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Bonjour, je vous présentes un reportage sur le ...

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Au sommaire :

  • Serre Chevalier
  • Le téléski du Champs de Mars : un appareil qui va devenir pédagogique
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Conclusion et remerciements

Serre Chevalier

La station de Serre Chevalier s'étend de Briançon au col du Lautaret.

Composée de :

-Briançon

-Puy St André

-Puy St Pierre

-Chantemerle (St Chaffrey)

-Villeneuve (La Salle les Alpes)

-Le Monêtier-les-Bains

La station comporte 250 kilomètres de pistes allant de 1200m à 2800m d'altitude.

La première remontée fut le téléphérique de Serre Chevalier, inauguré en 1941. Dans les années 1965 à 1975 la station connu un développement soutenu. Au milieu des années 80 se construisit la liaison Fréjus-Monêtier se construire avec l’apparition des télésièges de l'Yret, de la Cucumelle, de la Balme et de Fréjus ainsi que du du DMC du Pontillas. L'autre fait marquant fut en 1989, la création du domaine de Briançon symbolisé par la construction de la télécabine du Prorel.

Depuis 2004, la CDA (Compagnie Des Alpes) gère la station de Serre Chevalier Vallée. Le premier grand investissement du nouvel exploitant fut réalisé en 2005 avec la création des télésièges de la Forêt, du Grand Serre et de Clôt Gauthier. Depuis les investissements sont réguliers et le station modernise et réaménage un domaine dont la plupart des appareils datent des années 70 et 80.

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La vallée depuis la Croix de Toulouse.

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La ville moderne de Briançon.

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La cité Vauban.

Le téléski du Champs de Mars : un appareil qui va devenir pédagogique

Le téléski du Champs de Mars a été construit par Poma en 1970, sur les pentes qui dominent le parking du Champ de Mars d'où son nom.

Il desservait un espace ludique géré par Techsnow (l'exploitant du téléski). L'espace ludique proposait :

- Une piste verte (Champs de Mars)

- Une piste de luge

- Un boardercross

- Un snowpark

- Une piste de snakegliss

Du fait de la faible longueur du Champs de Mars, les espaces ludiques étaient assez courts.

Cet appareil remplace un téléski à perches fixes construit en même temps que le téléski du Serre Paix en 1963.

En 1969, la commune de Briançon décide de remplacer le téléski du Champs Mars part un autre appareil à perches fixes. Cette deuxième remontée fut déposé en 1970 pour laisser place au téléski actuel.*

* : Source : Livre «70 ans de ski à Serre Chevalier», Guillaume Bodovillé.

Le massif de la gare aval serait toujours présent (quelque peut-il confirmer ?) :

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Cette remontée mécanique a un avenir incertain : le nouveau conseil municipal a annoncé que l'appareil ne redémarrera plus. La municipalité a rompu la convention qui unissait l'exploitant Techsnow et la commune pour dix ans. Cependant, l'appareil n'a pas été démonté. Le téléski va être peut-être revendue à la GRETTA (Pour en savoir plus : http://05.gretanet.c...id_structure=13).

Côté technique, ce téléski est mis en route par un moteur électrique et la tension est effectuée par un contrepoids. A noter que le P2 est assez large.

Caractéristiques de la ligne :

P1 : 1SC/-

P2 : 1S/1S

Voici deux photos pour situer le téléski par rapport à la ville de Briançon et au Champs de Mars :

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Voici une capture Google Earth permettant la situation de l'appareil vis à vis du domaine skiable de Serre Chevalier/Briançon :

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Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives :

TKD – téléski à perches débrayables : CHAMPS DE MARS

Exploitant : Techsnow

Constructeur : :Poma:

Année de construction : 1970

- Caractéristiques d’Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver

Capacité : 1 personne

Débit : 720 personnes/heure

Vitesse d'exploitation : 3 m/s

- Caractéristiques Géométriques :

Altitude gare Aval : 1337 m

Altitude gare Amont : 1351 m

Dénivelé : 14 m

Longueur développée : 128 m

Pente Maxi : 34 %

Pente Moyenne : 31 %

- Caractéristiques Techniques :

Type de Gare Aval : H60

Emplacement de la Tension : Amont

Type de Gare Amont : Poulie flottante

Type de Tension : Contrepoids

Emplacement de la Motrice : Aval

Type de motorisation : Électrique

Sens de montée : Droit

Embarquement : A plat

Nombres Pylônes : 2

Dispositif d’accouplement : Douilles auto-coincantes

La gare aval

Située au-dessus du parking du Champs de mars, la gare aval est positionnée à extrémité gauche de la pente pour permettre de développer toutes les activités sur la droite du remonte-pente.

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La gare de départ depuis le parking du Champs de Mars.

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De l'autre côté.

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La poulie de sortie de gare et la glissière.

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La gare depuis la piste.

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La ligne

La ligne se compose de deux pylônes. Elle assez courte mais tout de même pentue. La piste de montée est complètement à gauche de la zone ludique. L'arrivée est située tout près des fortifications de la cité Vauban.

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La ligne de l'appareil depuis la gare aval. On aperçoit le deuxième pylône de la ligne.

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P1.

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Le même mais depuis l'amont.

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P2, vue depuis le P1...

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...et depuis le trois-quart de la ligne.

La gare amont

La station amont de l'appareil est en charge de la tension du câble. C'est une poulie flottante située plus loin de l'arrivée. Notons que la gare est située pas très loin d'un ravin.

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La gare amont depuis le lâcher de perche.

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La poulie flottante.

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Le poussard.

Conclusion et remerciements

Le téléski va être démonté car il est délaissé par sa principale clientèle, constituée en majorité de skieurs débutants. Ces derniers préfèrent évoluer sur la plateau de Pra Long, plus pratique car situé au coeur du domaine skiable de Briançon, et qui est bien plus adapté pour l'apprentissage du ski. mais il va avoir une seconde vie, ce qui est bien pour l'appareil.

Je remercie Chin@il pour m'avoir donné le type de la gare aval et Yann83 pour la présentation de la station ! ;)

A bientôt

© Touts droits réservés – Prorel - Octobre 2012

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    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
    • Sur l'interactif le TK de Serre Pelat n'apparaît plus depuis quelques années néanmoins. C'est vrai que le site affiche toujours 250 km de pistes depuis plus de ... 20 ans.
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