Blétonet

Quelques photos du Kikaféplouf 2014.

En effet, pas de TSD cet été, malheureusement. Côte Chevalier : Il faudra attendre encore quelques années. Méa : Le projet est sous la pile désormais. Le Pontillas sera peut-être remplacé avant que ce TSD ne soit construit.

A Ratier, la gare du téléphérique va être entièrement relookée pour être en harmonie avec la belle gare de la nouvelle télécabine : jolie peinture, couverture bois de l'arrière de la gare. Il y aura aussi une plateforme d'accès au toit de la G2 de la TC de Ratier. Sans oublier le TSF de la Croix de la Nore.

Le document de la DREAL nous indique : implanté sur la commune de Puy Saint André, longueur selon la pente 387 m, dénivellation 106 m, départ au même endroit que le téléski actuel. Avec un compas, il est facile de trouver l'aire d'arrivée du TSF, à l'Est du Serre Blanc, au Sud-Ouest et en aval de la Croix de la Nore... une centaine de mètres au Nord-Ouest et une vingtaine de mètres en amont de la G4 de la TC (sur le dessin ci-joint, j'ai mis une longueur horizontale d'environ 400 m). ;) :lol:

L'avis de l'autorité environnementale : http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2014-03-26_avis_AE_TS_et_piste_croix-de-la-nore_cle295c7f.pdf

Les propos de Clément05 sur RM.net sont erronés. Plus d'infos plus tard.

Pistes désertes ! Briance désormais fermée. En tout cas, super journée ! Déjà, l'Isolée était ouverte et damée nickel de haut en bas. Et j'ai pris un cours particulier avec Anne Laurencin, monitrice de l'ESF de Villeneuve (vérifiez, sa photo est au tableau), afin de perfectionner mon planté d'bâton. Elle a quitté Val d'Isère voilà déjà quelques temps. Toute similitude avec ceci serait purement fortuite.

Les installations que je listais hier resteront malheureusement fermées jusqu'à la fin de la saison.

C'était l'hécatombe aujourd'hui. Outre Aya, Lauzières et Tourton habituellement fermés, outre Pré du Bois, Champcella et Serre Pelat régulièrement fermés, Rocher Blanc et école de Fréjus étaient également fermés... mais aussi Méa ! LE Méa ! MON Méa adoré !

Et aussi : Comme il y a peu de skieurs, le Blétonet est fermé, seule la TC de Ratier fonctionne.

Grand beau, toujours beaucoup de neige sur les pistes et pas un chat ! Briançon : Agréable jusqu'à 11h. Chantemerle et Villeneuve : Les pistes du bas (en-dessous de Ratier, l'Aravet, Fréjus) sont bonnes jusqu'à 11h (sauf bien sûr la piste du Bez qui se dégrade plus rapidement malgré les efforts conséquents du service des pistes), les pistes du haut restent très bonnes jusqu'à la fermeture. Le Monêtier : Soupe à partir de Peyra Juana l'après-midi. Le tronçon de la piste "Pré de Jeanne", allant de l'intersection avec la piste "Goulet" jusqu'au départ du TK de Méa, est fermé pour le reste de la saison (ce n'est pas faute de neige).

Avec des amis en photo :

Oui, c'est fait pour ça : tu fais moins de queue mais tu n'es pas nécessairement avec tes amis sur le siège, c'est le jeu.

Le dossier n'est pas assez incliné. Oui, cela et le repose-ski, ce sont de vrais défauts, que l'on retrouve sur tous les autres appareils du même constructeur. Il faudra manifestement vivre avec. C'est en effet assez incroyable qu'ils n'aient pas corrigé ces défauts constatés dès leur premier TSD. Au niveau exploitation, il apparaît que le vérin amortisseur reliant la suspente au siège se révèle en réalité peu efficace pour amortir les vibrations et est trop fragile : les liaisons du vérin ont cassé sur plusieurs sièges et les vérins de ces sièges ont été déposés. Les vérins restant devraient être également déposés petit à petit.

Quelques photos de cette belle machine. Les dispositifs communs aux 2 gares Une poutre (ici, le lanceur de la gare amont) : Chaque poutre à pneus dispose d’une prise de mouvement sur le câble : Entre les pneus, le mouvement est transmis par des cardans : En cas d'avarie sur l'une des 2 prises de mouvement, il est possible de relier les 2 trains de pneus par ajout d'un cardan dans l'interstice laissé normalement libre : Sur les débrayables BMF, par opposition aux pratiques habituelles chez les autres constructeurs, les pinces restent ouvertes en gare. Les cames jaunes permettent d'ouvrir les pinces en entrée de gare et de les fermer en sortie de gare. Toutefois, des cames supplémentaires (grises), permettent d'ouvrir la pince avant que la came jaune ne l'embraye sur le câble au cas où elle serait refermée en gare. Hors du câble, la pince s'ouvre et se ferme en effet aisément à la main, comme on peut le voir sur cette vidéo que j'avais tournée dans le local de maintenance du TSD6 Marmottes Express à Val d'Isère : Les mêmes capteurs sont installés en entrée comme en sortie de gare : Des volets permettent de fermer les poutres en cas de mauvais temps hors exploitation. Dans la pratique, ils ne sont pas utilisés car peu de neige rentre dans les gares. L'accès à la plateforme arrière enjambe le contour (ici, en gare aval) : La vaste plateforme derrière le contour (ici, en gare amont) : Chaque gare dispose d’un rail de maintenance. En gare aval, ce rail est disposé dans le prolongement du ralentisseur, on y accède donc en marche avant. En gare amont, le rail est disposé en extrémité du ralentisseur, à 90°, on y accède donc en marche arrière. L'aiguillage vers le rail de maintenance de la gare amont : Le rail de maintenance de la gare amont : Le pupitre de commande tactile : La gare aval est une gare de retour-tension. Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare, avec les 2 vérins de tension : Le capteur de fouettement de la poulie de renvoi : La centrale de tension : La gare amont est une gare motrice fixe. Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare : Le treuil principal (moteur électrique, freins et réducteur) : Le réducteur Brevini dispose d'un puissant circuit de refroidissement : Le treuil de secours comprend un moteur thermique qui entraîne une pompe hydraulique : Cette pompe hydraulique alimente deux moteurs hydrauliques. En marche de secours, ils engrainent avec la couronne dentée de la poulie : Les freins de poulie : Les galets de déviation du câble entre la poulie motrice et les poutres : Le cadenceur : Vue sur l'aire de débarquement depuis le poste de conduite : Un grand merci à Jérôme et Frédéric pour la visite, un grand merci à Guy et SCV pour l'avoir rendue possible.

Il me cherche, le gamin ?

Briançon, je n'y skie jamais, il n'y a jamais de neige :haha: Merci à Black Crow pour la photo.

Merci pour la vidéo François :victoire:

L'âge limite a été remonté dernièrement, d'où la différence entre les publicités (anciennes) et les indications à la caisse. En effet, suite aux premières descentes, SCV s'est rendu compte que la piste était trop engagée pour de jeunes enfants.

J'ai fait la connaissance de mon tout premier souscripteur : Fanaski :yahoo:

Chaque fois que je skie hors des pistes, je me dis qu'il faudrait contraindre les mélèzes à descendre moins vite et à regarder avant de passer devant des skieurs :haha:

Quelques nouveautés dans l'organisation des files d'attente : Des files longues et étroites (2 skieurs de front, 3 maximum), comme à la Casse du Boeuf. Intérêt : file d'attente bien organisée, qui avance vite. Passage "single", personnes seules pour compléter les sièges : sur les 2 remontées les plus fréquentées de la station, les Combes et Clot Gauthier. On évite la file d'attente, et on débouche devant le portillon. Du coup, ça se passe beaucoup mieux que sur cette vidéo (merci à Black Crow pour le lien) :

Quand tu vois que certains hôtels ferment fin mars, que le Club Med ferme mi-avril, comment veux-tu que les remontées tournent (à vide) jusqu'au 8 mai ?

Allez, arrêtez de rêver les gars, le TSF de la Croix de la Nore partira au niveau de la G1 du TK éponyme. Ce n'est pas le sujet, mais franchement, je n'ai pas de regret au sujet de la Balme. Chamois, pense à la ViaLattea et tous les secteurs qui y ont été abandonnés, notamment au départ d'agglomérations.

C'est vrai... mais il faudrait qu'il y ait assez de skieurs sur les pistes pour que l'ouverture soit rentable.