Blétonet

Merci beaucoup Bisalo et Luco pour vos photos, c'est super :) Oui, Driou, arrête de poster ainsi. Edite tes messages si tu as des choses à ajouter.

De NEIGE, oh ! On ne plaisante pas avec ça ! :angry: ;)

Super, alors on sera 2... enfin, 3 avec Flanby ;) Pourvu qu'il reneige d'ici là !!!

Aaaaaaaaaaahhhhhhhh, enfin une bonne nouvelle !! yahoo Merci Bisalo !! :)

Alors, je confirme : 1941 Tph de Serre Chevalier, à Chantemerle 1948 Tk de Charvet (en bois, premier Tk du Monêtier) 1957 Tc de l'Aravet, à Villeneuve 1984 Grand Serre-Che, avec la liaison entre Villeneuve et le Monêtier 1990 RMs du secteur de Briançon (voir notamment http://www.ot-serrechevalier.fr/fr/hiver/d...ion/hiver05.PDF )

En remontant le temps... voici déjà le plan des pistes de la saison 2004/2005 :

Je pense que le plan montré plus haut est incomplet. Dès que j'aurais un peu de temps, je completerai ce sujet avec de très vieux plans des pistes ;)

Un forfait main libre, c'est pratique, il n'est pas nécessaire de montrer sans arrêt son forfait, mais passer des portillons, ça rappelle trop le métro parisien :( Et oui, la caution (2 €) et maintenant l'obligation de l'acheter (3 €), je trouve cela exagéré.

Il me semble : 1941 Chantemerle Tph de Serre-Chevalier 1948 Le Monêtier les Bains Tk de Charvet ? fin des années 50 Villeneuve Tc de l'Aravet Le TS des Souliers n'est-il pas plus récent (début des années 70) ?

Je commence par le téléphérique, alors, qui marqua la création de la station de Serre-Chevalier. En Décembre 1998, la commune de Saint Chaffrey édita une petite brochure retraçant l'histoire du Tph de Serre-Chevalier. Merci à Guillaume de me l'avoir communiquée... la voici scannée. Il était une fois le téléphérique...

Reportage disponible sur http://rmvalcenis.free.fr/remontees_mecani...ontee.php?id=11 avec un pdf de caractéristiques techniques, sans oublier la discussion entamée sur http://rmvalcenis.free.fr/forums/index.php?showtopic=298

Reportage disponible sur http://remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-13.html

Reportage disponible sur http://rmvalcenis.free.fr/remontees_mecani...montee.php?id=7 sans oublier la discussion entamée sur http://rmvalcenis.free.fr/forums/index.php?showtopic=302

Reportage disponible sur http://rmvalcenis.free.fr/remontees_mecani...ontee.php?id=19 sans oublier la discussion entamée sur http://rmvalcenis.free.fr/forums/index.php?showtopic=303

Un reportage et un joli fond d'écran sont disponibles sur cette page sans oublier la discussion entamée sur ce forum

Le DMC du Pontillas est une installation très particulière : le premier DMC jamais construit. Avec lui était née une nouvelle famille de remontées mécaniques, permettant, sur des lignes typiques de téléphérique à va et vient (longues portées, hauteur de survol illimitée, nombre de pylônes restreint), d'obtenir un débit conséquent grâce à un mouvement continu et un débrayage des cabines en gare, et surtout une tenue considérablement améliorée au vent. Après ce DMC prototype, ont été construits en France ceux de St Gervais (en remplacement d'un TPH), de Megève (à va et vient, avec 1 seul câble en 2 boucles), des 2 Alpes (en 2 tronçons), de Flaine (en remplacement d'un TPH), et de l'Alpe d'Huez (en 2 tronçons, en remplacement d'une éphémère TC6), tous par Poma. Ensuite, Agudio a construit en Italie les DMC de la Thuile et d'Arabba (2 tronçons), et Doppelmayr en Autriche celui de Sölden (1 seul câble en 2 boucles). Ensuite, le concept de DMC a évolué pour donner naissance au funitel, permettant d'associer à des débits conséquents en mode continu une exceptionnelle tenue au vent, dont le succès est bien connu. Pour faire très simple, disons qu'il s'agit d'une télécabine débrayable avec 2 câbles porteurs-tracteurs parallèles, et des cabines de grande capacité (ici, 20 personnes). Le DMC du Pontillas a été installé sur une ligne totalement nouvelle à Serre-Chevalier, et est accessible depuis le village du Bez et depuis le Jardin Alpin de Villeneuve. On regrettera cependant qu'il soit si court, et ne permette pas d'atteindre directement le domaine skiable de Fréjus. Il est en effet nécessaire d'emprunter le télésiège de Fréjus en cascade avec ce DMC : Voici les caractéristiques techniques du DMC du Pontillas, telles que fournies par le FIRM : SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05) DMD-Double monocâble à attache débrayable : Le Pontillas Constructeur : Poma Année de construction : 1984 Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 20 personne(s) Dénivelée : 397 m Longueur développée : 1763 m Pente maxi : 44% Débit : 1270 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 6 m/s Ce DMC est équipé de 18 cabines de 20 places. La montée se fait à droite. La descente avec le DMC est possible. Il n'est exploité que l'hiver. La station aval est motrice fixe, celle amont étant retour tension. La tension est hydraulique (4 vérins - 2 par voie). Le cadencement se fait par la chaîne de traînage en gare aval. La gare aval : Le contour en gare aval : L'embarquement en gare aval : Le lanceur de la gare aval : Le chariot comprend 4 pinces (remarquer aussi les petites roulettes pour le passage dans le pylône compression en sortie de gare aval) : La partie "aérienne" du treuil : Ce DMC, comme tous ceux réalisés par Poma, comprend 2 treuils et 2 câbles. L'un des treuils est asservi en vitesse par rapport à l'autre. En freinage, les 2 arbres sont connectés afin de garantir l'égalité des vitesses. Le treuil (avec le moteur 2 au premier plan) : Le moteur électrique n°1 : Le moteur électrique n°2 : Le réducteur n°2 : Le treuil comprend également un moteur thermique de secours, ainsi qu'un autre moteur thermique (plus petit) dédié à un groupe électrogène afin de maintenir en fonctionnement les moteurs électriques des poutres : La ligne comprend 6 pylônes : 2 en portique puis 4, plus hauts, en treillis, à l'intérieur desquels passent les cabines. Le premier pylône en sortie de gare aval (en portique) est de compression, tous les autres pylônes étant de support. En sortie de gare aval : Le premier pylône (compression) en sortie de gare aval : Le deuxième pylône (support) : Le quatrième pylône, avec une nacelle : Le pylône n°6 : La gare amont : Le lorry de tension : La chaîne de trainage en gare amont, avec le pignon d'entraînement : Le contour en gare amont : Le lanceur en gare amont : Le tunnel du ralentisseur en gare amont : Je remercie vivement le conducteur et le personnel du DMC pour la visite.