Blétonet

Merci pour les photos, Black Crow :victoire: Je tenterais bien la Soupline déjà.

Merci Guillaume :victoire:

Non, c'est de l'autre côté de la Draye, des pylônes des anciens TK du Stade et de Pré Ratier ;) Grosse envie de mélèzes et de ciel bleu, tiens :rolleyes:

Merci pour le suivi de chantier, Black Crow :victoire: Comme tu es sur place, te serait-il possible de te renseigner au sujet du tapis d'embarquement du TSF de la Croix de la Nore stp ?

Merci bien pour l'article, Black Crow. Un tapis d'embarquement à Serre Che ?! C'est tellement surprenant que je vais attendre une confirmation de SCV avant d'y croire ;)

Une ouverture le 29 novembre ? :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo:

Merci pour la photo, Black Crow :victoire: Ah, ce ciel, ce bleu... :rolleyes:

Dénichée par François 05 :victoire: Du même auteur :

Merci pour l'info, Guillaume :victoire: Ce sera en effet d'un plus bel effet sur le front de neige du Monêtier.

Oui ! Il faut que tu ailles chez Mastro-Gelataio, 3 rue Pasteur à Briançon : les meilleurs glaces au monde !

D'autres belles photos, aimablement fournies par SCV : Avant : Après : C'est beau ! Quand l'herbe aura repoussé, ce sera encore plus joli. Merci SCV :victoire:

Dîtes-nous en davantage svp ;)

En promenades vtt tranquilles, tu ne pourras pas passer d'un village à l'autre par le haut (sauf entre Chantemerle et Villeneuve). En altitude, il n'y a que le téléphérique et la télécabine du Prorel qui fonctionnent. Voir : http://www.bikepark-serrechevalier.com/vtt-x-country Les horaires des remontées : http://www.serre-chevalier.com/ete/domaine-loisirs-altitude/domaine-de-loisirs-daltitude/ Les tarifs des remontées : http://www.serre-chevalier.com/ete/domaine-loisirs-altitude/tarifs-vtt-ete-2012

Merci pour l'info, Guillaume. A noter : - Ouverture partielle du 13 au 19 décembre 2014. - Ouverture complète du 20 décembre 2014 au 10 avril 2015. - Ouverture partielle du 11 au 19 avril 2015. En fonction de l'enneigement et des conditions climatiques, bien sûr. Et pourvu que le taux de TVA n'augmente pas.

Petit retour en arrière. Le Dauphiné Libéré du samedi 27 mars 2010 : SCV a très aimablement mis à ma disposition l'étude de juin/juillet 2010 relative au reprofilage de la piste des Chalets. - En bleu : les zones avec travaux de terrassement. - En orange : les zones sans travaux de terrassement (essentiellement, proximité des chalets et zone humide). - En violet : une zone humide à contourner au niveau des Souliers. Pourvu qu'elle eût été équipée de neige de culture, cela aurait fait une belle piste rouge, mais vraisemblablement pas la bleue tant souhaitée pour redescendre à Chantemerle. Aujourd'hui, cette piste est définitivement abandonnée. Dommage.

En ce qui concerne la piste du Bois : Ce n'est pas encore sûr et certain, mais il n'est pas impossible qu'elle soit reprofilée à l'occasion de l'implantation du TSD de Côte Chevalier. Oui, la piste des Verneys était exactement l'ancienne rouge du Bez (avant que ce nom ne soit repris pour la piste tracée sous le Pontillas à l'occasion de l'implantation du Club Med). L'abandon de la piste des Verneys a pour origine la protection de sources captées (ces sources ne figurent pas sur la carte IGN au 1/25000ème). La piste des Combettes évitera quant à elle les aires de protection des sources captées proches de son tracé (l'une figure sur la TOP25 de l'IGN).

Je reviens un instant sur le projet de ligne haute, étudié en 2009, pour vous faire part de quelques détails très intéressants qui m'ont été très aimablement communiqués dernièrement. Il s'agissait de réutiliser, pour la nouvelle télécabine, les pylônes du téléphérique. Réutiliser des pylônes de téléphérique pour une nouvelle installation, c'est une solution qui a déjà été employée à Saint Gervais et à Flaine pour leurs 2 DMC. Sur ces lignes, il avait suffi d'ajouter un pylône compression en sortie de gare aval, puis tous les pylônes de ligne des téléphériques étaient réutilisés après adaptation (remplacement des sabots par des balanciers par exemple). Sur la ligne Chantemerle - Serre Ratier, l'emploi d'une technologie monocâble (télécabine) au lieu de double-monocâble (DMC) ou bicâble porteur/tracteur (comme le téléphérique ou un 2S) limitait la hauteur de survol et la longueur des portées et nécessitait donc davantage de pylônes. Ainsi, les 3 pylônes du téléphérique, conservés et adaptés à la nouvelle installation, aurait été complétés par 5 autres nouveaux pylônes. Cette ligne haute, qui semblait séduisante sur le papier (moins de pylônes : 8 contre 10, récupération des emprises des pylônes du téléphérique, etc.), a cependant été rapidement écartée pour des questions de faisabilité. En effet : - D'une part, les portées très importantes entre pylônes conduisaient à des hauteurs de survol à la limite de la réglementation et à des flèches latérales dues au vent telles qu'il aurait fallu élargir la largeur de voie (alors que l'implantation de la gare aval de la télécabine dans l'ancienne gare du téléphérique imposait en parallèle un rétrécissement de voie). Ces flèches latérales combinées à l'augmentation de la largeur de voie généraient des risques d'interférence avec la ligne du Blétonet. - D'autre part, bien qu'ils avaient été renforcés en 1959 et 1984 lors des rénovations du téléphérique, il semblait risqué de reprendre la justification du dimensionnement des antiques pylônes montés par Applevage en 1938 pour y suspendre les balanciers d'une grosse télécabine moderne. En conséquence, pour conserver une ligne haute à seulement 8 pylônes, il aurait donc certainement fallu déposer les pylônes du téléphérique et détruire leurs massifs en béton, pour les remplacer en lieu et place par de nouveaux pylônes monofûts très haut. Cette opération se serait certainement révélée plus coûteuse que la solution retenue, d'une ligne plus basse à 10 pylônes, implantés essentiellement sur des parcelles propriétés de la commune et très souvent sur des parcelles où il y avait déjà un pylône du Blétonet. Ces contraintes techniques et financières ont donc conduit à l'abandon du projet de ligne haute, en faveur de la ligne basse actuelle. Merci Y :victoire:

Il s'agit de 2 pistes disctinctes : - Le projet de piste bleue de Gaudissard, en double Y, qui serait accessible depuis Serre Ratier et depuis le Clot de l'Aravet, puis un tronçon commun, puis 2 bretelles, l'une vers Chantemerle et l'autre vers Villeneuve. Cela ferait une belle bleue, longue en forêt, à l'image du Marteau. Elle offirait une sérieuse alternative aux chemins verts de la Briance et de la Route de l'Aravet, qui seraient certainement abandonnés à l'occasion. - Le projet de piste bleue des Combettes, à Villeneuve, qui offrirait une alternative au dernier mur de la Casse du Boeuf et au chemin du Marteau et viendrait en quelque sorte en remplacement de la rouge des Verneys, abandonnée. Cette piste partirait du Clos du Lièvre, descendrait vers l'ancien téléski de Borine, déboucherait en haut du téléski du Mickey puis finirait sa course au piste du TSD de la Casse du Boeuf. Ces 2 pistes seraient équipées en neige de culture. Leur réalisation se ferait sur 2 ans : déboisement tardif la première année pour préserver l'habitat de la faune sauvage, profilage la deuxième année. Espérons que ces 2 pistes seront ouvertes le plus vite possible !

Pour la situer, la piste des Verneys était desservie par le télésiège du Clos du Lièvre. L'ancienne piste de Goudissard est encore praticable en HP, bien que ce soit plus compliqué désormais avec le tracé de la piste de luge qui l'emprunte en partie. Le tracé de la piste du Marteau ne l'a guère affectée. Au premier virage du Marteau, il y a toujours le layon de la piste de Goudissard. Je l'aimais bien également.

Le téléski de la Croix de la Nore ne sera pas réimplanté ni ferraillé. Les pièces le constituant seront conservées comme pièces de rechange pour les autres téléskis du domaine.

La télécabine de Ratier Chapitre 3 : Les derniers plans La ligne en version haute, envisagée depuis 2009 et qui prévoyait de réutiliser les pylônes du téléphérique, est abandonnée car trop soumise au vent (on peut aussi se demander ce qu'aurait été le rendu visuel d'une ligne mixant les pylônes tubulaires en acier galvanisé, aux antiques pylônes en treillis en acier peint du téléphérique). C'est la ligne dans sa version basse, étudiée depuis mars 2010, qui est finalement retenue. Elle requiert certes 2 pylônes de plus (5 pylônes neufs de plus en comptant les 3 pylônes du téléphérique non réutilisés), mais la hauteur des pylônes limitée à 25 m expose bien moins la télécabine au vent, ce qui est une garantie d'exploitation (le profil en long de l'avant-projet de 2010 prévoit 2 pylônes de 25 m : le P2 et le P8 ; par la suite, l'étude détaillée du profil en 2012 conduira à augmenter la hauteur du P2 à 28 m). La gare aval de la télécabine est désormais insérée dans celle du téléphérique. Cela impose le recours à des poutres à couverture basse, ce qui se révèle finalement bénéfique car cela limite l'impact visuel de la gare. Le Black Slope, au style architectural controversé, ne pouvant accueillir les bureaux de SCV, l'OT et les caisses des remontées, est abandonné au profit du "Nouveau Départ". On passe ainsi d'un projet de bâtiment tout noir à un bâtiment tout blanc. De dimensions plus modestes, moins haut que la gare du téléphérique, le Nouveau Départ n'est destiné qu'à accueillir les caisses des remontées mécaniques. Ce bâtiment n'est pas laid (le hangar de la TC l'était), il se révèle même confortable et spacieux pour les caisses et les clients et très lumineux, et donne un beau point de vue sur la Luc Alphand. Il est cependant dommage qu'il ne soit pas dans un style proche de celui de la gare du téléphérique ou du Serre d'Aigle. Chantemerle continue ainsi malheureusement à n'être qu'un agglomérat de bâtiments pratiquement tous construits dans des styles architecturaux différents. Il est regrettable que les termes du projet de la concession de 1943, respectés uniquement par le Grand Hôtel puisque c'est finalement le seul bâtiment construit dans le cadre de la concession de 1948, n'aient pas été pris en considération lors de l'urbanisation ultérieure du village (voir page 34 de mon livre) : "Le style de ces constructions devra s'harmoniser avec celui des bâtiments existants (gare du téléphérique) et s'inspirer de l'architecture des vieilles maisons de la région (Villar Saint Pancrace, Saint Martin de Queyrières notamment)." A Serre Ratier, les plans de la belle gare amont évoluent relativement peu. L'horloge placée en façade renforce le côté gare, au sens ferroviaire du terme, ce qui n'est pas déplaisant pour cette télécabine qui, donnant accès au front de neige d'altitude du village, constitue la colonne vertébrale du secteur de Chantemerle et qui est appelée à fonctionner en hiver comme en été, à la montée comme à la descente. Bien que la hauteur de la gare soit contenue et malgré l'arasement de la butte de Serre Ratier pour abaisser l'altitude de la plateforme, la gare masque la vue sur la vallée et c'est ma foi bien le seul reproche que l'on puisse lui faire. L'accès à la G3 du téléphérique est désormais réalisé par une rampe à 4 pans ou par un ascenseur, accessibles directement depuis la sortie de la gare de la télécabine. Ces rampes sont cependant assez étroites. On verra cet été s'il est aisé aux personnes descendant du téléphérique de croiser les personnes y montant, surtout avec les VTT, à moins que ces derniers ne soient orientés vers l'ascenseur. Prochainement, la visite technique de la télécabine. Un grand merci à DCSA, POMA et SCV :victoire:

La télécabine de Ratier Chapitre 2 : L'avant-projet Début 2010. Le programme d'aménagement et le tracé de la nouvelle installation ont été entérinés : le 1er tronçon de la TC4 de Grand Alpe sera déposé et le 1er tronçon du téléphérique sera remplacé par une TC8 sur le même tracé. L'avant-projet est étudié. La belle gare aval du téléphérique est conservée : Pour une question d'encombrement, on n'envisage pas encore d'intégrer la gare aval de la télécabine dans la gare du téléphérique, elle est accolée juste devant avec les quais à l'extérieur du bâtiment : C'est en traversant la gare du téléphérique que l'on atteint celle de la télécabine. L'éventualité de l'ajout d'un escalator entre la raquette d'arrivée de la Luc Alphand et le niveau de la place du téléphérique est envisagé : La gare amont est installée en lieu et place de la G2 du téléphérique et un vaste garage y est accolé. Une attention particulière est d'ors et déjà apportée à l'architecture, aux dimensions et à l'habillage de la gare afin de l'intégrer au mieux dans le cadre remarquable de Serre Ratier. Les plans du bâtiment n'évolueront pratiquement plus par la suite. L'accès à la G3 du téléphérique depuis la plateforme est assuré par une rampe à 3 pans et par un escalator couvert : À cette époque, il est envisagé de conserver les 3 pylônes du 1er tronçon du téléphérique et de les réutiliser pour la nouvelle télécabine, de façon similaire aux DMC de Saint Gervais et de Flaine qui profitent toujours des vieux pylônes des téléphériques précédemment exploités sur ces tracés. Cela conduit à une ligne très haute avec pas moins de 3 pylônes de plus de 30 m de haut, et par conséquent une ligne nécessitant peu de pylônes, 8 seulement, mais très soumise au vent. Ainsi : - Le P1 du téléphérique serait devenu le P2 de la télécabine, avec une hauteur ramenée de 37 à 33,81 m (pour les puristes, cela aurait été un 10S/10S), - Le P2 du téléphérique, le P4 de la télécabine, avec une hauteur conservée de 17 à 17,15 m précisément (un 8S/8S), - Le P5 de la télécabine, un nouveau pylône, aurait eu une hauteur de 33 m (8S/8S), - Le P3 de 40 m du téléphérique serait devenu le P6 de 33,39 m de la télécabine (un 10S/10S). En 2011, la décision est prise d'insérer la gare de la télécabine dans celle du téléphérique, en ayant recours à des lanceurs à couverture basse et certainement à une réduction de la largeur de voie. L'accès à la télécabine est toujours prévu au travers de la gare du téléphérique. Les architectes réfléchissent également à la réhabilitation de l'emplacement de l'ancien hangar servant de gare aval à la TC de Grand Alpe, afin d'accueillir les caisses des remontées mécaniques et l'office du tourisme. Notons que la démolition du vieux hangar offre la possibilité de rouvrir la circulation le long de la façade Ouest du téléphérique, ce qui est tout de suite exploité par les architectes. DCSA soumet l'idée d'un beau bâtiment, qui se serait certainement bien marié avec le style de la gare du téléphérique, où la transparence, la vue sur la Guisane, la Luc Alphand et sa raquette d'arrivée ainsi que sur les sommets surplombant Chantemerle étaient les maîtres-mots. Ce sont les premiers dessins en couleur de la future télécabine, et l'on remarque que la couleur choisie pour les cabines est le rouge. Mais pouvait-il raisonnablement en être autrement, lorsque l'on est amené à remplacer un illustre téléphérique dont les 3 générations de cabines étaient rouges ? C'est toutefois un tout autre style de bâtiment qui est retenu par la commune. Dénommé "Black Slope", il s'agit d'un bâtiment quasiment tout noir, sans vraiment de fenêtres mais plutôt des meurtrières, un bâtiment plus haut que la gare du téléphérique destiné idéalement à accueillir, outre les caisses des remontées et l'OT, tous les bureaux de SCV, jusque là installés au Serre d'Aigle pour les services commerciaux et la direction, et à la télécabine de Fréjus à Villeneuve pour les services techniques. Outre son style architectural qui fait beaucoup parler, il apparaît rapidement que le Black Slope n'est pas suffisamment vaste pour accueillir les bureaux de l'exploitant. Prochainement : - Les derniers plans, - La visite technique de la télécabine. Un grand merci à DCSA et à SCV :victoire:

Ce n'est pas peint en noir, c'est le même marron foncé dit lauze (ou mélèze) que le Blétonet, la TC de Ratier et les autres remontées récentes de Serre Che. Il s'agit de la couleur RAL 7022. Le bleu d'autrefois, c'était la couleur du ciel briançonnais, des remontées dans le vallon de l'Eychauda... Il a fait son temps. Les sabots ont été repeints avec la même peinture RAL 7022. La toiture de la gare de Chantemerle sera refaite à l'identique.

Exclu serreche-ski.net ! Attention les yeux ! L'habillage de la G2 de la TC de Ratier : Le nouvel habillage de la G3 du téléphérique : Le bardage bois est en cours de finalisation. Quasiment prêt pour l'ouverture au public : Photos prises jeudi 12 juin 2014. Un grand merci à DCSA pour l'aimable mise à disposition de ces photos toutes fraîches ! :victoire:

Merci bien pour vos retours, ça fait plaisir :victoire: Pour ce qui concerne la DSP, l'engagement à proprement parler porte essentiellement sur le montant des investissements, en relation avec le chiffre d'affaires de la saison. Les nouveaux appareils font l'objet de discussions entre le concessionnaire et le concédant (ici, SCV et la commune de Saint Chaffrey), portant sur le tracé, le modèle, etc. Tout cela fait l'objet de compromis entre le coût, le service rendu, les autorisations de survol, les autorisations administratives (autorité environnementale notamment, UTN le cas échéant), etc. Les orientations données à l'époque dans la DSP de Saint Chaffrey sont suivies par SCV : - Remplacement de la TC de Grand Alpe : fait (TSD des Combes pour le 2ème tronçon et TC de Ratier pour le premier), - Remplacement des TK de la Combe et du TS du Grand Serre par un TSD avec neige de culture à Serre Chevalier : fait, - Élargissement de la passerelle sur la Guisane : fait, - Tracé d'une nouvelle piste de descente à Chantemerle : en cours d'étude, - Etc. Les différentes études présentées ci-dessus nous indiquent qu'en gros, à partir du moment où la TC de Grand Alpe devait être déposée du fait de son grand âge, de sa vétusté et du faible service rendu en termes de débit et de confort, il n'y avait guère d'autre ou de meilleure solution que remplacer le 1er tronçon du téléphérique par une TC. En effet : - Remplacement 1er tronçon TC Grand Alpe sur même tracé par une TC moderne : problème de la largeur de voie plus grande conduisant au survol de chalets, position de la gare excentrée à Serre Ratier, gare intermédiaire à raser et à reconstruire. - Remplacement 1er tronçon TC Grand Alpe sur tracé différent : quasi impossible du fait du survol de chalets. - Transformer le Blétonet TC ou TMX : pas d'accès aisé à pied depuis la place du téléphérique. - Dans tous les cas, le maintien du départ de 2 appareils place du téléphérique ne libérait aucun espace pour les bureaux d'accueil. Une variante possible était : - De rénover le 1er tronçon de la TC de Grand Alpe comme il a été fait aux Gets (nouveau treuil, nouveau dispositif de tension, nouvelles cabines au même gabarit), en conservant les pylônes et la même largeur de voie, - De conserver le 1er tronçon du TPH, - D'augmenter notablement le débit du Blétonet voire de le transformer en TMX. Cette solution, sans doute plus économique que celle finalement retenue, a cependant été écartée pour les raisons suivantes : - Excentration de la G2 de la TC de Grand Alpe à Ratier, - Difficulté d'accès à pied au Blétonet depuis la place du téléphérique, - Pas de réduction de l'impact (nombre de remontées et nombre de pylônes).