Blétonet

Mercredi 28 Février 2001, vers 15h, une cabine de la TC4 de Grand Alpe tombe en sortie de gare intermédiaire :

En hiver, le transfert entre les 2 tronçons est en fonction : pas besoin de changer de cabine !

Superbes photos, merci. Mais attention à les retailler afin qu'elles n'excèdent pas 600 pixels de côté (j'ai du reprendre toutes les photos).

:wub:

Fin Octobre 2005 : Les sièges sont prêts à être installés sur la ligne : Une pince Oméga T : La gare aval : La gare amont : Le treuil, en gare amont, avec le moteur électrique principal Thrige Electric (bleu), le réducteur épicycloïdal Poma-Kissling, le moteur thermique de secours Cummins et le coupleur : Le frein du moteur électrique : Samedi 10 Décembre 2005 : ouverture du domaine skiable, et ouverture du TSD ! Passage sous le Tph : C'est beau : Ce TSD a été inauguré le vendredi 16 Décembre 2005 : Reportage sur l'inauguration de ce TSD. A suivre...

TSD6 Poma du Grand Serre Dossier de presse Poma : Remontons le temps pour cette première partie du reportage... Mars 2005 : le TSF2 Montaz-Mautino du Grand Serre Ce TSF avait été construit en 1983 sur la base d'éléments récupérés sur l'ancien TSF2 Poma des Souliers, alors celui-ci était démonté et remplacé par un TSD3. Lien vers le reportage de Scorp 1350 sur le TSF2 du Grand Serre Juin 2005 : Le TSF2 est déjà démonté : Fouilles pour les pylônes et la gare aval : Fin Août, début Septembre 2005 : Travaux sur la gare aval, les pylônes étant déjà montés pour la plupart : La gare aval est située à côté des TK des Combes, alors que celle du TSF2 était plus en arrière, près du restaurant. Sinon, le TSD6 reprend essentiellement la ligne du TSF2. Le matériel est stocké sur la pistes des Eftanis, un peu en amont de la gare G4 de la TC4 de Grand Alpe : Travaux en gare amont : Le treuil encore emballé : Mise en place d'une poutre de la gare amont : Le pylône 9, de compression, est situé juste en-dessous la ligne du Tph : Il comprend un imposant rattrape-câble.

Il s'agissait bien sûr des TK de Méa (en vert) et du Clot (gris). Encore une pour la route : quelle remontée, et pourquoi ce curieux pylône ?

Voici quelques photos de la gare aval, retour tension : Vue d'ensemble avec la poulie retour et le vérin de tension : La centrale hydraulique : Le contour : Il y a une plateforme de travail derrière le contour. On remarquera l'aiguillage vers le rail extérieur sur lequel est normalement placée la nacelle de service.

Tu sais ce que c'est l'amour, Lionel ? C'est un sacrifice... haha Des jours comme ça, même le Tk Mickey fait rêver ! :wub: :lol:

Ah, c'est beau ! merci ! :wub:

Bienvenue au... Le TSD2 de Chanteloube, au départ de Pré Chabert, au Monêtier, atteignait le petit replat près du torrent de Chanteloube, à côté de l'actuel garage à dameuses. La gare aval était motrice fixe, la gare amont étant retour tension. Il a été démonté en 1999 lors de la construction du TSD du Bachas. Seule subsiste encore la gare aval, un hangar servant d'atelier. Je l'ai pris à plusieurs reprises, les embarquements / débarquements étaient très doux, et c'était toujours plus rapide que le TSF de l'Aya pour remonter. Voic les caractéristiques techniques : Constructeur : Weber Altitude de la station aval : 1460m Altitude de la station amont : 1889m Dénivellation : 429 m Longueur de la ligne : 1780 m Nombre de pylônes de ligne : 16 (11 support et 5 compression) Débit : 780 p/h Nombre de véhicules : 114 Cadencement : 11 s Espacement : 38,5 m Masse à vide : 68 kg Masse totale en charge : 228 kg Emplacement de la station motrice : Aval Emplacement de la station de tension : Amont Tension par contrepoids, 12881 daN Année de construction 1976 Puissance du moteur principal : 162 kW Sens de montée : Gauche Vitesse maxi d'exploitation : 3,5 m/s Portée maxi : 210 m Pente maxi : 49% Câble porteur tracteur de type Lang à gauche, de diamètre 29 mm, de composition 6*7 fils (1+6), à âme textile Le treuil : Le frein de poulie : Un siège : Une chaîne entraînait le siège au niveau de l'embarquement : La file d'attente était donc sur le côté, comme souvent sur les anciens TS. Vraisemblablement, cette chaîne n'était pas d'origine (les sièges étaient semble-t-il poussés par le conducteur à l'origine). Les sièges étaient ensuite accélérs par gravité : Une crémaillère assurait la fermeture de la pince sur le câble :

haha C'est encore un coup de Bisalo, ça ? ;) Mais ok, fin Mars vous me verrez sur cette cam yahoo

Une publicité de l'époque :

Un article dans un vieux numéro d'Aménagement & Montagne :

Un champion de ski et de rallyes automobiles, en haut du TSD6 du Prorel : Tiens, la piste de la Casse du Boeuf est à sens unique, il est interdit de la remonter ! Bon, c'est vrai que là, il n'y avait plus de neige (quand il n'y a plus de canons...). Un nouveau "Serre-Che quizz" : Qu'est-ce que c'est ??? Si vous répondez "l'ancien TK du Pré Ratier qui était doublé en partie par le TK du Stade, et ils ont tous les 2 été démontés lorsque le TSD oméga 4 :Poma: de l'Orée du Bois a été construit", c'est vrai, mais ce n'est pas la réponse attendue ;) A la recherche du TK perdu... ... ou un peu d'archéologie remontée mécanicienne ;) A défaut de connaître son nom, j'appelerai ce TK, le TK de Borine, du nom du lieu-dit situé en amont. Ce TK faisait suite au TK de Mickey, à Villeneuve. Je ne sais quand il a été construit (je suppose au plus tôt en 1966, comme le Mickey), ni quand il a cessé d'être exploité (je suppose au plus tard en 1993). Toujours est-il qu'il subsiste des massifs en béton et même des ouvrages de ligne, perdus désormais dans la forêt. Voici sa localisation, d'après la carte IGN série bleue n°3536 Ouest, édition 2, de 1985 : Je pense qu'il devait comprendre 4 ou 5 pylônes. Soit n le nombre de pylônes. Voici le pylône n-3 (le plus en aval qui subsiste) : Le pylône n-2 : Le pylône n-1 : Le pylône n (dernier pylône de ligne) : Il subsiste une cabane entre le pylône n et le pylône de retour tension : L'emplacement du pylône de retour tension : avec le contrepoids resté sur place : de même que les 2 amarres : Ce TK devait donc avoir une montée à droite. Je crois que ce TK avait un moteur thermique (ce qui posait quelques problèmùes les matins froids pour le démarrer), qui a été récupéré pour une autre installation. Et le TK a été abandonné.

Le TSD de la Casse du Boeuf :

Un peu plus tard :

Juin 1992 :

Quelques photos à l'intérieur de la gare aval du TSD4 de la Casse du Boeuf : Vue d'ensemble : Vers la ligne : Vers l'arrière : Le vérin de tension : La centrale hydraulique de tension : L'aiguillage vers le rail extérieur est piloté par un petit actionneur : La transmission du mouvement entre les pneus des poutres est réalisé par des doubles courroies : Les pneus sont entraînés par 2 prises de mouvement sur le câble, une de chaque côté de la gare. Si jamais l'une des prises devient défaillante, il est possible de relier ensemble les 2 jeux de pneus : La pesée : Une sécurité de pince (mais je ne sais plus à quoi elle sert, celle-là) : Merci beaucoup à Bisalo.

Allez voir les belles photos sur cette page : http://www.serre-chevalier-ski.com/imgejour/index.htm notamment celles-là : 16 Février 2006 8 Décembre 2005

La TC12 :Poma: du Prorel, à Briançon Voici un petit reportage sommaire sur la TC12 :Poma: du Prorel, à Briançon. Ce reportage sera complété cet hiver, avec des photos de la ligne sous la neige. Localisation sur le plan des pistes de Serre-Chevalier : Cette TC est en 2 tronçons avec transfert : - La gare aval est de retour tension, - La gare intermédiaire est motrice fixe, pour chacun des 2 tronçons (les treuils sont enterrés), - La gare amont est de retour tension. Caractéristiques techniques : - Premier tronçon : - Deuxième tronçon : En mode découplé, la ligne comprend : - 38 cabines sur le tronçon aval, - 63 cabines sur le tronçon amont. En fonctionement avec transfert, le nombre total de cabines est de 102. Les cabines sont de :cwa:. En gare intermédiaire, les pupitres de commande : - Du premier tronçon : - Du transfert : - Du deuxième tronçon : Le treuil du premier tronçon : avec notamment le moteur électrique principal : le moteur thermique de secours : le réducteur : la poulie motrice : Le treuil du deuxième tronçon : avec l'un des 2 moteurs électriques, et le moteur thermique de secours : Le groupe électrogène : Le garage des véhicules : Le mécanisme d'ouverture des portes d'une cabine : Une double pince dans un contour (employant une chaîne de traînage) : Enfin, une superbe photo de Lacpse d'une double pince TB50 : Je tiens à remercier vivement à nouveau le conducteur de la télécabine, pour toutes ses explications et la visite. Merci aussi à Lacpse pour ses photos. Reportage également disponible à cette adresse : http://rmvalcenis.free.fr/remontees_mecani...ontee.php?id=70 ainsi qu'un superbe fond d'écran.

Encore une pour le fun :

Encore quelques photos... Pince S Poma Sur banc : Ouverte : Serrée sur le "câble" : Le mors : Pince T Poma Sur banc : Les ressorts : Merci beaucoup à Georges.