Blétonet

C'est bien là le seul inconvénient :lol: Cela fera moins de ferraille dans ce secteur et ce n'en sera que mieux. Il reste quand même les télésièges de l'Aiguillette (bien ensoleillé en fin de saison) et du Rocher Blanc.

Normalement, le torrent reprendra ses droits et passera entre les 2 massifs en béton de la gare.

Merci pour les photos Guillaume. Les sièges de la Balme peuvent être déposés pour maintenance (il me semble que tous les sièges "gouttes d'eau" doivent subir un remplacement d'un constituant de sécurité (mise en place d'une coquille alu sur l'arceau), du fait d'une "pathologie" constatée).

D'ici quelques semaines, je vous proposerai les études conduites en 1983 concernant le remplacement du téléphérique après son incendie, puis les études menées en 1985 pour désengorger Serre Ratier.

Ce projet de TSD6 des Éduits a été reconsidéré ces derniers temps dans le cadre de l'étude du remplacement de la télécabine de Grand Alpe (peut-être n'était-ce simplement que "pour mémoire"). Il semble cependant désormais abandonné, au profit du remplacement du premier tronçon du téléphérique par une télécabine 8 places (et la dépose de la télécabine de Grand Alpe). Le nouveau layon imposé par ce TSD6 et par la piste de descente était analysé dans l'étude d'impact. Il y est dit que cet ajout d'une ouverture supplémentaire aurait contribué à l'artificialisation du versant (selon la terminologie consacrée), mais sans créer d'impact supplémentaire particulier (simulations visuelles à l'appui). Des solutions pour atténuer l'impact visuel et paysager étaient proposées (comme pour le TSD4 de la Casse du Boeuf) : déboisement par simple abattage sans désouchage et préservation des arbres de petite taille non gênants pour la ligne pour atténuer les effets de constrate de texture et de couleur, atténuation de la rectitude du layon en utilisant les clairières existantes ou en augmentant quelque peu par endroit le déboisement, reverdissement.

Villeneuve, Septembre 1982 Un avant-projet sommaire de réaménagement du domaine skiable est réalisé en Septembre 1982. Il comprenait : - Un remplacement du téléski des Touches (qui "ne [fonctionnait] presque plus" à l'époque) par un autre téléski (de préférence à son remplacement par un télésiège pour couper moins d'arbres, éviter l'implantation de pylônes sur les pistes et pour le coût inférieur), - Une dépose du téléski de l'Aiche, - Un doublement du téléski du Chazelay, - L'implantation d'un télésiège partant du Chazelet et arrivant en haut du téléski de Mickey, - Un déplacement du téléski de Borine plus en aval et sur la gauche de la télécabine de l'Aravet, de Devant l'Envers jusqu'à la cote 1490 m, - Une augmentation de débit de la télécabine de l'Aravet, de 1100 à 1200 p/h, - Le télésiège de Gratar (ou Casse du Boeuf 1), partant du Chazelet et arrivant à l'intersection des pistes Marteau et Casse du Boeuf (altitude 1750 m), permettant de rejoindre le téléski du Tremplin à Goudissard (télésiège fixe 3 places, transformable en débrayable), - Le télésiège du Marteau (ou Casse du Boeuf 2), partant de la cote 1750 m dans la continuité du télésiège de Gratar et arrivant au niveau de l'arrivée du téléski de Pré du Bois (télésiège fixe 3 places, transformable en débrayable), - Un téléphérique à 2 câbles porteurs avec des cabines de 150/160 places, sur le tracé de l'actuel DMC du Pontillas mais avec la gare aval au niveau du Bez, soit sans pylône mais avec un débit théorique limité à 1600 p/h, soit avec un pylône au niveau de la chapelle Sainte Élisabeth (comme réalisé pour le DMC) avec un débit théorique de 2000 p/h. Il est également fait une allusion au DMC : "Il est néanmoins à noter qu'actuellement de nouvelles technologies de transport sont en cours d'élaboration et notamment une technologie qui permettrait d'atteindre un débit de 2000 p/h ou plus." Je n'ai malheureusement pas retrouvé les tracés des appareils envisagés, à l'exception du projet de remplacement du téléski des Touches sur un tracé modifié (et en partie le télésiège de Gratar) : - Gare aval : départ de l'ancien téléski des Touches, - Gare amont : le Clot du Lièvre à la cote 1675 m, pour "desservir le maximum de pistes et notamment l'ouverture d'une piste de compétition (slalom) débouchant sur la "vitrine" et visible dans sa majeure partie depuis le bas de la station." Le tracé envisagé permettait de "contourner sur la partie haute les pistes, ce qui aurait pour avantage d'éviter tout croisement de pistes avec la remontée mécanique". L'année suivante, c'est finalement un télésiège (celui du Clos du Lièvre) qui sera implanté, avec la gare aval rapprochée du téléski du Chazelay. Merci à G et N (SCVy et DCSA).

Encore quelques infos au sujet du TSD6 des Éduits : (j'essaie de tout résumer ici) Il s'agissait : - D'augmenter de façon significative le débit au départ de Chantermerle (une solution jugée à l'époque plus intéressante que le remplacement du TSD3 du Blétonet), - De répartir les skieurs vers les secteurs Aiguillette et Prorel, peu fréquentés, afin de soulager les secteurs Serre Ratier, Grand Alpe et Aravet. - De permettre un accès direct et rapide au domaine d'altitude pour tous les niveaux de skieurs, - De faciliter le retour station par une piste bleue. Le tracé du télésiège et de la piste : La première étude pour ce télésiège (Février/Mars 2000) prévoyait une gare aval totalement couverte par un chalet. Leitner et Poma avaient répondu à l'appel d'offres (Poma proposait à l'époque un Oméga T6). La gare aval envisagée à l'époque : Début Mars 2000, Poma proposa son nouveau modèle de télésiège débrayable, le Phoenix 6 (avec des gares Satellit), à la place de l'Oméga T 6. L'implantation de la gare aval est légèrement modifiée, et surtout le projet d'une couverture complète de la gare aval par un chalet est abandonné, au profit d'une couverture bois avec toit à 2 pentes. La gare aval Satellit du Phoenix 6 : Cette couverture aurait différé de ce que Poma a réalisé en 2001 sur le TSD6 du Lachat au Grand Bornand (il me semble que c'est le premier Phoenix 6 réalisé avec une couverture bois) : La gare amont aurait eu une couverture standard : La demande d'autorisation d'exécution des travaux (comprenant la demande de permis de construire) est datée du 20 Mars 2000. Les caractéristiques de l'appareil commandé à Poma pour la saison 2000/2001 (profil en long en C du 8 Août 2000) : Modèle : Poma Phoenix 6 Sens de montée : Droite Longueur horizontale : 2175 m Longueur suivant la pente : 2307 m Dénivellation : 719 m Pente moyenne : 33% Diamètre du câble : 49 mm Largeur de voie : 5,70 m Débit : 3000 p/h (2400 p/h provisoirement) Vitesse en ligne : 5 m/s Espacement entre véhicules : 36 m (45 m provisoirement) Nombre de véhicules : 133 (106 provisoirement) Tension hydraulique par brin : 12000 daN Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Aval Nombre de pylônes de ligne : 30 Ce projet était considéré à l'époque comme une solution permettant de désengorger Serre Ratier. Toutefois, avec un débit de 2400 à 3000 p/h, ce télésiège aurait sans doute saturé les téléskis du Prorel et du Bois des Coqs. Les raisons de l'abandon de ce projet ne me sont pas connues. Un grand merci à G, G, JL, N, S (SCVy, DCSA et POMA).

Une belle photo trouvée sur le net : http://backsidespirit.free.fr/fichiers/serre-che-sommet-prorel-2009-20090207-140945.jpg

Je relance ce sujet avec une annonce très sérieuse. Je recherche de vieux plans des pistes de Serre Chevalier (de 1941/42 à 1999/2000) pour emprunt et scan haute définition (retour en recommandé, remboursement des frais de port, etc.). Si vous avez de tels plans, merci de me contacter sur ce sujet ou par mp.

Je me suis renseigné auprès de l'office du tourisme pour organiser mes prochaines vacances : Le domaine skiable ouvrira le 11 Décembre 2010 et fermera le 25 Avril 2011.

La crête fait l'objet d'un terrassement pour créer une plateforme capable d'accueillir le débit du TSD6 et au passage avoir une arrivée moins frustre pour le TSF4 de la Cucumelle. Du fait de ce terrassement, la crête est élargie et son altitude est abaissée. La gare aval du TSF4 va donc se retrouver à une altitude et à une distance inférieures à la position précédente, d'où la suppression d'un pylône et le déplacement de la gare.

Oui, merci Marmotte, de belles photos aussi sur ton blog. Au sujet de la Balme, à souligner aussi que le tracé du futur TSD6 de Méa coupe celui de l'actuel TSF3. L'exploitant tient à éviter d'avoir à gérer le croisement entre ces 2 télésièges (ce qui est bien compréhensible).

La piste de l'Eychauda n'est actuellement pas équipée de canons, mais les regards sont en place depuis la construction de la réserve collinaire. Pour la piste de la Roche Gauthier, je pense qu'ils profitent de la même façon du reprofilage de cette piste pour y passer tout le nécesaire pour y produire un jour si besoin la neige articielle (en profitant aussi de la nécessité de passer les câbles pour l'alimentation électrique du TSD6 des Vallons). Je doute que ces 2 pistes (Roche Gauthier et Eychauda) soient enneigées artificiellement à court terme, l'enneigement naturel y est toujours suffisant. Ceci étant, cela faisait partie du projet "Grand Serre Che à neige naturelle zéro", quasiment réalisé aujourd'hui.

Non, ce n'est pas le cas. Pas la peine de rêver, le télésiège de la Balme sera déposé.

Briançon 1990 1990, c'est l'année de réalisation du téléski de Serre Blanc (mis en service pour l'hiver 1990/1991). En Avril 1990, le tracé envisagé comportait un angle à droite : Un tracé approprié pour une montée à droite en effet, mais le téléski devait franchir 3 "dolines" et n'était pas accessible depuis le Col du Prorel. C'est finalement un tracé avec un angle à gauche (mais toujours une montée à droite) qui a été retenu, évitant les dolines et permettant de rendre la gare aval accessible par la piste des Bergers (piste 15 sur ce plan). A noter sur ce plan le début de la piste 12, qui descendait vers les Combes et de là Puy Chalvin. Un grand merci à SCVy (G, R, JL) et DCSA (N). Pour finir, le tracé du télésiège de Puy Chalvin avec l'emplacement de l'ancienne estacade :

Briançon 1988 Le télésiège du Rocher Blanc est inauguré le 7 Février 1988. Pendant ce temps, la construction des autres appareils continue. Le tracé rectiligne est adopté pour la télécabine. Pour Puy Saint Pierre, c'est finalement un télésiège reliant Serre Pelat qui est retenu. La brochure touristique de Briançon présente le futur domaine skiable : Sur ce plan, le tracé du télésiège du Rocher Blanc est incorrect (arrivée trop en aval), la piste des Bergers manque (il y a Clausas et Chauvet, mais les tracés sont incorrects), le tracé de la télécabine n'a pas été corrigé, le téléski de la Croix de la Nore a été raccorci mais ce n'est pas encore le tracé définitif, les pistes vers Puy Chalvin ne sont pas tracées, et il y a encore le projet de piste P5 vers le Chabas. A noter que sur ces 2 plans il n'y a pas (encore) le téléski du Touron.

Briançon 1987 Avant-projets de bâtiments (Février 1987) : Je ne sais pas ce qui était prévu en aval de Pralong mais cela semblait conséquent au point d'envisager un DMC va et vient ou un funiascenseur : A l'époque, le tracé du téléporté principal (ascenseur depuis Briançon) présentait un angle au niveau de la gare intermédiaire : Diverses solutions ont été analysées pour ce téléporté : télécabine 8 places assises 2400 p/h (qui n'existait pas encore en France), télécabine 12 places debout 3000 p/h (ce qui a été réalisé mais à 2400 p/h), et DMC 25 places debout 3000 p/h (à chaque fois avec des solutions en débit provisoire et/ou débit inférieur). Dans l'avant-projet, le nombre de pylônes était estimé : - Télécabine : retour tension en aval, 2 gares motrices fixes à l'intermédiaire, retour tension en amont (comme réalisé), 13 pylônes pour le 1er tronçon, 20 pylônes pour le 2ème troncon, - DMC : une seule gare motrice fixe en aval (à Briançon), déviation des câbles à l'intermédiaire, retour tension en amont, 6 pylônes pour le 1er tronçon, 8 pylônes pour le 2ème tronçon (les pylônes auraient été similaires à ceux du DMC de l'Alpe d'Huez). Une idée des prix : - Base 100% pour la télécabine 8 places à 2400 p/h, - Télécabine 12 places 2400 p/h : +1,6%, - Télécabine 12 places 3000 p/h : +8%, - DMC 25 places 3000 p/h : +27%. C'est également à cette époque que le tracé actuel a commencé à être abordé, en ligne droite, avec la gare intermédiaire située en "un endroit beaucoup plus vaste se prêtant très bien à l'intégration d'un ensemble d'aménagement ski de fond (excellentes possibilités dans ce secteur), et petites remontées pour débutants." Les caractéristiques des autres appareils : Dans ce projet, il n'y avait pas le télésiège de Puy Chalvin. Pour la Croix de la Nore (n°9) étaient considérés un téléski ou un télésiège. Pour Puy saint Pierre (n°11) étaient considérés 2 téléskis sur des tracés différents.

Merci pour les belles photos Alan. C'est l'endroit où le télésiège sera le plus près de la piste (à part en gare amont bien sûr). La ligne devrait comporter 22 pylônes : - Hauteur mini (P1) : 5,54 m, - Hauteur maxi (P10) : 19,88 m, - Hauteur moyenne : 12,975 m (10 pylônes plus bas que la moyenne, 12 plus hauts). Au niveau des photos d'Alan : P13 : 11,16 m P14 : 13,28 m P15 : 13,59 m

A peu de choses près :

Une gare intermédiaire, c'est rarement une bonne idée sur un télésiège, et là, sur ce TSD6, cela aurait augmenté considérablement le coût de l'installation (2 gares debrayables supplémetaires !) alors que le besoin en durée de trajet et en débit sur le tronçon "Cucumelle" ne le justifie pas pour le moment. A noter que le télésiège de la Cucumelle ne sera désormais utilisé que dans le sens "le Monêtier vers Villeneuve", ce qui limitera son emploi et le besoin en débit. Toutefois, l'attrait exercé par le TSD6 des Vallons devrait augmenter notablement la fréquentation de ce secteur et en conséquence le besoin de débit sur les appareils pour le retour du Monêtier vers Villeneuve (Yret, Eychauda et Cucumelle). Augmenter ultérieurement le débit du TSF4 de la Cucumelle à 2400 p/h (ou le remplacer par un appareil neuf, par exemple un TSF6 à 3000 p/h) n'est pas inenvisageable à plus long terme, si le besoin s'en fait sentir. L'arrivée du TSF4 de la Cucumelle était particulièrement frustre, réaménager l'aire d'arrivée devenait indispensable. Pour réaliser la plateforme d'arrivée du TSD6 des Vallons, il faut décaisser un peu ce qui va élargir la crête, et en conséquence l'arrivée du TSF4 de la Cucumelle doit être abaissée et ce télésiège peut être raccourci. Il me semble plus opportun d'avoir une seule plateforme que 2 plateformes à des altitudes différentes. Changer les sièges du TSF4 de la Cucumelle ne serait pas une mauvaise idée en effet, mais je ne crois pas que cela soit au programme pour le moment. Par ailleurs, j'ai eu la chance de voir les différents tracés éventuels analysés pour le TSD6 des Vallons. Je peux vous assurer que le tracé retenu est celui qui rendra ce télésiège visuellement parlant le plus discret.

Une vaste plateforme pour élargir la crête en la décaissant, la gare amont du TSD6 des Vallons tout à fait à l'Ouest de la plateforme (avec la possibilité d'un débarquement à 90° pour éviter les bousculades avec l'arrivée du TSF4 de la Cucumelle), local technique du TSD6 à l'Ouest de cette gare amont adossé au décaissage, TSF4 de la Cucumelle raccourci d'environ 15 m (un pylône en moins je crois) arrivant au milieu de la plateforme, puis descente vers le col de la Cucumelle.

Je parierais plutôt : - que la fréquentation du télésiège des Vallons sera supérieure au record de fréquentation du télésiège de la Balme depuis sa construction, - que la fréquentation du télésiège de la Balme va s'effondrer avec la mise en service du télésiège des Vallons, et qu'en conséquence le télésiège de la Balme sera déposé.

En regardant dans le sens de montée de la ligne, le télésiège passera largement à droite (c'est à dire en aval) de la bergerie. Il passera entre la bergerie et le hameau de Fréjus. Sens de montée : droite. Embarquement à 90° (comme Clot Gauthier). Pour une question de place, le débarquement pourrait également se faire à 90° (ce serait une première à Serre Chevalier). Les terrassements sont certes importants en aval comme en amont, mais ils restent heureusement sans commune mesure avec ce qui s'est fait aux Carroz d'Arâches lors du remplacement du télésiège des Molliets. Une revegétalisation sera indispensable.

Téléchargez Attitude Serre Chevalier n°5 (Décembre 2008) et 6 (Février 2009) :

L'épopée du Prorel : Dijoud 1977 L'aménagement du site des Combes et des Partias avait semble-t-il déjà été analysé en 1964/1965 (je n'ai toutefois pas encore retrouvé cette étude). Quelques années plus tard, le 6 Décembre 1968, une réunion d'information sur l'aménagement du Prorel était organisée à la mairie de Briançon. A l'époque, le maire de Briançon était Robert Garraud. Je n'ai pas retrouvé d'information précise sur cette réunion, si ce n'est que la situation de Briançon avait été comparée avec celle de Bourg Saint Maurice et de la station des Arcs. En 1977, Paul Dijoud (maire de Briançon de 1971 à 1983) lançait un appel d'offres pour la construction d'une télécabine en 3 tronçons et de 3 téléskis sur le Prorel. Ce projet reposait sur une télécabine en 3 tronçons du Parc Chancel au Prorel (environ 100 m sous le sommet du Prorel) avec une première gare intermédiaire à Pralong et une deuxième en angle au Lauzet. Au Lauzet aurait été implanté un téléski école (n°3). Deux grands téléskis auraient été implantés, le premier sur le versant Est du Prorel, et le deuxième sur le versant Nord dans le bois du Prorel. Le téléski n°1 a pratiquement les mêmes points de départ et d'arrivée que l'actuel téléski de Serre Pelat (départ deplacé d'environ 200 m vers le Nord), mais le tracé diffère en présentant un angle au Lauzet. Le téléski n°2 est implanté dans le bois du Prorel, sous le Ban : Les caractéristiques approximatives de ces appareils projetés étaient : Télécabine 6 places, 1er tronçon : - Longueur horizontale : 1287 m - Longueur suivant la pente : 1389 m - Dénivellation : 390 m - Altitude aval : 1210 m (tension par contrepoids dans une fosse) - Altitude amont : 1600 m (motrice) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes de forme bipode. Télécabine 6 places, 2ème tronçon : - Longueur horizontale : 1172 m - Longueur suivant la pente : 1253 m - Dénivellation : 400 m - Altitude aval : 1600 m (motrice) - Altitude amont : 2000 m (tension par contrepoids dans le dernier pylône) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes de forme bipode. Télécabine 6 places, 3ème tronçon : - Longueur horizontale : 1722 m - Longueur suivant la pente : 1845 m - Dénivellation : 500 m - Altitude aval : 2000 m (motrice) - Altitude amont : 2500 m (tension par contrepoids dans le dernier pylône) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes treillis. Stockage des cabines dans les gares intermédiaires. Téléski n°1 : - Longueur horizontale : 1039 m - Longueur suivant la pente : 1090 m - Dénivellation : 290 m - Altitude aval : 1850 m (motrice) - Vitesse : 3,5 m/s - Débit : 800 p/h Téléski n°2 : - Longueur horizontale : 1281 m - Longueur suivant la pente : 1370 m - Dénivellation : 430 m - Altitude aval : 1680 m (motrice) - Vitesse : 3,5 m/s - Débit : 800 p/h Téléski n°3 : - Longueur horizontale : 235 m - Longueur suivant la pente : 240 m - Dénivellation : 40 m - Altitude aval : 1985 m (motrice) - Vitesse : 2,5 m/s - Débit : 800 p/h L'UTN du 29 Décembre 1980 reprendra ultérieurement les grandes lignes de ce projet de 1977, en y ajoutant un télésiège pour doubler le 2ème tronçon de la télécabine, un téléski dans le Bois du Prorel, en modifiant le tracé du téléski école et en redressant le tracé du téléski de Serre Pelat.