Blétonet

Regardez ce document de 1948 ! Merci à Serge Simon. Partie 1 Partie 2

yahoo

Le Blétonet nouveau est arrivé...

Denis Soliveres quitte Serre Chevalier :

Ah non, on ne touche pas au Tk de Serre Pelat ! nan ;) Sur Monêtier, et bien, un soucis est le peu de pistes faciles à disposition des skieurs débutants. L'ancien TSD2 de Chanteloube avait un tracé remarquable pour cela, en desservant la belle piste bleue de Rochamout, et l'actuel TSF4 de l'Aya n'est plus si pratique...

J'aurais tendance à dire, pour les points négatifs : - l'accueil glacial et les tarifs affolants de la plupart des commerçants de la station, - le cadre de vie qui mériterait bien un peu plus d'attention... il y a un certain laissez-aller tout de même... Les points positifs : Serre-Che sera toujours dans mon coeur ;)

Caractéristiques techniques : Constructeur : :Poma: Année de construction : 2005 Type de l'appareil : TSD6 Phoenix 6 Modèle de gare : Satellit Sens de montée : Gauche Longueur de la ligne : 1023 m Dénivellation : 290 m Type de véhicule : Siège 6 places Doudouk 6 Diamètre du câble porteur tracteur : 45 mm Largeur de voie : 5,7 m Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Aval Nombre de pylônes de ligne : 12 Débit provisoire : 2500 p/h Débit à terme : 2800 p/h Espacement provisoire entre véhicules : 43,2 m Espacement entre véhicules à terme : 38,57 m Nombre provisoire de véhicules : 51 Nombre de véhicules à terme : 57 Tension hydraulique par brin : 15000 daN Le câble porteur tracteur est en acier galvanisé, à âme compacte, de type Lang à droite. Je vous propose maintenant de visiter les gares de ce TSD ! Tout d'abord, la gare aval. Le pupitre de commande : Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare aval : Dispositif de non dérive du câble : Un gabarit et un capteur de cadencement : Un gabarit : L'une des prises de mouvement sur le câble : Le vérin de tension et la centrale hydraulique : Le vérin de tension et la poulie : L'aiguillage pour le rail extérieur : La pesée : Vue depuis la passerelle : Capteur de candencement en entrée de gare : La gare amont est similaire. Le pupitre de commande : Vue depuis la passerelle (vous remarquerez, outre le magnifique point de vue, que la gare amont est équipée de projecteurs extérieurs) : Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare amont : Dispositif de non dérive du câble : L'une des prises de mouvement sur le câble : Le pignon, employé en cas de défaillance de l'une des prises de mouvement sur le câble : Le cadenceur : Le treuil, avec un moteur principal électrique, le réducteur épicycloïdal de type Poma-Kissling, le moteur thermique de secours avec son coupleur : Le frein du moteur électrique : La centrale hydraulique des freins : Le frein de poulie : Je tiens à remercier à nouveau vivement Guy Philipp et Jean-Luc Jourdan pour cette visite.

Mercredi 28 Février 2001, vers 15h, une cabine de la TC4 de Grand Alpe tombe en sortie de gare intermédiaire :

En hiver, le transfert entre les 2 tronçons est en fonction : pas besoin de changer de cabine !

Superbes photos, merci. Mais attention à les retailler afin qu'elles n'excèdent pas 600 pixels de côté (j'ai du reprendre toutes les photos).

:wub:

Fin Octobre 2005 : Les sièges sont prêts à être installés sur la ligne : Une pince Oméga T : La gare aval : La gare amont : Le treuil, en gare amont, avec le moteur électrique principal Thrige Electric (bleu), le réducteur épicycloïdal Poma-Kissling, le moteur thermique de secours Cummins et le coupleur : Le frein du moteur électrique : Samedi 10 Décembre 2005 : ouverture du domaine skiable, et ouverture du TSD ! Passage sous le Tph : C'est beau : Ce TSD a été inauguré le vendredi 16 Décembre 2005 : Reportage sur l'inauguration de ce TSD. A suivre...

TSD6 Poma du Grand Serre Dossier de presse Poma : Remontons le temps pour cette première partie du reportage... Mars 2005 : le TSF2 Montaz-Mautino du Grand Serre Ce TSF avait été construit en 1983 sur la base d'éléments récupérés sur l'ancien TSF2 Poma des Souliers, alors celui-ci était démonté et remplacé par un TSD3. Lien vers le reportage de Scorp 1350 sur le TSF2 du Grand Serre Juin 2005 : Le TSF2 est déjà démonté : Fouilles pour les pylônes et la gare aval : Fin Août, début Septembre 2005 : Travaux sur la gare aval, les pylônes étant déjà montés pour la plupart : La gare aval est située à côté des TK des Combes, alors que celle du TSF2 était plus en arrière, près du restaurant. Sinon, le TSD6 reprend essentiellement la ligne du TSF2. Le matériel est stocké sur la pistes des Eftanis, un peu en amont de la gare G4 de la TC4 de Grand Alpe : Travaux en gare amont : Le treuil encore emballé : Mise en place d'une poutre de la gare amont : Le pylône 9, de compression, est situé juste en-dessous la ligne du Tph : Il comprend un imposant rattrape-câble.

Il s'agissait bien sûr des TK de Méa (en vert) et du Clot (gris). Encore une pour la route : quelle remontée, et pourquoi ce curieux pylône ?

Voici quelques photos de la gare aval, retour tension : Vue d'ensemble avec la poulie retour et le vérin de tension : La centrale hydraulique : Le contour : Il y a une plateforme de travail derrière le contour. On remarquera l'aiguillage vers le rail extérieur sur lequel est normalement placée la nacelle de service.

Tu sais ce que c'est l'amour, Lionel ? C'est un sacrifice... haha Des jours comme ça, même le Tk Mickey fait rêver ! :wub: :lol:

Ah, c'est beau ! merci ! :wub:

Bienvenue au... Le TSD2 de Chanteloube, au départ de Pré Chabert, au Monêtier, atteignait le petit replat près du torrent de Chanteloube, à côté de l'actuel garage à dameuses. La gare aval était motrice fixe, la gare amont étant retour tension. Il a été démonté en 1999 lors de la construction du TSD du Bachas. Seule subsiste encore la gare aval, un hangar servant d'atelier. Je l'ai pris à plusieurs reprises, les embarquements / débarquements étaient très doux, et c'était toujours plus rapide que le TSF de l'Aya pour remonter. Voic les caractéristiques techniques : Constructeur : Weber Altitude de la station aval : 1460m Altitude de la station amont : 1889m Dénivellation : 429 m Longueur de la ligne : 1780 m Nombre de pylônes de ligne : 16 (11 support et 5 compression) Débit : 780 p/h Nombre de véhicules : 114 Cadencement : 11 s Espacement : 38,5 m Masse à vide : 68 kg Masse totale en charge : 228 kg Emplacement de la station motrice : Aval Emplacement de la station de tension : Amont Tension par contrepoids, 12881 daN Année de construction 1976 Puissance du moteur principal : 162 kW Sens de montée : Gauche Vitesse maxi d'exploitation : 3,5 m/s Portée maxi : 210 m Pente maxi : 49% Câble porteur tracteur de type Lang à gauche, de diamètre 29 mm, de composition 6*7 fils (1+6), à âme textile Le treuil : Le frein de poulie : Un siège : Une chaîne entraînait le siège au niveau de l'embarquement : La file d'attente était donc sur le côté, comme souvent sur les anciens TS. Vraisemblablement, cette chaîne n'était pas d'origine (les sièges étaient semble-t-il poussés par le conducteur à l'origine). Les sièges étaient ensuite accélérs par gravité : Une crémaillère assurait la fermeture de la pince sur le câble :

haha C'est encore un coup de Bisalo, ça ? ;) Mais ok, fin Mars vous me verrez sur cette cam yahoo

Une publicité de l'époque :

Un article dans un vieux numéro d'Aménagement & Montagne :

Un champion de ski et de rallyes automobiles, en haut du TSD6 du Prorel : Tiens, la piste de la Casse du Boeuf est à sens unique, il est interdit de la remonter ! Bon, c'est vrai que là, il n'y avait plus de neige (quand il n'y a plus de canons...). Un nouveau "Serre-Che quizz" : Qu'est-ce que c'est ??? Si vous répondez "l'ancien TK du Pré Ratier qui était doublé en partie par le TK du Stade, et ils ont tous les 2 été démontés lorsque le TSD oméga 4 :Poma: de l'Orée du Bois a été construit", c'est vrai, mais ce n'est pas la réponse attendue ;) A la recherche du TK perdu... ... ou un peu d'archéologie remontée mécanicienne ;) A défaut de connaître son nom, j'appelerai ce TK, le TK de Borine, du nom du lieu-dit situé en amont. Ce TK faisait suite au TK de Mickey, à Villeneuve. Je ne sais quand il a été construit (je suppose au plus tôt en 1966, comme le Mickey), ni quand il a cessé d'être exploité (je suppose au plus tard en 1993). Toujours est-il qu'il subsiste des massifs en béton et même des ouvrages de ligne, perdus désormais dans la forêt. Voici sa localisation, d'après la carte IGN série bleue n°3536 Ouest, édition 2, de 1985 : Je pense qu'il devait comprendre 4 ou 5 pylônes. Soit n le nombre de pylônes. Voici le pylône n-3 (le plus en aval qui subsiste) : Le pylône n-2 : Le pylône n-1 : Le pylône n (dernier pylône de ligne) : Il subsiste une cabane entre le pylône n et le pylône de retour tension : L'emplacement du pylône de retour tension : avec le contrepoids resté sur place : de même que les 2 amarres : Ce TK devait donc avoir une montée à droite. Je crois que ce TK avait un moteur thermique (ce qui posait quelques problèmùes les matins froids pour le démarrer), qui a été récupéré pour une autre installation. Et le TK a été abandonné.

Le TSD de la Casse du Boeuf :