Blétonet

Les caractéristiques techniques du TSD6 des Vallons : - Constructeur : BMF - Longueur horizontale : 2127,86 m - Longueur suivant la pente : 2217,81 m - Altitude de débarquement : 2505,30 m - Altitude d'embarquement : 1916 m - Dénivellation : 589,30 m - Pente moyenne : 24,8% - Pente maxi : 69,3% - Puissance du moteur principal : 753 kW - Puissance du moteur de secours : 200 kW - Vitesse maxi d'exploitation : 5,5 m/s - Durée du trajet à la vitesse maxi d'exploitation : 6 min 43 s - Vitesse en marche de secours : 1 m/s - Débit : 2800 sk/h - Type de véhicules : Siège 6 places - Nombre total de véhicules : 112 (106 en ligne et 6 en gare) - Cadencement : 7,7 s - Espacement : 42,4 m - Poids d'un véhicule : 510 kg - Largeur de voie : 6 m - Nombre de pylônes de ligne : 22 (4 compressions, 18 supports, 0 support-compression) - Hauteur maxi des pylônes : 20,74 m (P10) - Hauteur de survol maxi : 25 m (au niveau du thalweg entre P17 et P18) - Emplacement de la station motrice : Amont - Emplacement de la station de tension : Aval - Diamètre du câble porteur-tracteur : 46 mm - Sens de montée : Droite - Embarquement et débarquement à 90° Les calculs de ligne ont été réalisés par Montaval pour le compte de BMF.

Je doute que le futur TSF de la Croix de la Nore parte au niveau de la gare aval du TSF du Rocher Blanc. En effet, actuellement, quand l'enneigement en bas du TSF du Rocher Blanc fait défaut, Briançon peut tourner quand même et être relié à Chantemerle grâce aux 2 TK du Serre Blanc et de la Croix de la Nore.

Hier, sur France 3 Côte d'Azur : Histoire de l'eau de là : la vallée de la Guisane http://cote-d-azur.france3.fr/emissions/chroniques-du-sud/actu/ce-samedi-16h15-decouvrez-histoire-de-l-eau-de-la.html http://www.dailymotion.com/video/x1e1wdv_histoire-de-l-eau-de-la-la-vallee-de-la-guisane-01-03-2014_tv?start=184 Au programme : - Une balade en raquettes, - Le bouilleur de cru des Boussardes, - L'entraîneur des Diables Rouges, - Et Renaud Philip qui n'hésite pas à se mouiller pour vanter l'attrait des eaux chaudes du Monêtier les Bains. Félicitations Renaud :victoire:

Les 4èmes rencontres Art & Littérature se tiendront samedi 8 et dimanche 9 mars prochains, de 10h à 18h, à la salle du Serre d'Aigle à Chantemerle. J'y serai présent, au moins dimanche 9. Il y aura plein de gens intéressants à rencontrer : http://www.art-montagne.fr/index.php/art Venez nombreux :victoire:

Le bonnet de l'inauguration. Un grand merci à Poma :victoire:

Alpes & Midi du 24 janvier 2014.

Jamais entendu parler.

Dans l'Alpes & Midi de ce jour :

Encore une fois, on ne parle pas de Serre Chevalier en termes élogieux, malheureusement. Pour ce qui concerne le prix des forfaits, voici un petit comparatif : Station / kilométrage revendiqué / kilométrage réel selon Christoph Schrahe pour Ski Weltweit / prix du forfait journée 2013/2014 - L'Alpe d'Huez / 250 km / 176 km / 47 € - Le Grand Massif / 265 km / 172 km / 43,50 € - Serre Chevalier / 250 km / 156 km / 47 € - Les Sybelles / 310 km / 141 km / 40,90 € - Les 2 Alpes / 225 km / 134 km / 45 € - Via Lattea / 400 km (avec Montgenèvre ?) / 251 km (sans Montgenèvre ?) / 36 € sans Montgenèvre, 47 € avec Montgenèvre

Quelques superbes photos aimablement mises à disposition par Poma. La gare aval La gare amont L'inauguration Jean-Yves Salle, PDG de SCV et de 2 Alpes Loisirs Agnès Pannier-Runacher, directrice générale déléguée de la CDA Jean Souchal, président du directoire de Poma Guy Philip, directeur technique et d'exploitation de SCV Un grand merci à Poma :victoire:

L'extrait de l'hebdomadaire Alpes & Midi du 7 février 2014.

En exclusivité pour serreche-ski.net, voici le dépliant dossier de presse de Poma. Tous mes remerciements à Poma :victoire: DP Ratier 3.pdf

Une étude avait été réalisée afin d'identifier le tracé présentant le meilleur compromis. Deux principaux tracés étaient envisagés : - Une télécabine, qui serait partie de l'emplacement actuel du TSD des Vallons et qui serait arrivée à la Tête de la Balme, avec en variante possible un prolongement vers l'aval jusqu'au P5 du TSF de Fréjus. - Un télésiège débrayable partant de la bergerie au confluent des torrents de Fréjus et du Grand Bois et arrivant au col de la Cucumelle, avec une variante avec une gare aval déplacée un peu plus en aval. L'éventualité d'un TSF allant des Barres vers la Tête de la Balme était rappelée, certainement sans grande conviction car il aurait compliqué encore davantage la liaison avec le Monêtier les Bains et le ski propre dans le grand vallon de la Cucumelle. Le tracé envisagé pour la télécabine survolait le large couleur d'avalanche de la Balme et présentait un long parcours sur la crête de la Balme, l'exposant au vent et laissant donc craindre un manque de disponibilité de l'installation. Par ailleurs, le parcours difficile de cette télécabine en aurait certainement compliqué l'évacuation et l'on peut supposer qu'un dispositif spécial d'évacuation (comme sur la TC de Fréjus, le DMC du Pontillas ou le TSF de l'Yret) aurait été nécessaire. Enfin, ce tracé ne résolvait pas le problème de l'étroitesse des pistes à la Tête de la Balme et l'accès compliqué au Monêtier les Bains par des chemins avec la nécessité de reprendre le TSF de la Cucumelle. Le tracé préféré pour le TSD des Vallons, partant de la bergerie, aurait été léché par les coulées de la Balme et aurait survolé 2 fois la piste. Notons que ce tracé, tout comme sa variante, plaçait la gare amont au Sud du col de la Cucumelle, exposant la partie haute de la ligne aux coulées se produisant entre le col de la Cucumelle et celui de Fréjus. C'est finalement la variante de ce tracé qui sera retenue, avec une gare aval implantée sous le village de Fréjus, tout en déplaçant finalement la gare amont au Nord du col de la Cucumelle. Ainsi, la ligne n'est pas exposée aux coulées et ne survole jamais la piste de la Cucumelle. L'expérience montre que ce tracé était certainement le meilleur compromis, car l'impact visuel est réduit et le télésiège est bien abrité du vent, garantissant une disponibilité accrue pour les skieurs. Ce tracé étant choisi, restait à choisir la position de la gare aval. La première solution envisagée consistait à placer la gare en amont de la piste des Lacets (Goulet aujourd'hui), au prix d'un très important terrassement malgré un embarquement à 90°. L'implantation finalement retenue est particulièrement ardie car la gare est placée sur le torrent de Fréjus : le torrent passe entre ses massifs en béton reliés par un radier. Un terrassement a été nécessaire, mais d'une ampleur moindre que dans la solution précédente. Pour limiter l'emprise et donc le terrassement, l'embarquement se fait à 90°, ce qui impose une montée à droite. L'implantation de la gare amont a également nécessité un terrassement assez important pour accueillir la vaste plateforme de réception des skieurs débarquant de ce télésiège à haut débit. Au passage, la gare amont du TSF de la Cucumelle a été avancée et abaissée et son ancien débarquement très frustre a vité été oublié. Notons que, par rapport à cet avant-projet, le débarquement du TSD se fait à 90° et le bâtiment a été positionné face à la ligne du télésiège. Le choix d'un débarquement à 90° du TSD permet de réduire les risques de collision et de ne pas gêner les skieurs débarquant du TSF de la Cucumelle (sur lequel un débarquement à 90° n'est pas envisageable). Si le TSD de Clot Gauthier était le premier TSD de Serre Chevalier présentant un embarquement à 90°, le TSD des Vallons est quant à lui le premier appareil de la station dont le débarquement se fait à 90°. La signalétique et la préparation de la zone d'arrivée du télésiège permettent aux skieurs de bien se répérer et le débarquement tangentiel ne pose pas de problème. L'insertion paysagère des gares de l'avant-projet nous permet de rappeller à Jérôme et Frédéric, les conducteurs du télésiège, qu'ils ne doivent pas oublier de réaliser les indispensables bonhommes de neige ! Un grand merci à DCSA et à SCV pour la mise à disposition de ces documents.

François, pourrais-tu nous faire un scan stp ?

De la queue au téléski de l'Eychauda :blink:

Merci pour le lien, François. Notez que toutes les communes avaient engagé un recours gracieux à l'encontre de la décision du préfet. Le préfet ayant rejeté ce recours, Saint Chaffrey avait engagé une action en contentieux devant le tribunal administratif. L’article 6 de l'arrêté préfectoral était malheureux car Saint Chaffrey n’avait pas transféré au SIVOM de Serre-Chevalier la compétence sur la gestion de son domaine skiable. Le recours de la commune n'est donc pas surprenant. Il aurait fallu que Saint Chaffrey transfère au préalable la compétence sur la gestion de son domaine skiable au SIVOM de Serre-Chevalier avant d'envisager la fusion des 3 SIVOM. La charrue semble avoir été mise avant les boeufs. Philri, il n'y a pas eu de litige entre SCV et les communes. Autrefois, il y a eu des litiges entre Saint Chaffrey et les autres communes de la vallée de la Guisane, qui se sont finalement réglés à l'amiable selon un protocole d'accord, voire en page 133 de mon livre.

L'un des 2 moteurs électriques du TSD est en panne depuis quelques jours. Du coup, le télésiège fonctionne avec un seul moteur, à 4,2 m/s et 2 skieurs/siège au lieu de 4. Débit d'environ 756 skieurs/heure au lieu de 1800. Un peu d'attente à prévoir. Un nouveau moteur devrait être installé en début de semaine prochaine. Une chance que le treuil de cet appareil comporte 2 moteurs en série.

Encore des chutes de neige aujourd'hui et un vent fort en altitude. Jusqu'à 1900 m d'altitude, la pluie d'hier matin a rendu la neige dure. Au-dessus de 1900 m, on skie sur du sucre glace !

Tout à fait, et nous avions un champion en la personne du plagnard Fabrice Becker, médaille d'or de ballet aux JO de 1992 : Le ballet n'a été sport de démonstration qu'aux seuls JO de 1988 et 1992. Cette discipline n'est même plus présente aux championnats du monde de ski acrobatique depuis 1999.

Briançon : - La piste Chemin passe du vert au bleu. - Abandon de la piste Clos Saint Jean. - Le haut de la piscte Chemin de Ronde, de la piste Remparts au téléski de Serre Pelat, passe du rouge au bleu et est associé désormais à la piste Dame des Neiges. La couleur rouge me semblait plus appropriée du fait de l'étroitesse de ce chemin et de sa pente. Par ailleurs, il n'est pas possible, sauf à pousser sur les bâtons, de gravir la butte sur laquelle arrive le téléski de Serre Pelat en arrivant de ce chemin, il est donc curieux d'associer ce chemin à la piste Dame des Neiges. Je crains que de petits skieurs ne connaissant pas le domaine, arrivant par le chemin en espérant descendre une bleue, se retrouvent finalement à devoir descendre le mur du Chemin de Ronde. - Sur le plan des pistes, outre ces modifications, notons que les pistes et remontées du massif du Prorel (y compris Myrtilles et Saludes) ont été redessinées. Chantemerle : - Le haut de la Luc Alphand, du Marteau à Ratier, passe du noir au bleu, ce qui correspond davantage à la difficulté de ce passage. Villeneuve : - Abandon de la rouge des Verneys. Dommage. Vivement les pistes de Gaudissard et des Combettes ! - La piste Goulet est prolongée jusqu'au départ du TS de Fréjus, avec une nouvelle bretelle au niveau du départ de l'ancien TK de Clot Gauthier. Elle reprend ensuite l'ancien tracé du Pré de Jeanne sous le téléski de la Crête, puis reprend le tracé de la piste Lacets qui n'existe donc plus. - Sur le plan des pistes, la piste de Clot Gauthier a été redessinée.

Si j'ai bien compris, il arriverait à la Croix de la Nore proprement dite !

Il a plu même en amont de Ratier. Maintenant, il neige à gros flocons, y compris en vallée. Tout le haut du domaine est fermé.

Voir le plan des pistes de cette année : http://www.serre-chevalier.com/wp-content/uploads/2011/07/plan-des-pistes-serre-chevalier.jpg La piste "Lacets" a disparu : désormais, la piste "Goulet" est prolongée jusqu'au départ du télésiège de Fréjus.

Ce n'est pas une flatterie, ça, c'est vrai ! Merci pour le lien Fanaski. Il est vrai que Serre Chevalier offre des pistes aux dénivellées remarquables.

40 à 50 cm en vallée. J'ai joué à la fraise à neige.