Blétonet

La télécabine de Ratier Chapitre 1 : Les premiers projets L'histoire commence tout début 2000. La régie des remontées mécaniques de Chantemerle, constatant la vétusté et l'insuffisance du débit des appareils au départ du front de neige et l'engorgement de Serre Ratier, engage des études pour implanter un nouveau télésiège permettent de rejoindre directement le secteur Aiguillette - Prorel - Bois des Coqs depuis Chantemerle : le télésiège des Éduits, décrit dans le détail dans les projets d'autrefois. Curieusement, alors que le permis de construire est déposé et que le télésiège est commandé, ce projet n'aboutit pas. Les raisons de cet abandon restent encore assez obscures. En conséquence, la commune de Saint Chaffrey remplace en 2003 le TSD3 du Blétonet par un TSD6 sur le même tracé. Le Blétonet nouveau, capable de 2800 sk/h, est livré avec un débit provisoire de 2400 sk/h. La situation au départ de Chantemerle s'améliore, mais la situation reste préoccupante à Ratier. 2004. La CDA arrive à Serre Chevalier et identifie immédiatement le besoin de renforcer la colonne vertébrale Chantemerle - Grand Alpe, entre autres, d'autant que la télécabine de Grand Alpe, avec ses 31 ans de bons et loyaux services (si ce n'est la chute sans gravité d'une cabine en sortie de la gare intermédiaire le 28 février 2001, qui entraîna à l'époque la fermeture temporaire des 28 télécabines du même modèle installées en France), ne répond plus aux attentes de la clientèle en termes de confort et de débit. Le premier projet envisagé est le suivant : - Tout d'abord, le remplacement du 2ème tronçon de la TC de Grand Alpe par un TSD6, dont l'arrivée serait placée un peu plus en amont que la G4 de la télécabine, afin de permettre la création d'une bretelle de liaison avec la Draye. - Ensuite, le remplacement du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe par une télécabine 8 ou 16 places. Au printemps 2005, le projet est retravaillé et envisage désormais 3 variantes : - Variante 1 : Remplacement de la TC de Grand Alpe par une nouvelle télécabine en 2 tronçons sur le même tracé. - Variante 2 : Remplacement du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe par une télécabine, remplacement du 2ème tronçon par un télémix selon le même tracé envisagé l'année précédente, et suppression du 1er tronçon du téléphérique. - Variante 3 : Suppression de la TC de Grand Alpe, remplacement du 1er tronçon du téléphérique par un funitel et installation d'un télémix comme dans la variante 2. A posteriori, on constate que l'emplacement de la gare aval du futur TSD6 des Combes était validé dès 2005. Au cours de l'été 2005, la construction du télésiège de la Forêt va attirer une bonne partie du flux de skieurs en provenance de Villeneuve et se dirigeant habituellement vers Serre Ratier, contribuant à soulager partiellement et temporairement les remontées mécaniques de Serre Ratier. En février 2006, le projet d'aménagement est revu, avec de nouvelles orientations : - La variante 1 est identique à celle de 2005. La TC à 2800 sk/h est estimée à 13,74 M€. - Une variante 1bis est imaginée, selon laquelle la G4 de la TC serait déplacée à l'Orée du Bois afin de rejoindre Villeneuve. Celé nécessiterait de déplacer la gare intermédiaire, avec un impact sur le tracé du 1er tronçon. - Variante 2 : Remplacement du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe par une télécabine, suppression du 1er tronçon du téléphérique et du 2ème tronçon de la TC de Grand Alpe, suppression du TK de l'Orée du Bois ou raccourcissement vers l'aval (pour la seule desserte du stade), implantation d'un TSD 6 ou 8 places à 3600 sk/h de Pré Ratier à l'Orée du Bois, un tracé qui n'est pas sans rappeler celui envisagé en 1985 pour le télésiège de Serre Ratier. Coût total estimé à environ 11,95 M€. - Variante 3 : Suppression des 2 tronçons de la TC de Grand Alpe, suppression du TK de Champcella, suppression ou raccourcissement du TK de l'Orée du Bois, déplacement de la gare aval du TSD4 de l'Orée du Bois à Pré Ratier, installation d'un TSD 6 ou 8 places à 3600 sk/h de Champcella à l'Orée du Bois (ce n'est pas le tracé envisagé vers 2001/2002 pour le premier projet de TSD de Champcella, dont l'arrivée était prévue à l'arrivée de l'actuel TSD6 de la Forêt), et remplacement du 1er tronçon du téléphérique par un funitel à 3000 sk/h. Coût total estimé à environ 20,28 M€. - Variante 4 : Suppression des 2 tronçons de la TC de Grand Alpe, suppression du TK de Champcella, installation d'un TSD 6 ou 8 places à 3600 sk/h de Champcella à l'Orée du Bois, et remplacement du 1er tronçon du téléphérique par un funitel à 3000 sk/h. Coût total estimé à environ 17,48 M€. Cette dernière variante aurait conduit à avoir quasiment 4 appareils parallèles entre Serre Ratier et l'Orée du Bois : les TK et TSD4 de l'Orée du Bois, le 2ème tronçon du téléphérique et le TSD de Champcella. L'étude de février 2006 pointe déjà les services que doivent apporter les nouveaux appareils et les obstacles à franchir : - Nécessité d'avoir des véhicules fermés à places assises pour le transport des enfants à Serre Ratier, - Manque de place pour une gare de télécabine à Chantemerle si le 1er tronçon du téléphérique est conservé, ce qui nécessiterait d'avancer la gare de la TC vers la Guisane, comme celle du Blétonet, avec une baisse de la qualité du service, - En cas de 2 tronçons de télécabine, débit aléatoire du 2ème tronçon, nécessité de déchausser les skis pour un trajet assez court sur le 2ème tronçon, - Intérêt de recentrer les gares à Serre Ratier pour un accès gravitaire, - Difficultés pour modifier les axes des remontées entre Chantemerle et Serre Ratier du fait du survol des chalets, difficulté aussi à conserver les mêmes axes car une TC8 moderne a une largeur de voie supérieure à celle de la vieille TC4 de Grand Alpe ce qui entraîne le survol de chalets, - Impossibilité de conserver la gare intermédiaire et le garage de Ratier, compte-tenu des dimensions des nouvelles cabines, - Suivant les variantes, phasage des travaux plus ou moins aisé, bascule directe vers Villeneuve permise ou non, plus ou moins d'appareils supprimés, - Impossibilité de rejoindre le TSD de Champcella lorsque la Luc Alphand est fermée pour compétition (7 jours par an), - Problème du débit de skieurs déposés à l'Orée du Bois (jusqu'à 5700 sk/h), - Encombrement des gares de funitel. En 2007, le tracé est enterriné pour le tronçon amont : le TSD6 des Combes (2800 sk/h) relie Pré Ratier aux Combes, et désengorge véritablement Serre Ratier. Le choix du tracé est relativement simple. La gare aval doit être aisément accessible par gravité d'où que l'on soit à Ratier. Le site de Pré Ratier apparait comme étant la meilleure solution. Quant à la position de la gare amont, une arrivée à l'Orée du Bois n'est pas optimale, du fait de l'étroitesse du site et de l'arrivée du TSD de l'Orée du Bois, tandis qu'une arrivée aux Combes permet de rejoindre directement le domaine d'altitude de Villeneuve (Clot Gauthier). Ce nouveau télésiège entraîne la dépose du 2ème tronçon de la TC de Grand Alpe, et des TK de Pré Ratier 3, de l'Orée du Bois et des Combes 1 et 2. Il devient dès sa première année d'exploitation l'appareil le plus fréquenté de la station (soulageant le TSD4 de l'Orée du Bois qui assurait jusque là, mais moins efficacement, cette lourde tâche). Reste à trouver une solution pour le tronçon Chantemerle - Serre Ratier. 2009. Trois variantes sont analysées, qui envisagent toutes la dépose du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe. - Variante 1 : Suppression du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe et remplacement du 1er tronçon du téléphérique par une télécabine soit sur le même tracé, soit avec un axe légèrement décalé vers le chalet-hôtel de Serre Ratier. La variante avec l'axe décalé est rapidement abandonnée car elle entraînerait la démolition de la belle gare de Chantemerle, et surtout car elle survolerait des chalets à Champcella. - Variante 2 : C'est le TSD des Éduits, pourtant écarté en 2000 et peut-être rappelé ici seulement pour mémoire. - Variante 3 : Suppression du 1er tronçon du téléphérique, remplacement du 1er tronçon de la TC de Grand Alpe par une télécabine directe entre Chantemerle et Grand Alpe, sans gare intermédiaire à Ratier et transformation du TSD6 du Blétonet en télécabine ou en télémix. Cette variante ne s'avère certainement guère envisageable du fait du survol vraisemblable de chalets aux Souliers et à la Briance. La variante 1 est donc la meilleure solution et est retenue par SCV. À suivre : L'avant-projet. Un grand merci à SCV et DCSA :victoire:

En 1972 : En 1975 :

Après le plan des pistes, voici le plan des hors-pistes ! 19,50 € Pour la France, il existe également des cartes freeride de Chamonix, la Clusaz, les Arcs, Grand Tourmalet.

Merci bien pour la photo, Black Crow :victoire:

Laurent Thélène (Pra-Loup) et Jean-Yves Salle nous parlent de l'économie de leurs stations sur D!CI : http://www.dici.fr/actu/2014/05/23/linvite-d-ci-jean-yves-salle-directeur-de-la-compagnie-des-alpes-serre-chevalier-336527 Très intéressant. Merci François pour le lien :victoire:

Sacrée info, Black Crow ! Quelqu'un pourrait-il faire quelques photos ?

Quelques informations ont été dévoilées lors du SAM et distillées par ailleurs sur internet. Voici un résumé de ce qui a été lu ou entendu ici ou là, quelques interprétations personnelles sans doute pas totalement farfelues et un scoop pour le fun : Ce que l'on a lu ici ou là : Type de gare : MINI7 (SAM) Longueur suivant la pente : environ 387 m (d'après avis DREAL) Dénivellation : environ 106 m (d'après avis DREAL) Vitesse maxi d’exploitation : 2,3 m/s (SAM) Débit horaire : 2000 sk/h (d'après avis DREAL) Capacité des véhicules : 4 places Type de dispositif d'accouplement : Pince fixe Nombre de pylônes de ligne : 4 (d'après avis DREAL) Largeur de la voie et diamètre des poulies : 4,7 m (voir http://www.gmm-france.com/gamme-mini-7-gare-motrice-tension.asp) Tension hydraulique (voir http://www.gmm-france.com/gamme-mini-7-gare-motrice-tension.asp) Emplacement de la station motrice : Aval (SAM) Emplacement de la station de tension : Aval (SAM) Quelques interprétations : Cadencement : 7,20 s (= débit/s x capacité des véhicules = 2000/3600x4) Distance entre véhicules : 16,56 m (= cadencement x vitesse maxi d'exploitation) Durée du trajet : environ 2 min 48 s (= longueur suivant la pente / vitesse maxi d'exploitation) Nombre total de véhicules : environ 48 (= environ [longueur suivant la pente x 2 + pi x diamètre poulie] / distance entre véhicules) Remarques : - Il s'agira du premier modèle de gare motrice-tension MINI7 de GMM. - Des vues de la future gare aval sont disponibles sur ces liens : http://www.sarrazin.fr/upload/actus/GIMAR%20MONTAZ%20MAUTINO/ens_motrice_tension_mi_7_photo1.jpg http://www.sarrazin.fr/upload/actus/GIMAR%20MONTAZ%20MAUTINO/ens_motrice_tension_mi_7_photo2.jpg Allez, pour le fun, le rapport de réducteur sera 138,7 :nananere:

Merci Christophe :victoire:

Dans Alpes & Midi du 14 mars 2014.

Dans Alpes & Midi du 28 décembre 2012.

Nous avons manqué la semaine des maths sur le domaine skiable ! http://www.lyc-altitude.ac-aix-marseille.fr/spip/spip.php?article652 Dommage que cette exposition très intéressante n'ait duré qu'une semaine et que les posters ne soient pas téléchargeables.

Oh Guillaume, attend ! On l'aidera, on l'aidera... s'il paye sa tournée d'abord ! :haha: Pas bien compris non plus ce que tu auras à faire.

Non non, j'étais en train de boire du champagne avec les snobs à l'espace VIP de l'Aravet 2000. Ma tenue n'était pas de toute première fraîcheur mais, moi, au moins, je n'avais pas des skis de location :lol:

C'est tout à fait ça, Prorel :victoire:

Le premier plan des pistes de Pierre Novat : un complément du plan de Val d'Isère dessiné par Berann. Cela en fait le seul plan signé et par Berann, et par Novat.

Quelques photos du Kikaféplouf 2014.

En effet, pas de TSD cet été, malheureusement. Côte Chevalier : Il faudra attendre encore quelques années. Méa : Le projet est sous la pile désormais. Le Pontillas sera peut-être remplacé avant que ce TSD ne soit construit.

A Ratier, la gare du téléphérique va être entièrement relookée pour être en harmonie avec la belle gare de la nouvelle télécabine : jolie peinture, couverture bois de l'arrière de la gare. Il y aura aussi une plateforme d'accès au toit de la G2 de la TC de Ratier. Sans oublier le TSF de la Croix de la Nore.

Le document de la DREAL nous indique : implanté sur la commune de Puy Saint André, longueur selon la pente 387 m, dénivellation 106 m, départ au même endroit que le téléski actuel. Avec un compas, il est facile de trouver l'aire d'arrivée du TSF, à l'Est du Serre Blanc, au Sud-Ouest et en aval de la Croix de la Nore... une centaine de mètres au Nord-Ouest et une vingtaine de mètres en amont de la G4 de la TC (sur le dessin ci-joint, j'ai mis une longueur horizontale d'environ 400 m). ;) :lol:

L'avis de l'autorité environnementale : http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2014-03-26_avis_AE_TS_et_piste_croix-de-la-nore_cle295c7f.pdf

Les propos de Clément05 sur RM.net sont erronés. Plus d'infos plus tard.

Pistes désertes ! Briance désormais fermée. En tout cas, super journée ! Déjà, l'Isolée était ouverte et damée nickel de haut en bas. Et j'ai pris un cours particulier avec Anne Laurencin, monitrice de l'ESF de Villeneuve (vérifiez, sa photo est au tableau), afin de perfectionner mon planté d'bâton. Elle a quitté Val d'Isère voilà déjà quelques temps. Toute similitude avec ceci serait purement fortuite.

Les installations que je listais hier resteront malheureusement fermées jusqu'à la fin de la saison.

C'était l'hécatombe aujourd'hui. Outre Aya, Lauzières et Tourton habituellement fermés, outre Pré du Bois, Champcella et Serre Pelat régulièrement fermés, Rocher Blanc et école de Fréjus étaient également fermés... mais aussi Méa ! LE Méa ! MON Méa adoré !

Et aussi : Comme il y a peu de skieurs, le Blétonet est fermé, seule la TC de Ratier fonctionne.