Le DMC du Pontillas est une installation très particulière : le premier DMC jamais construit. Avec lui était née une nouvelle famille de remontées mécaniques, permettant, sur des lignes typiques de téléphérique à va et vient (longues portées, hauteur de survol illimitée, nombre de pylônes restreint), d'obtenir un débit conséquent grâce à un mouvement continu et un débrayage des cabines en gare, et surtout une tenue considérablement améliorée au vent. Après ce DMC prototype, ont été construits en France ceux de St Gervais (en remplacement d'un TPH), de Megève (à va et vient, avec 1 seul câble en 2 boucles), des 2 Alpes (en 2 tronçons), de Flaine (en remplacement d'un TPH), et de l'Alpe d'Huez (en 2 tronçons, en remplacement d'une éphémère TC6), tous par Poma. Ensuite, Agudio a construit en Italie les DMC de la Thuile et d'Arabba (2 tronçons), et Doppelmayr en Autriche celui de Sölden (1 seul câble en 2 boucles). Ensuite, le concept de DMC a évolué pour donner naissance au funitel, permettant d'associer à des débits conséquents en mode continu une exceptionnelle tenue au vent, dont le succès est bien connu. Pour faire très simple, disons qu'il s'agit d'une télécabine débrayable avec 2 câbles porteurs-tracteurs parallèles, et des cabines de grande capacité (ici, 20 personnes). Le DMC du Pontillas a été installé sur une ligne totalement nouvelle à Serre-Chevalier, et est accessible depuis le village du Bez et depuis le Jardin Alpin de Villeneuve. On regrettera cependant qu'il soit si court, et ne permette pas d'atteindre directement le domaine skiable de Fréjus. Il est en effet nécessaire d'emprunter le télésiège de Fréjus en cascade avec ce DMC : Voici les caractéristiques techniques du DMC du Pontillas, telles que fournies par le FIRM : SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05) DMD-Double monocâble à attache débrayable : Le Pontillas Constructeur : Poma Année de construction : 1984 Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 20 personne(s) Dénivelée : 397 m Longueur développée : 1763 m Pente maxi : 44% Débit : 1270 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 6 m/s Ce DMC est équipé de 18 cabines de 20 places. La montée se fait à droite. La descente avec le DMC est possible. Il n'est exploité que l'hiver. La station aval est motrice fixe, celle amont étant retour tension. La tension est hydraulique (4 vérins - 2 par voie). Le cadencement se fait par la chaîne de traînage en gare aval. La gare aval : Le contour en gare aval : L'embarquement en gare aval : Le lanceur de la gare aval : Le chariot comprend 4 pinces (remarquer aussi les petites roulettes pour le passage dans le pylône compression en sortie de gare aval) : La partie "aérienne" du treuil : Ce DMC, comme tous ceux réalisés par Poma, comprend 2 treuils et 2 câbles. L'un des treuils est asservi en vitesse par rapport à l'autre. En freinage, les 2 arbres sont connectés afin de garantir l'égalité des vitesses. Le treuil (avec le moteur 2 au premier plan) : Le moteur électrique n°1 : Le moteur électrique n°2 : Le réducteur n°2 : Le treuil comprend également un moteur thermique de secours, ainsi qu'un autre moteur thermique (plus petit) dédié à un groupe électrogène afin de maintenir en fonctionnement les moteurs électriques des poutres : La ligne comprend 6 pylônes : 2 en portique puis 4, plus hauts, en treillis, à l'intérieur desquels passent les cabines. Le premier pylône en sortie de gare aval (en portique) est de compression, tous les autres pylônes étant de support. En sortie de gare aval : Le premier pylône (compression) en sortie de gare aval : Le deuxième pylône (support) : Le quatrième pylône, avec une nacelle : Le pylône n°6 :
La gare amont : Le lorry de tension : La chaîne de trainage en gare amont, avec le pignon d'entraînement : Le contour en gare amont : Le lanceur en gare amont : Le tunnel du ralentisseur en gare amont : Je remercie vivement le conducteur et le personnel du DMC pour la visite.
