Blétonet

Sa construction a démarré tardivement, le profil en long est daté du 13 Septembre 1977 et a été modifié le 13 Octobre 1977. L'autorisation d'exploiter lui avait été accordée le 24 Février 1978, mais il a très bien pu ouvrir au préalable avec une autorisation provisoire (c'est le cas pour la majorité des appareils).

Merci pour vos réponses. Chamois, si tu en sais davantage... ;) Le livre de Léon Agel "Villeneuve - Serre Chevalier : création d'une station" est en effet malheureusement introuvable. Tu peux cependant l'emprunter aux bibliothèques de Villeneuve et du Monêtier.

Mercredi, on descendait encore sans problème à ski dans tous les villages, y compris Briançon, sans toucher une pierre, sans voir de terre ! Le domaine skiable est impeccable, sauf sur le bas des pistes du Rocher Blanc (Clausas, Chauvet, Bergers) du fait de l'exposition et de l'absence de neige de culture (d'où pierres et terre). A part sur la Vauban l'après-midi, la neige ne se transformait pas trop, les conditions de ski étaient très bonnes pour l'année !

Forêt (1) : construit en 1958 (Poma T50), prolongé vers l'aval avec changement de gare (Poma T100) en 1965. Forêt 2 : construit en 1977 (Poma H210).

Ne t'es-tu pas arrêté un moment donné pour prendre des photos du tas de neige pour la Briance au bord de la Luc Alphand ? Skis Rossignol noirs et gris, chaussures Salomon bleues, pantalon Rossignol noir, blouson Killy noir et gris, lunettes de soleil Vuarnet Pouilloux, casque gris. Et même rythme pour moi :siffle:

On a dû se croiser sur les pistes alors ;)

Merci bien pour ces précisions. Alors, il y avait-il aussi des cabines de couleur orange sur la télécabine Agel ? Les oeufs de Fréjus ont été rénovés (bleus => jaunes) en 1998. Belle couleur d'ailleurs, après le bleu profond du ciel briançonnais, celle du jaune d'oeuf pour des oeufs, aussi la couleur du soleil. Tu parles du livre d'André Chalandon ? La TC Agel est mise en service en 1957, et la TC de Fréjus en 1968.

Je crois que le téléski de l'Échaillon avait initialement un moteur thermique. A-t-il fini par être électrifié, et si oui, quand ? Et qu'en était-il du téléski de la Bergerie ?

Questions subsidiaires : - En quelle année le téléski de Pré du Bois a-t-il été électrifié ? - En quelle année le télésiège de la Cucumelle a-t-il été électrifié ?

Nouvelles questions : - En quelle année les oeufs (rouges) de la télécabine de Grand Alpe ont-ils été rénovés (et sont devenus blancs) ? - Sur la télécabine Agel, les oeufs étaient rouges, jaunes et bleus, c'est bien ça ? Il y en avait-il des verts aussi ? - Sur la télécabine de l'Aravet, les oeufs de 1975 étaient de couleur bleu ciel, jaune, orange, rouge et vert, c'est bien ça ? (ceux ajoutés en 1978 étaient blancs). - Sur le télésiège de Chanteloube, il y avait initialement 10 cabines (rouges), c'est bien ça ? Quand ont-elles été revendues ? Je crois quelles ont été vendues à Venosc, mais pour quelle installation : le télécabine reliant Venosc aux 2 Alpes, ou le télésiège de Super Venosc ? Photos de la télécabine de Venosc avec des cabines 2 places face à face (avec une seule pince) : http://images-01.delcampe-static.net/img_large/auction/000/107/776/188_001.jpg Photos du télésiège de Super Venosc avec des cabines 2 places côte à côte (avec une seule pince) : http://images-01.delcampe-static.net/img_large/auction/000/057/352/020_001.jpg - Lorsque la télécabine Agel a été déposée en 1975 et remplacée par l'actuelle télécabine de l'Aravet, que sont devenues les cabines ? Cette question car je viens de retrouver les mêmes cabines sur le télésiège de Super Venosc : (il y a dû y avoir 3 modèles de cabines sur le télésiège de Super Venosc car il y aurait eu aussi d'autres cabines 4 places face à face avec 2 pinces : http://images-02.delcampe-static.net/img_large/auction/000/113/792/077_001.jpg ) - L'ancienne gare Poma B20 du téléski de Pré Chabert a été donnée au lycée de Briançon en 1985, c'est bien ça ? - De quel téléski de Tignes l'actuelle gare Pingon du téléski de Pré Chabert provient-elle ? - En quelle année les remontées mécaniques de Chantemerle ont-elles été reprises par la SICA sport (à la suite des Jullien) ? - En quelle année les remontées mécaniques de Chantemerle ont-elles été reprises par la régie communale (après la SICA sport) ? - En quelle année les remontées mécaniques de Léon Agel ont-elles été reprises par la commune de la Salle ? - Les remontées mécaniques de Briançon ont-elles été exploitées par une régie communale avant d'être exploitées par la SEM ? - En quelle année toutes les remontées mécaniques de la vallée ont-elles été regroupées dans la SEM ? - En quelle année Chantemerle a quitté la SEM pour revenir à une régie communale ? - La SEM s'est-elle toujours appellée Serre Chevalier Ski Développement ? - En quelle année le chalet hôtel de Serre Ratier a-t-il été construit et par qui (département, Louis Jullien, etc.) ?

Je cherche à savoir où est (ou, où était) précisément le Pont du Génie. Sur la Guisane, quelque part entre Villeneuve et Chantemerle...

Merci pour vos réponses. Pour le moment, vous n'avez rien à faire, le livre n'existe pas encore. Pour le faire, il me faut 16.000 € (je ne vous cache pas que la somme à mettre en jeu m'affole quelque peu, je ne refuserai pas des dons). Je vous tiendrais informés du lancement d'une éventuelle souscription.

Tu es le seul à voir du gris Roxdrobe. Les caractéristiques : Format pages : 300 x 210 ou 300 x 240 mm à l'Italienne (horizontal) Format couverture : 614 x 210 ou 614 x 240 mm ouvert Papier : Couché moderne 1/2 mat 150 g/m² Intérieur : entre 120 et 160 pages (recto quadrichromie, verso quadrichromie) Couverture : quadrichromie + pelliculage mat recto seul Façonnage : Relié dos carré cousu, carton 24/10°, couture fil textile, tranchefile Gardes : 2x4 pages blanches Conditionnement : sous film rétractable à l'unité Je commence à faire des calculs de prix de revient. Si c'était 29 € port compris en souscription, puis 35 € en librairie (ou 35 € + port), est-ce que vous acheteriez ? Avec ces tarifs, si je vends 800 livres en souscription, je devrais rentrer dans mes frais :wacko:

J'ai récupéré depuis quelques photos du télésiège, ainsi que les caractéristiques techniques complètes du télésiège et des téléskis. Un jour quand j'aurai le temps...

Bonjour Yann, Sauf erreur, la motrice est en amont et la tension en aval.

Il me faut préciser que le document attaché à mon message précédent n'est qu'un recueil des documents d'archives les plus intéressants que j'ai retrouvés. Si l'idée est de laisser une grande place aux images, elles seront bien sûr accompagnées de textes détaillant les évolutions du domaine skiable (pistes, remontées). J'ai choisi un ordre chronologique : année après année. Je ne souhaite cependant pas tout vous montrer tout de suite, bien sûr, sinon imprimer un livre perdrait de son intérêt. Juste commencer à vous donner envie :victoire:

Je rassemble depuis plusieurs années des photos, cartes postales, plans des pistes... relatifs au domaine skiable de Serre Chevalier, de sa création en 1941 avec l'inauguration du téléphérique jusqu'à nos jours. Cela permet d'envisager un livre et/ou une exposition afin de faire découvrir ou redécouvrir tant aux habitants du Briançonnais qu'aux amoureux de la station une page importante de son histoire récente, et la perspective des 70 ans de Serre Chevalier en Décembre prochain me semble une excellente opportunité. J'ai déjà montré un recueil à une vingtaine de personnes lors de mon dernier séjour à la mi-Décembre, ainsi qu'à André Chalandon qui a publié en 2009 un livre sur la Salle les Alpes : toutes ces personnes ont été enthousiasmées, m'ont demandé si j'envisageais d'en faire un livre (voire m'y ont encouragé) et m'ont annoncé qu'auquel cas elles se porteraient acquéreuses du livre. J'ai donc pris contact avec quelques éditeurs, soit spécialisés dans la culture régionale et ayant déjà publiés des ouvrages sur les Alpes, soit ayant déjà réalisé des ouvrages consacrés au ski et à des domaines skiables. Les frais d'édition sont cependant au-delà de mes capacités financières et sans aide il ne me serait certainement pas possible d'aller au bout de ce projet. Je continue à rechercher des plans des pistes, des photos, des cartes postales, et tout document permettant de retracer l'historique du domaine skiable. Si vous en avez, pourriez-vous les mettre à ma disposition afin que j'en fasse un scan haute résolution ? (tous les documents prêtés sont rendus dans les meilleurs délais).

Contacte le service commercial : http://www.holiskiserrechevalier.com/it/contact.php

Patience. Il faut déjà que l'on se remette de ce quizz compliqué ;)

Pour le départ, oui. Mais déplace l'arrivée un peu plus vers l'Ouest pour reprendre le tracé actuel du Pontillas. Enfin, tout cela n'est que spéculation, on verra que cette TC sera vraiment au programme.

Les Remparts.

Secteur de la Croix de la Nore ?

Il est clair que le TK de la Croix de la Nore est un problème : débit insuffisant, arrivée mal placée. Rien à reprocher au Serre Blanc, à part son débit. C'est plutôt le Rocher Blanc qui serait mieux en débrayable (dans mes rêves). L'exploitant attend une reprise de l'immobilier sur Briançon avant de faire de nouveaux investissements.

Il n'y a plus que 3 solutions. La TC, le Serre Pelat, et le TSF de Puy Chalvin. J'aimerais bien que ce soit ce dernier :rolleyes: Je pars du principe que tu caches une RM. Mais si ça tombe, tu caches le petit resto.

Oui, les difficultés à l'embarquement et au débarquement du TSD4 de la Casse du Boeuf n'encouragent pas l'exploitant à augmenter le nombre de sièges, ni à le faire tourner à sa vitesse nominale de 5 m/s d'ailleurs. Il faudrait un double embarquement, ou un 6/8 places. Pour le TC8, départ au niveau de l'actuelle gare aval du Pontillas, donc le tracé ci-dessus est incorrect. Pas de projet de TSD en remplacement du TSF de Fréjus. Quand ce TSF sera en fin de vie, il pourrait très bien être remplacé par un TSF plus court, éventuellement sur un tracé légèrement différent. Roxdrobe, je partage tout à fait ton avis au sujet de la piste du Bez : verglacée en début de saison, trop fréquentée, de la soupe dès midi en fin de saison, et c'est toujours le cirque en arrivant sur le DMC (piste trop étroite pour la pente). Par contre, une TC8 à 3600 p/h, je demande à voir.