'oubliez pas : jeudi à 18h, à la bibliothèque de Villeneuve, je rejoue ma conférence sur l'histoire du domaine skiable :victoire:

Superbe vidéo !

Demande à Driou, il en a parlé je-ne-sais-plus-trop-où sur le forum :victoire:

Un jour, sans doute, mais pas tout à fait sur le même tracé : la gare amont serait déplacée à l'ancienne arrivée du TK de Goudissard, au lieu de monter sur le rocher (cela augmente la hauteur de la ligne (au-dessus des mélèzes) et la rend davantage vulnérable au Mistral).