Yann83

Quelques vues pour completer: Détails: Ligne en relief:

Détails supplémentaires sur ces TKs: Amont et aval: Enfin la vue en relief:

Une petite adaptation de Google Earth pour apporter quelques vues sur ce TSF4: Le tracé de la ligne et des pistes: Le départ de ligne: Enfin une vue "relief" de la situation du TSF4. Il est vraiment excentré et en zone boisée:

Un reportage sur l'un des plus courts TSF4 existants: celui de la Cucumelle à Serre-Chevalier. Il est un passage obligatoire entre 1500 et 1400 et est donc assez emprunté: Sur le plan: Il sert de liaison et dessert directement le vallon de la Cucumelle. Sa particularité est sa ligne très courte et assez abrupte comme vous allez le constater. FIRM: Constructeur: :Skirail: Année: 1984 Longueur: 379 m :o Dénivelé: 156 m Vitesse: 2.1 m/s Débit: 1800 p/h Montée à gauche Pente moyenne: 47 % Pente maxi: 78 % La gare avale: merçi ;) En cours de visite: Sur la remontée: Vous voyez la montée :rolleyes: Passage du pylône 4 et arrivée en vue: Gare amont et détails: Avec le sommet de la Cucumelle au fond: La ligne dans sa totalité: Un siège, noter l'absence de repose-skis:

Un appareil ancien mais qui joue son rôle dans la ligne de Villeneuve la Salle: Le TSF3 de Fréjus qui a été construit à la suite directe du DMC du Pontillas pour permettre l'accès à Fréjus. Sur le plan FIRM: Constructeur :Poma: Année: 1983 Montée à droite Longueur: 1342 m Dénivelé: 352 m Débit: 1350 p/h Cette remontée, amenée à disparaitre si le trajet du DMC est prolongé B) tient un double role: - Complément du DMC dans la chaine pour monter à Fréjus - Retour direct sur le TSF3 de la Balme après avoir descendu la Cucumelle :rolleyes: ou venant de Monetier Elle ne sert aucune piste directement. Cette remontée était très encombrée :angry: il y a encore quelques années car restait pour les gens venant de Monetier et de la Cucumelle le seul moyen de remonter sans avoir à descendre jusqu'à Serre-Chevalier 1400, mais depuis l'arrivée du TSD4 de la Casse du Boeuf, sa fréquentation a légèrement diminuée. La gare avale classique: La ligne, pas très pentue: Avec la gare amont du DMC du Pontillas au fond: On continue la montée: La poulie retour: Avec le TSF3 de la Balme en arrière plan:

Encore un reportage sur un TK à deux virages. Celui des Crêtes à Serre Chevalier 1400. Il est situé juste après la TC4 de Fréjus, et donne accès à: - au TK du Clot Gauthier - au secteur de l'Echaillon qui permet la liaison vers l'Aravet Il dessert principalement des pistes de "débutant" avc la bleue de la cabane et la verte des barres. Une rouge/bleue (girarde) permet l'accès au secteur de l'Echaillon. La ligne comporte une montée assez franche au départ puis une ligne plus douce sur les crêtes. FIRM: Constructeur: :MM: Année: 1978 Longueur: 1234 m Dénivelé: 278 m Débit: 900 p/h Vitesse: 3.95 m/s :( A noter que l'impulsion au départ du TK peut être assez violente pour des enfants ou des débutants .... Le voilà sur le plan: La gare avale: (noter en arrière plan le TSF3 de Fréjus) La 1ere partie de ligne et la seule vraie montée: Le 1er virage: Entre la deux virages la ligne est presque plate: L'arrivée au 2e virage et la fin de ligne: Le 2e virage identique au 1er: La poulie de retour très classique: Enfin une petite vue presque complète de la ligne: Au 1er plan le TSF3 de la Balme Les pylônes: B) P1: SC P2: SC avec le TSF3 de Fréjus en arrière: P3: SC P4: C P5: P6 1er virage: P7 sur la crête assez plate: P8: P9 2e virage: P10: P11: C P12: P13 final: Il reste un TK très agréable à skier. Il est assez saturé pendant les vacances scolaires.

Deux TK dont les jours sont maintenant comptés :( à Serre Chevalier 1350 sur le secteur du Prorel. Ils sont assez protégés du vent et déservent deux pistes rouges sympa ( petit alpe et bois des coqs) et en plus pas très fréquentés. :) La ligne et les pistes: Des détails en aval et amont: La vue relief: Bois des Coqs 1 Constructeur: :Poma: Année: 1973 Longueur: 1301 m Dénivelé: 389 m Débit: 800 p/h Vitesse: 3.75 m/s Bois des Coqs 2 Constructeur: :Poma: Année: 1978 Longueur: 1313 m Dénivelé: 390 m Débit: 800 p/h Vitesse: 3.75 m/s Encore une fois deux virages sur la ligne. Les gares avales: Merçi pour la photo ;) Vue du TSD6 du Prorel: La 1ere partie de ligne avant le 1er virage avec les gares avales: Le 1er virage sur la gauche avec une courte mais rude montée: La partie plate avant la 2e montée et le 2e virage: Le 2e virage en vue 2e virage et les derniers pylônes de ligne: Enfin une vue générale de la fin de ligne. Cette photo n'est pas de moi.

Un petit reportage sur une ancienne remontée de 1350 (Chantemerle). Le TK de l'Orée du Bois. C'est une remontée pivot qui permet de passer de Serre Ratier au secteur du Grand Alpe et aussi de rejoindre 1400 Pendant longtemps ce TK fut seul avec le 2e Tronçon de la TC4 du Grand Alpe et le TPH à assurer la montée aux pistes d'altitude (jusqu'en 1994). Il est doublé depuis par le TSD4 de l'Orée du Bois. Cependant ces deux remontées restent assez saturées. Il faut signaler que son point de départ a changé à plusieurs reprises. FIRM: Constructeur: POMA Année: 1963 Longueur: 1285 m Dénivelé: 382 m Débit: 900 p/h Vitesse 3.82 m.s !!!! Il dessert des pistes superbes: - noire des pylônes - rouge de la draye et du stade de slalom Permet la redescente sur: - Serre Chevalier 1400 - Le Prorel Son parcours est très agréable car quasi-entièrement en forêt. La gare avale: Merçi Le départ avec le TPH au dessus et le TSD4 à droite: La ligne comporte 2 virages. Le 1er juste après le départ: La ligne en forêt :) entre les deux virages: Le 2e virage: qui est suivi d'une forte pente mais courte: enfin la partie finale plus plate:

Un TK situé en parrallèle à celui des Crètes (Fréjus) 1400 mais dont la ligne est moins pentue. C'est la remontée par excellence des débutants. Il ne dessert qu'une piste verte et un accès au TK du méa et Clot Gauthier Très souvent fréquenté par des "familles" FIRM: Contruit en 1968 par POMA Longueur:1214 m Dénivelé: 235 m Débit: 720 p/h Vitesse: 4 m/s (mais j'ai des doutes là) Encore 2 virages sur la ligne Sur le plan La gare avale: La ligne plate ou presque avant le 1er virage: Ensuite un léger devers et le croisement avec le TSF3 de la Balme, une courte montée vers le 2e virage: Encore une légère descente et enfin l'arrivée: Enfin une vue plus éloignée avec à droite le TK des barres et en haut à gauche le TK des Crètes:

Encore un TK à deux virages sur 1400 mais cette fois un appareil de liaison entre Villeneuve et l'Aravet. Ce télésiège dont la ligne est intégralement en forêt est particulièrement "difficile" car la pente est très prononcée et souvent gélée. FIRM Contruit en 1971 par POMA Longueur: 923 m Dénivelé: 307 m Débit: 640 p/h Vitesse: 3.23 m/s Sur le plan: La gare avale et le début de ligne:> 60% La ligne est ensuite moins pentue: Le 1er virage assez sec: Suivi d'un passage qui a tendance à soulever: Vue d'en haut: Enfin la partie finale de la ligne et la poulie retour, changée il y a quelques années: Savoir que ce TK est "difficile" sur sa première partie (surtout si elle est gelée), en revanche il est abrité du vent et est un bon recours en cas de mauvais temps. Il ne dessert qu'une piste rouge et est assez rarement bondé. Par contre il y a quelques années cette remontée fonctionnait au diesel.

Un petit reportage sur le TSF3 de l'Yret qui a été construit dans le but de relier Monetier à Serre Chevalier en 1984. Cet appareil dont la ligne est exposée a fait l'objet de quelques innovations pour l'époque. FIRM Constructeur: :Skirail: en 1984 Longueur: 1730 m Dénivelé: 610 m Débit: 1250 p/h Vitesse: 2.3 m/s Il est donc situé sur Monetier au niveau du Bachas: La gare avale, motrice avec le P1: Le P2 groupé avec le P1: Le P3: Le P4: Une petite coupure pour vous montrer la ligne franche et assez dangereuse: En hiver: On reprend: P5 P6: P7: P8: avec son fusible au pied: :ph34r: P9 en bas de pente avec son paravalanche: B) P10 doté d'un paravalanche également: P11 tout pareil !!!! Un petit intermède pour vous montrer à quoi ressemble la pente suivante: :wacko: P12 à double pied: Une petite vue du "vallon": :blink: P13 double pied avec son système de nacelle de sauvetage entre P12-13: P14 plus traditionnel: P15 on arrive au sommet de la crête: P16 normalement il fait très froid à cet endroit: au fond la Cucumelle P17: La cucumelle est juste derrière le pylône: P18 Enfin la poulie retour: Des notes: Voilà Ce télésiège est très lent (compter 10 minutes de montée au moins), exposé au vent en crète et dessert une rouge puis bleue assez courte. Ce fut pendant longtemps le seul moyen pour retourner sur Serre Chevalier 1400. Par contre sa ligne particulière a fait l'objet d'innovations importantes pour l'époque. A signaler que les paravalanches sont complétes par un reseau de Catex sur le massif.

Un petit dernier sur le TSF2 du "Clot du Lièvre" sur Serre Chevalier 1400. Il est situé juste à droite du TSD4 de la Casse du Boeuf et dessert une bleue ainsi que le dernier "mur" de la Casse du Boeuf. Ce TSF2 est l'un des derniers à fermer. FIRM: Construit en 1983 par :Poma: Longueur: 895 m Dénivelé: 266 m Débit: 700 p/h Vitesse: 2.3 m/s Sur le plan: Quelques vues prises sur "google earth" pour préciser le sujet: La remontée et les pistes desservies: Les détails avec le TSD4 de la Casse du Boeuf: La différence de gabarit des gares et de la ligne est nette ;) La vue relief: La gare aval: Détails: La ligne:(A droite) La gare amont: Un pylône sur la ligne: Les sièges "goutte d'eau": Et enfin une petite originale prise un jour de neige... Ce télésiège a été construit il y a très longtemps. Il permettait néanmoins aux gens de "toucher" à une noire assez facilement. Il permet aussi une "liaison" sur l'Aravet pour ceux qui auraient la flème de marcher 5 minutes... ;) Son utilité maintenant me semble plus discutable. Par contre cet hiver, de nombreux pylônes m'ont semblé assez "rouillés" :(

Salut, Un petit topic sur un TSF4 assez excentré sur le domaine (entre Serre-Ratier et Briançon sous le Prorel) qui dessert des pistes rouges à enneigement naturel :rolleyes: de très bonne qualité FIRM: Construit en 1988 par POMA Longueur: 1494 m Dénivelé: 490 m Débit: 1800 p/h Vitesse théorique: 2.25 m/s Montée à droite Sur le plan: La gare avale ALFA avec quelques détails: La ligne et la gare avale: La ligne vue du haut: La partie finale et le départ des pistes: Malgré le fait qu'il soit un peu lent, ce télésiège dessert des pistes naturelles de bonne qualité, il n'est jamais surchargé car vraiement excentré du domaine (accessible uniquement par le TSD du Prorel ou la verte qui part de son pied).

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Je dis peut-être une bétise mais il n'y a pas une limite à la durée de vie des remontées ?

Bonjour, Je vais tenter de vous parler de l'une des plus anciennes remontées de Serre-Chevalier: la TC4 de Fréjus. Désolé je vais alterner photos été et hiver... Données FIRM: Construction en 1968 Constructeur: Longueur: 2500 m Dénivelé: 662 m Débit: 850 personnes / heure Vitesse: 3.5 m/s C'est une remontée ancienne située à Fréjus: La gare avale: La ligne se compose de 2 parties: 1ere partie très pentue avec un ravin vue de l'intérieur: Vue de la fin de la 1ere partie de ligne: Le ravin: 2e légèrement descendante et montante La gare amont: Le pylône final: Quelques originalités: 2*2 pylônes 16S Pylône avec deux pieds différents: Un monstre: 32 C A noter que cette cabine était avant 1984 le seul moyen de monter à Fréjus Depuis 1984 le DMC + TSF3 l'ont désengorgé Depuis le TSD4 de la Casse du Boeuf, la TC4 est beaucoup moins fréquentée... De plus elle est assez souvent soumise au vent qui vient du Lautaret et ferme assez fréquemment. Voilà ! Je me pose par contre des question sur l'avenir de cette remontée compte tenu de son age (rénovation, suppression...)

Je pense que tu as raison

La fin de la ligne avec la gare amont

vers la gare intermédiaire

3 photos de la ligne du 2e tronçon prises en mars-avril Désolé pour les reflets et le pexiglass

Voilà un extrait du plan 1-2 années avant... La même remontée en projet

Et je sais qu'elle apparaissait sur un plan plus ancien que j'essayerais de vous scanner dans le semaine...

Par contre j'agrandis un peu au niveau de Fréjus, j'ai un doute... Vous avez les TKs Mal Parti et Crêtes mais entre ces deux derniers je n'ai jamais vu cette remontée et il me semble qu'elle n'a jamais existée...

Un autre 1993 je pense Pas de TSD4 orée du bois TSD2 Chantelouble Désolé pour la qualité

Je déborde un petit peu du sujet mais sur le TSF3 de l'Yret j'ai vu que pas mal d'échelles étaient arachées ou tordues sur les pylônes en bas de la ligne. Que s'est-il passé ?