Blétonet

Voici les tracés envisagés à l'époque pour le télésiège et la piste : Cela aurait fait une belle piste ! J'espère pouvoir retrouver les caractéristiques précises du télésiège. Merci J :victoire: Nous avons retrouvé les caractéristiques projetées pour le télésiège debrayable des Éduits : Modèle : Poma Phoenix 6 Sens de montée : Droite Longueur : 2326 m Dénivellation : 719 m Diamètre du câble : 50 mm Largeur de voie : 5,70 m Débit : 3000 p/h (2400 p/h provisoirement) Vitesse en ligne : 5 m/s Espacement entre véhicules : 36 m (45 m provisoirement) Nombre de véhicules : 133 (106 provisoirement) Tension hydraulique par brin : 12000 daN Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Aval Ce télésiège devait être réalisé pour la saison 2000/2001. :victoire:

De la neige à Ratier ce matin...

Je suppose que la bretelle en question est la Traverse. A voir à l'usage, le bas de la piste de la Cucumelle (de la bifurcation vers le village de Fréjus à la bergerie) est assez étroit.

Fin Novembre 1998, la SAEML de Serre Chevalier lançait une consultation pour la maîtrise d'oeuvre pour la réalisation du télésiège débrayable du Bachas (4 ou 6 places) et pour un télésiège fixe à la Croix de la Nore. Le tracé envisagé pour ce dernier télésiège était à peu de choses près : Ses caractéristiques étaient : - Télésiège fixe 4 places - Débit : 1200 p/h en provisoire, 1800 p/h définitif - Longueur approximative : 550 m - Dénivellation approximative : 100 m Début Janvier 1999, la mairie de Briançon demandait à ce qu'une variante soit également analysée : avec les caractéristiques suivantes : - Télésiège fixe 4 places - Débit : 1200 p/h - Longueur approximative : 1050 m - Altitude de départ approximative : 2075 m - Dénivellation approximative : 325 m Cet aménagement serait resté en amont de la forêt de protection, mais cela imposait de nombreuses contraintes : - Pas de terrassement, aucune mouvement de terre en couvert végétal sauf ripisylve de faible densité, - Aucune implantation de fondation dans les zones humides, - Appui sur les zones en saillie ou rocheuses, - Piste de liaison de faible largeur entre le plateau dominant la zone humide vers la cote 2100 et la gare aval du télésiège, - Mise en place d'une protection fixe non franchissable en limite de la forêt de protection, - Pas de damage, - Accès depuis la piste de l'Aiguillette et retour de la gare aval vers cette piste par des chemins (largeur 5 m, pente 5 à 8%) et non des pistes, - Dispositifs statiques de protection au droit des couloirs et sur la plage amont de type ratelier.

Au printemps 1995 avait été réalisée une étude de la faisabilité de différents scénarios de réaménagement des secteurs de la Croix de la Nore et de la Rouge, pour lesquels des problèmes de circulation des skieurs et de fréquentation se présentaient systématiquement chaque saison. La Croix de la Nore Le téléski de la Croix de la Nore, de par son implantation, présente 3 inconvénients majeurs : - Saturation de l'appareil : En cas de manque de neige sur la piste des Bergers et le chemin, ce téléski est le point de passage obligé pour le retour à Briançon. N'offrant qu'un débit de 900 p/h, il est soumis à de gros problèmes de saturation ponctuelle. - Accès aux pistes des Couloirs et des Remparts : Le point de lâcher du téléski se situe légèrement trop bas et ne permet pas la liaison gravitaire avec la piste des Remparts. - Accès à la gare amont de la télécabine du Prorel : Du fait des implantations du lâcher du téléski de la croix de la Nore et de la gare amont de la télécabine du Prorel, il existe une différence de niveau de 10 m sur 115 m de long, obligeant les skieurs désireux d'emprunter la télécabine à la descente de remonter depuis le téléski jusqu'à la télécabine. Pour pallier à ces 3 inconvénients, 3 scénarions avaient été envisagés : Scénario 1 : - Doublage du téléski de la Croix de la Nore et terrassements limités au niveau des arrivées pour permettre le basculement sur la piste des Remparts, avec mise en place éventuelle de lâchers sous poulie, - Réalisation d'un escalator (similaire à celui du funitel de Péclet à Val Thorens), entre le lâcher des téléskis et la gare amont de la télécabine, permettant de remonter les skieurs empruntant la télécabine. Il aurait été nécessaire d'implanter cet équipement dans une "gaine" hors d'eau, hors d'air munie de sas aux extrémités. Les deux principaux avantages étaient : - Renforcer la distribution des 2 pistes bleues Pelvoux et Condamine, - Récupérer les skieurs au point bas naturel. Scénario 2 : - Réalisation d'un téléski dont le départ serait situé à proximité immédiate du départ du téléski du Serre Blanc et dont l'arrivée serait située aux environs de la cote 2400, permettant un accès gravitaire aussi bien à la gare amont de la télécabine qu'à la piste des Remparts. Des travaux de terrassements importants auraient été nécessaires pour réaménager la zone de départ (agrandissement de la plate-forme d'attente des skieurs. Le principal avantage de ce scénario par rapport au scénario 1 était d'augmenter les possibilités de ski propre sur ce panneau de la Croix de la Nore. Son possible inconvénient résidait dans l'exposition Sud-Ouest, susceptible de poser des problèmes d'enneigement (entretien de la piste de montée) en fin de saison. Scénario 3 : Le principe de ce scénario est le même que le scénario 2 mais avec un tracé différent, en utilisant un vallon naturel orienté Ouest dans lequel l'enneigement est garanti jusqu'en fin de saison. Le point d'arrivée aurait été sensiblement le même que dans le scénario 2, le point de départ aurait été situé au niveau des pylônes 3-4 du téléski du Serre Blanc. L'avantage de ce scénario réside dans des terrassements minimum par rapport au scénario 2 et un enneigement garanti jusqu'en fin de saison réduisant de ce fait les coûts d'exploitation (entretien de la piste de montée). L'inconvénient majeur de ce scénario résidait dans le fait qu'il aurait fallu croiser le téléski de Serre Blanc pour accéder au départ. Une passerelle ou une buse métallique aurait peut-être été implantée. La gare de départ aurait été enclavée (fond de combe dissimulé en partie par la piste de montée du téléski du Serre Blanc), il aurait fallu mettre en place une signalisation pour indiquer aux skieurs l'accès à ce téléski. La Rouge Le plateau de la Rouge consituait une entitée particulière du domaine : ski propre, varié, très ensoleillé, facilement accessibles depuis Chantemerle aux skieurs moyens, secteur privilégié des écoles de ski, d'où des problèmes de saturation (taux d'occupation : 48% pour la saison 1992/93, 42% pour la saison 1993/94, 60% aux vacances de Février 1992/93, 62% aux vacances de Février 1993/94). En règle générale, on admet qu'un appareil dont le taux d'occupation sur une saison avoisine les 35% est un appareil en état de saturation, et qu'un appareil dont le taux d'occupation en période de vacances avoisine les 60% est proche de la saturation. Le téléski de la Rouge apparaissait donc comme un téléski saturé. Afin de préserver l'entité du plateau de la Rouge, il était envisagé de doubler ce téléski par un appareil identique avec montée à gauche. L'aménagement de la gare aval commune aurait été réalisée par remblaiement du thalweg situé en aval de la gare de départ en utilisant les matériaux provenant du terrassement de la bosse existant entre le téléski de la Rouge et le téléski de l'Alpage. Des lâchers sous poulie étaient également envisagés pour les 2 téléskis de la Rouge, pour permettre une meilleure circulation des skieurs au niveau des lâchers. Aucune de ces solutions n'a été mise en oeuvre. Je dois reconnaître qu'elles ne me semblent pas vraiment optimales pour le domaine skiable. Le point noir de la Croix de la Nore n'est malheureusement toujours pas réglé, 15 ans après cette étude. Merci :victoire:

Quelques compléments... Cette étude date de fin 1997 (Octobre/Décembre). Voilà ce qui était prévu : Aménagement secteur Aravet : - Création du télésiège de la Casse du Boeuf ou de l'Alpage (gare amont soit en haut du téléksi du Pré du Bois, soit en haut du téléski de l'Alpage), permettant d'accéder aux secteurs de l'Aravet et de Clot Gauthier, - Suppression des téléskis de la Forêt 1, de l'Alpage et de la Rouge, - Déplacement du téléski de la Forêt 2 vers l'Est, en limite du domaine de Chantemerle, pour permettre un "accès spécifique à un stade à géométrie variable et améliorer le côté comemrcial de ce téléski", - Création du télésiège débrayable de la Forêt "dont les buts sont totalement identiques au téléski, permettant en plus un accès aux points sommitaux du domaine". A l'époque, c'était un télésiège débrayable 6 places qui était envisagé pour la Casse du Boeuf (ou l'Alpage) : - Type de l'appareil : Poma Oméga T - Sens de marche : Droite - Longueur : 3302 m - Dénivellation : 928 m - Pente moyenne : 29% - Diamètre du câble : 50 mm - Largeur de voie : 5,70 m - Débit : 2400 p/h - Vitesse : 5 m/s - Espacement entre véhicules : 45 m - Nombre de véhicules : 150 - Tension hydraulique par brin : 10000 daN Aménagement ski retour : - Par la piste de la Casse du Boeuf, - Aménagement d'une piste principale, début par la piste du Marteau en direction de la Casse du Boeuf, avant basculement vers Gratar et les Combettes, - Télésiège du Clot du Lièvre : soit déposé, soit utilisé avec création d'une piste bleue, - Réaménagement de l'ancienne piste des pylônes, sous la télécabine de l'Aravet, avec un tracé en partie basse à revoir pour permettre un retour au télésiège de la Casse du Boeuf (ou de l'Alpage). Aménagement du front de neige : - Téléporté proche de la télécaiune de Fréjus permettant de rejoindre le Mickey, - Suppression du téléski de Mickey, - Création d'un télésiège en remplacement du téléski de Mickey avec une implantation légèrement plus proche de la télécabine de l'Aravet. Aménagement du domaine d'altitude : - Suppression des téléskis de l'Échaillon et de la Bergerie, - Suppression éventuelle du téléski du Pré du Bois, - Développement potentiel dans le secteur de l'Eychauda, il était envisagé à terme l'implantation d'un télésiège (tracé non précisé), - Augmentation du débit du télésiège de Clot Gauthier, - Téléskis de Méa et de Clot Gauthier replacés par un télésiège, - Augmentation de débit du téléski des BArres ou création d'un appareil parallèle, - Déplacement éventuel de la gare aval du télésiège de la Balme (avancée sur la ligne), - Création d'un télésiège sur le secteur de la Cucumelle. Aménagement du secteur du Pontillas : - La gare amont du DMC serait déplacée en amont, pour une arrivée près de la Bergerie (avec maintien d'une gare intermédiaire quelques mètres au dessus du site actuel), et création d'un télésiège (pas plus de précision), - Augmentation du débit du DMC à 2400/2500 p/h. En Février 1998, un phasage était défini : - Phase n°1 : L'Alpage, - Phase n°2 : Réaménagement des fronts de neige, démontage de la télécabine de Fréjus, construction du télésiège Junior, etc., - Phase n°3 : Liaison Fréjus/Alpage, déplacement de la gare amont du DMC, construction du télésiège des Crêtes, - Phase n°4 : Développement Cucumelle et liaison avec le Monêtier, - Phase n°5 : Clot Gauthier, - Phase n°6 : Aravet, - Phase n°7 : Eychauda. Je n'ai retrouvé que le détail concernant la phase n°1, l'Alpage : Première partie : - Construction du télésiège débrayable de l'Alpage, modification de l'arrivée du téléksi de l'Alpage avec un lâcher sous poulie (si nécessaire), - Dépose du téléski du Tremplin, - Aménagement des pistes desservies par le télésiège de l'Alpage, notamment celles du Martea (avec enneigement articifiel sur les pistes de retour station). Deuxième partie : - Démontage du téléski de la Forêt 1, démontage du téléski de l'Alpage et récupération du lâcher sous poulie, - Construction du télésiège débrayable de la Forêt, - Déplacement du téléski de la Forêt n°2 pour desservir le stade de slalom, avec le lâcher sous poulie récupéré sur le téléski de l'Alpage, - Aménagement des pistes desservies : Forêt, Alpage, avec enneigement articifiel.

Merci pour l'info !

La Serpentine et la piste des Éduits J'ai retrouvé quelques documents datant de 1997, 2004 et 2005 montrant les tracés envisagés pour la Serpentine et le bas de la piste des Éduits : Dommage... Merci X.

Merci Rochilles :victoire: J'ouvre à nouveau le dossier du télésiège des Éduits (version du début des années 2000) : Voici les tracés envisagés à l'époque pour le télésiège et la piste : Cela aurait fait une belle piste ! J'espère pouvoir retrouver les caractéristiques précises du télésiège. Merci J :victoire:

Une télécabine 12 places sur Fréjus ! Fin Mars 1992, la possibilité de remplacer l'actuelle télécabine 4 places de Fréjus par une télécabine 12 places sur le même tracé avait été étudiée. Les caractéristiques de l'installation projetée étaient les suivantes : - Sens de marche : droite (gauche sur l'actuelle télécabine 4 places) - Longueur horizontale : 2304 m - Longueur suivant la pente : 2461 m - Dénivellation : 661 m - Pente moyenne : 27% - Diamètre du câble : 50,1 mm - Largeur de voie : 4,90 m - Débit : 2400 p/h - Vitesse : 5 m/s - Espacement entre véhicules : 90 m - Tension hydraulique par brin : 15500 daN

Mai-Juin 1990 : un projet de prolongement du DMC du Pontillas Au printemps 1990, la régie de Villeneuve avait analysé le projet suivant : - Prolongement du DMC jusqu'au pylône n°6 du télésiège de Fréjus, c'est à dire à peu près là où partait l'ancien téléski de Fréjus, à la rencontre des pistes Traverse (ancienne)/Glaize et Lacets. - Remonter la gare aval du télésiège de Fréjus à cet endroit. - Prolonger le téléski du Mal Parti vers l'aval (encore plus que ce qui était projeté au début des années 80), de façon à ce qu'il soit accessible depuis le DMC. Il aurait ainsi doublé le télésiège de Fréjus. Cela aurait permis d'éviter le point noir que constitue toujours le bas de la piste des Lacets, et de remonter de 100 m la gare aval du télésiège de Fréjus, garantissant une meilleure exploitation en cas de manque de neige ou en fin de saison. Le projet prévoyait également la possibilité d'implanter à cet endroit la gare aval d'un téléporté debrayable en direction des vallons de la Cucumelle (sur le plan ci-dessous, c'est manifestement une télécabine qui est représentée). Les caractéristiques du DMC prolongé auraient été les suivantes (version du 1er Juin 1990) : - Longueur : 2276 m - Dénivellation : 530 m - Pente moyenne : 24% - Diamètre du câble : 40,5 mm - Largeur de voie : 5 m - Débit : 2100 p/h - Vitesse : 6 m/s - Espacement entre véhicules : 205,71 m - Nombre de véhicules : 29 - Tension hydraulique par brin : 27849 daN Une solution à 2600 p/h avait également été analysée (en Mai 1990).

Le tracé des pistes sur le haut de Serre Chevalier : La Cabane du Berger n'est plus balisée comme sur ce tracé, elle rejoint la piste des Myrtilles après le premier grand virage à gauche. On remarque aussi : - l'ancienne piste de Goudissard, - l'ancien tracé de la piste du Rocher de l'Enfer, qui commençait au niveau du téléski de Grand Alpe (mais sans être réellement accessible depuis ce téléski), - le haut de la piste Olympique - Luc Alphand (à partir du télésiège de l'Orée du Bois), abandonné depuis, - la pistes des Chalets. Il manque sur ce plan le haut de la piste de Champcella / Mélézone (autrefois la Lièvre Blanc), qui commence là où les pistes Marteau et Olympique se séparent et qui rejoint la piste desservie par le téléski de Champcella .

Toute spéculation est sans doute superflue puisque Serre Chevalier Valley a confirmé qu'il n'y aura qu'un seul appareil de construit cet été.

Quelques infos officielles : Une enquête publique avait été lancée en Février dernier, qui devait se terminer le 31 Mars dernier (voir). Les conclusions de cette enquête ne sont pas encore disponibles. Une fois que ces conclusions seront disponibles, les services de l'état pourront poursuivre l’instruction des demandes d'exécution de stravaux (DAET). Dans tout les cas il ne se fera qu’un seul appareil cet été, idéalement celui des Vallons [mon interprétation : notamment pour ne pas avoir à gérer le croisement du télésiège de Méa avec celui de la Balme]. Lors de la construction du télésiège de Méa, il est prévu la restructuration du secteur débutant de Fréjus et le téléski de la Crête ne serait pas démonté. Mon interprétation : le téléski école de Fréjus devrait donc être déposé.

La génèse du DMC du Pontillas Fin Décembre 1982, le programme pluriannuel de développement touristique de Villeneuve était le suivant : 1983 - Téléski des Touches (la nature de l'aménagement n'est malheureusement pas détaillée) - Télésiège de la Balme - Télésiège de la Casse du Boeuf 1 (voir le plan neige de Janvier 1982, je suppose que c'était le projet de télésiège de Gratar, permettant de rejoindre le téléski du Tremplin à Goudissard). 1984 - Télésiège de Fréjus - Télésiège du Col de la Cucumelle 1985 - Télésiège du retour de Serre Chevalier (je suppose qu'il s'agit du télésiège de Côte Chevalier) - Télésiège du torrent du Loup 1986 - Téléphérique à va et vient du Pontillas - Télésiège de liaison Mais à cette époque, Poma a proposé à la régie "de réaliser à des conditions financières exceptionnelles, son premier appareil SUPER TÉLÉCABINE à gros débit 3000 p/h". Trois phases était prévues : - Débit 750 p/h garanti fin 1983, en va et vient, - Débit 1500 p/h fin 1984, en débrayable, - Débit 3000 p/h à la date convenant à la régie. Une modification du programme pluriannuel était proposée comme suit : 1983 - Téléski des Touches (la nature de l'aménagement n'est malheureusement pas détaillée) - Télésiège de la Balme - Télésiège de Fréjus - DMC 1ère phase 1984 - Télésiège du Col de la Cucumelle - DMC 2ème phase 1985 - Télésiège du retour de Serre Chevalier (je suppose qu'il s'agit du télésiège de Côte Chevalier) - Télésiège du torrent du Loup 1986 - DMC 3ème phase - Télésiège de liaison Le télésiège de la Casse du Boeuf 1 disparaissait dans ce nouveau programme. Voir le plan neige de Mars 1983 Fin Juin 1983, une note établit une comparaison entre les différentes technologies de "gros porteur" envisagées pour le Pontillas : Téléphérique à va et vient, cabine 150 places (idem Val Thorens et Courchevel Saulire) - Version courte (originelle, avec le départ au niveau de l'UCPA du Bez à l'époque) : 1500 m, 1 pylône de 45 m, 11 m/s, 8m/s sur pylône, 1600 p/h. - Version longue (actuelle, avec le départ près du lac du Pontillas) : 1850 m, 2 pylônes de 35 m (au niveau du P2 du DMC, au niveau du Bez) et 45 m (au niveau du P3 du DMC, au pied de la Chapelle Saint Elisabeth), 11 m/s, 8m/s sur pylône, 1450 p/h. Télécabine monocâble 6 places, débit théorique 2000 p/h (débit réel vers 1800/1900 p/h). DMC 3000 p/h Le DMC sortait de cette comparaison plus cher que la télécabine mais moins cher que le téléphérique. Surtout, avec un débit de 3000 p/h, il avait le ratio coût/débit le plus faible. Au final, voilà ce qui fut réalisé : 1983 - Suppression du téléski des Touches - Télésiège du Clot du Lièvre - Télésiège de Côte Chevalier (au lieu de 1985) - DMC du Pontillas 1984 - Télésiège de la Balme Les appareils prévus dans le vallon de la Cucumelle (Col de la Cucumelle, Torrent du Loup, liaison), n'auront finalement pas été réalisés.

J'ai retrouvé un procès-verbal de la séance du conseil d'administration de la régie des remontées mécaniques de Villeneuve du 17 Novembre 1979. Voici ce qui était abordé. Projet de la Cucumelle : Ascenseur (variantes) : - Télécabine 6 places dont le départ aurait été situé à hauteur du centre UCPA du Bez (à l'époque) et l'arrivée au confluent des torrents de la Balme et du Loup. Coût : 15.639.000 F TTC. Cette variante était la solution préfére à l'époque. - Ou télésiège débrayable 3 places partant du même point de départ et arrivant au même endroit que la télécabine, avec une gare intermédiaire au hameau de Fréjus (angle du tracé). Coût : 14.481.000 F TTC. - Ou télésiège débrayable 3 places partant du même point de départ mais arrivant, sans angle dans son tracé, en amont du parc abri à bovins du Bez. Coût : 11.319.000 F TTC. Équipement des vallons de la Cucumelle : - Télésiège du Col de la Cucumelle : 2.524.000 F TTC. - Télésiège du Col du Grand Pré : 3.085.000 F TTC. - Télésiège de liaison Fréjus-Cucumelle : 3.131.000 F TTC (tracé inconnu). Étaient abordés aussi : - Un projet "qui aurait le caractère d'une solution transitoire sans engager l'avenir" permettant l'accès aux vallons de la Cucumelle par le haut au moyen d'un téléski prenant son départ à l'arrivée du téléski des Barres et aboutissant au sommet de la crête de la Balme. 1.091.000 F TTC. - Le doublement du téléski de Fréjus (environ 600.000 F TTC). L'extension du domaine skiable en direction de la Cucumelle est qualifiée d'un "intérêt majeur pour l'avenir de la station". Reste du domaine : Une remontée située entre les télécabines de l'Aravet et de Fréjus (variantes) : - Une première solution, précédemment étudiée, d'un télésiège en direction de Gratar, prolongé par un second télésiège arrivant au delà du téléski du Pré du Bois ; cette solution avait été abandonnée à l'époque pour des raisons de difficulté de terrain et de la nécessité d'un important abattage d'arbres. - La seconde solution consistait à suivre le tracé de la piste de la Casse du Boeuf en projetant un télésiège débrayable 3 places avec gare intermédiaire en amont du dernier mur [au Clot du Lièvre], l'arrivée de ce télésiège se situant au delà de l'arrivée du téléski du Pré du Bois. Coût : 14.074.000 F TTC. Le cas d'un télésiège (4.000.000 F TTC), construit le long de la télécabine de l'Aravet, qui enchaînerait avec le téléski du Tremplin (à Goudissard) doublé pour l'occasion, est également abordé. Télésiège débrayable 3 places de Clot Gauthier : 2.854.000 F TTC. Télésiège débrayable 3 places de Serre Chevalier (Côte Chevalier) : 2.540.000 F TTC. Téléski de l'Eychauda : 651.000 F TTC. Compte-tenu de la situation économique de la régie, il est décidé de réaliser les constructions suivantes en 1980 : - Téléski de la Balme "permettant d'accéder à la Cucumelle par le haut sans engager l'avenir ni contrarier de futures implantations d'appareils dans ce secteur" : 1.176.000 F (différence de prix avec ce qui était indiqué précédemment). Finalement, ce téléski ne sera pas construit. - Télésiège de Clot Gauthier (2.854.000 F). Finalement, ce télésiège sera réalisé fixe et non débrayable. - Téléski de l'Eychauda (651.000 F) "si la régie a la possibilité de le réaliser en plus des deux premiers appareils". Finalement, ce téléski sera réalisé aux dépends du téléski de la Balme. A noter les similitudes avec ce plan.

Le téléski du Mélézin, à Villar Saint Pancrace En 1961, Villar Saint Pancrace envisageait la construction d'un téléski, dénommé téléski du Mélézin. Sa gare aval aurait été implantée à 1291 m, le pylône d'arrivée à 1607 m (zone déboisée) et le poussard de tension à 1614 m, avec un tracé en ligne droite. Je n'ai pas retrouvé le tracé exact, voici un tracé hypothétique correspondant à ces donnés : Par contre, j'ai retrouvé les caractéristiques des appareils proposés par Poma et Montaz-Mautino. Le sens de montée n'était pas encore défini à ce stade. Modèle T50 Longueur de la piste : 970 à 1052 m Dénivellation : 318 à 327 m Pente moyenne : 30% Vitesse : 3,5 à 4 m/s Débit : 380 à 430 p/h Nombre de suspentes : 56 à 74 Nombre de pylônes : 14 Puissance du moteur électrique : 53 à 65 cv Diamètre du câble : 12 mm Faute de moyens, ce téléski n'a pas été implanté.

Ce téléski école a été déposé lorsqu'en 1977 le téléski de l'Orée du Bois a été prolongé vers l'aval. Le nouveau téléski école a été implanté juste à gauche du téléski de l'Orée du Bois, pas encore au milieu de Ratier. Je remarque aussi que l'ancien téléski école que l'on voit sur ces photos était un Poma de type B, à perches débrayables, tandis que son remplaçant était un télékit Poma à perches fixes. En 1994, ce télékit a été déplacé au milieu de Ratier, a été renommé téléski école de Pré Ratier 1, et a été doublé par un autre télékit.

Magnifique ! As-tu ces cartes postales Jojo-05 ? Sur tes cartes de 1961, 1969 et le dernière non datée, c'est le téléski de Serre Ratier (Poma, montée à droite). Le téléski de Pré Ratier aurait été construit vers 1971 (montée à droite) et celui du Stade (montée à gauche ?) vers 1977 ou 1980. Ces deux téléskis étaient des Poma modèle H. Sur tes cartes de 1970 et 1978, c'était l'ancien téléski école de Ratier, situé à l'époque à l'Ouest du téléphérique (n'est-ce pas Lionel ;) ). Par contre, ta carte ne doit pas être de 1978, mais de la saison 1976/77 au plus tard, car l'été 1977 le téléski de l'Orée du Bois a été prolongé vers l'aval (et la gare H210 a été installée à cette occasion à la place de la gare T) et ce téléski école a été déplacé d'une dizaine de mètres vers l'Est.

Les anciens téléskis de Briançon Je ne parlerai pas des différents téléskis à câble bas (type fil neige ou bambi) qui ont été mis en service à Briançon, si ce n'est pour préciser qu'un fil neige avait été mis en service l'hiver 1951/52 au Champ de Mars (après un projet en 1940/41 de télétraîneau au Champ de Mars qui aurait tracté un traîneau de 1,4x4 m sur une longueur de 105 m avec un moteur de 13 cv). Le téléski de Serre Paix Briançon avait commandé à Pingon un téléski à va et vient avec 2 agrès en forme de triangle permettant de tracter 5 à 8 skieurs (5 skieurs dans le triangle ou 8 derrière le triangle). Ce téléski devait être installé au Serre Paix pour Noël 1960. Ce téléski Pingon n'ayant pas été construit, Briançon a commandé en 1961 un petit téléski à perches débrayables à Poma, qui a été implanté sur le versant nord de Serre Paix. Ses caractéristiques : Type : B12 à droite Longueur de la piste : 122 m Dénivellation de la piste : 34 m Pente moyenne : 27% Longueur de la ligne : 160 m Dénivellation de la ligne : 39 m Largeur de voie : 3,50 m Moteur électrique de 15 cv Vitesse du câble : 3 m/s Débit : 600 skieurs/h Skieurs en piste : 9 Nombre de suspentes : 19 Distance minimum entre skieurs : 18 m Contrepoids : 600 kg 2 pylônes de ligne Motrice en aval et tension en amont. Je ne connais pas précisément sa date de dépose. Si ce téléski était encore en service l'hiver 1973/74, il était déjà déposé en 1981. Si vous connaissez la date de dépose de ce téléksi, et/ou si vous en avez des photos, merci de me contacter. Le téléski de l'Écureuil Vers 1966/67, ce téléski aurait été installé au Fontenil sur la rive gauche de la Durance, par l'entreprise Sylvestre frères de Briançon - Pont de Cervières. Les dates ne sont pas claires car une source indique que ce téléski a été mis en service en Décembre 1966, tandis que la délibération du conseil municipal date du 21 Décembre 1966 et l'autorisation de construction de la préfecture des Hautes Alpes date du 14 Février 1967... Je n'ai pas retrouvé le tracé de ce téléski, dont l'arrivée se situait au fort des Têtes. Pendant les périodes où le champ de tir était en activité, il fallait indiquer aux skieurs qu'ils devaient lâcher la perche à la limite du champ de tir et une personne devait se tenir à cet endroit pour s'assurer que les skieurs lâchaient bien la perche et ne pénétraient pas dans le champ de tir. La piste de bobsleigh du Fontenil qui existait à l'époque était constituée en majeure partie par le chemin menant de l'Envers du Fontenil au Fort des Têtes. La construction du téléski a entraîné l'abandon de cette piste de bobsleigh (pour la petite histoire, la commune de la Salle a proposé en 1971 d'accueillir une piste de bobsleigh sur l'ancienne route de Fréjus). Les caractéristiques de ce téléski étaient les suivantes : Poma T50 Longueur : ligne 865 m, piste 822 m Dénivellation : ligne 191 m, piste 186 m Nombre de pylônes : 9 Moteur électrique de 50 cv Vitesse du câble : 3,65 m/s Débit : 500 p/h Je suis à la recherche des informations suivantes : date de mise en service, date de dépose, tracé, photos.

Le téléphérique de la Croix de Toulouse 1937, 1938, 1942, 1943, 1950, 1951, 1956, 1957, 1958, 1963... Le téléphérique de la Croix de Toulouse est un vieux serpent de mer à Briançon ! Le Dauphiné libéré du jeudi 31 Août 1950 titrait : "Un téléférique à la Croix de Toulouse ? Pourquoi pas ! Il serait le phare du Briançonnais" Dans tous les projets, la gare aval était localisée au Champ de Mars, non loin du garage Jullien (à l'époque). Dans le projet de 1957, le téléphérique aurait eu sa gare aval à l'intérieur des remparts, au pied du fort du Château : J'ai retrouvé le devis d'Applevage de 1951 pour ce téléphérique : - Type : va et vient, 1 porteur, 2 tracteurs - Longueur horizontale de la ligne : 980 m - Dénivellation : environ 635 m - Longueur de parcours des cabines : 1160 m - Vitesse maximale : 6 m/s - Vitesse de secours : 1,25 m/s - Durée du trajet : 260 s - Nombre de voyages à l'heure en tenant compte du temps d'arrêt aux stations : 13,8 - Nombre de cabines : 2 - Capacité d'une cabine en plus du conducteur : 30 - Débit horaire : 415 p/h - Écartement des câbles porteurs : variable de 4 à 7 m - Poids d'une cabine à vide : 1250 kg - Poids d'une cabine chargée : 3650 kg - Moteur électrique principal : 170 cv - Moteur électrique de secours : 40 cv (moteur à essence actionnant un alternateur) - Emplacement de la station motrice : Aval - Diamètre des câbles porteurs : 46 mm - Diamètre des câbles tracteurs : 24 mm - Tension des câbles tracteurs par contrepoids - Chariot de roulement à 8 roues et double frein de chariot "L'ensemble rendu franco à pied d'oeuvre et monté en ordre de marche : 45 millions de francs". Les projets ne manquaient pas autrefois, puisqu'en 1938, alors que le téléphérique militaire reliant Terre Rouge au fort des Gondrans au Sommet des Anges n'était encore qu'à l'état de projet, les autorités militaires de Briançon et le C.A.F. avaient envisagé que ce téléphérique puisse acceuillir des skieurs, quite au besoin d'en modifier quelque peu le tracé. Finalement, ce téléphérique a été construit rapidement en 1939, sans considération d'un éventuel usage pour la pratique du ski.

Merci pour ta réponse Christophe. Bien une gare B. Maintenant, quelqu'un aurait-il des photos d'une gare T sur le Grand Alpe ? Aurais-tu d'autres photos, cartes postales ou plans des pistes anciens Christophe ?

Pas sûr que les membres de ce forum soient en mesure de répondre... Mais j'ai posé la question à SCVy.

Je viens d'obtenir d'autres informations. Montaz-Mautino D10 modèle 1964, modifié en 1977. En 1971, c'était peut-être un projet de modification qui n'a pas été réalisé. Le changement de gare est certain par contre, et l'année (1979) est tracée dans une lettre de l'époque du service de l'équipement.

Quelques questions que je me pose sur l'historique du domaine skiable... Briançon : - TK de l'Écureuil (au Fontenil, implanté par la société Sylvestre frères de Briançon - Pont de Cervières) : années de construction et de dépose ? Photos de l'appareil ? - TK de Serre Paix : année de dépose ? Photos de l'appareil ? - TSF de Puy Chalvin : année de "fin d'exploitation" (ou de disparition du plan des pistes...), confirmation de l'année de dépose (1994 ?). Photos de l'appareil ? Chantemerle : - TK Duport (installé au Clos des Cavales, puis à Ratier, et semble-t-il aussi à l'Envers) : année de construction et de dépose de chaque site, photos ? - TSF des Souliers : confirmation de l'année de modification (1978 ?), photos ? - TK de Champcella : photos de la gare T100 d'origine ? - TK de Serre Ratier : année de construction, confirmation que la gare de type B a été remplacée par une gare de type T en 1955 ? - TK du Stade et de Pré Ratier (le Pré Ratier était à l'époque parallèle au TK du Stade) : années de construction ? photos ? - TK du Prorel 1 : confirmation que le tracé a bien été modifié en 1973 ? photos ? - TK du Prorel 1 et 2 : photos ? - TK de Grand Alpe : avait-il bien une gare B à l'origine ? quand cette gare B aurait-elle été remplacée par une gare T ? photos ? Villeneuve : - TK de Villeneuve : années de construction et de dépose, photos ? - TK des Débutants : années de construction et de dépose, photos ? - TK de Borine : année de construction, photos ? - Ancien TK du Tremplin (celui avec un angle, qui était en effet au niveau du tremplin, pas le dernier qui partait de Goudissard) : photos ? - TK du Tremplin (à Goudissard) : année de dépose, photos ? - TK de la Forêt (1), avant son prolongement : année de construction. - Ancien TK de l'Alpage : la gare B20 a été remplacée par une gare T50 en 1965, la même année la gare du TK de la Forêt 1, une T50, était remplacée par une T100. Est-ce que c'est la gare du TK de la Forêt qui aurait été réinstallée à l'Alpage ? - TK des Touches (grand TK du Bez) : année de construction ? - ancien TK de l'Aiche : année de construction ? photos ? - TK de la Louvetière / du Chazelay : type du TK d'origine et année de construction ? le téléski d'origine a-t-il bien été remplacé par le TK Montaz actuel en 1971 ? (et la gare du Borine en 1979 ?) - TK de Fréjus : photos ? Le Monêtier : - TK des Guibertes : année de dépose ? photos ? - Ancien TK de Charvet (avant le Tk actuel) : confirmation qu'il a bien été construit en 1948 ? - TK de Charvet : année de fin d'exploitation ? photos ? - TK de Pré Chabert : il aurait eu une gare B à l'origine. Quand la gare actuelle aurait-elle été implantée ? photos ? - TK de Pré Chabert 2 : années de construction et de dépose. Était-ce un Duport ? photos ? - TK de la Maurine : année de fin d'exploitation et de dépose, photos ? - TK des Charmettes : année de construction ? - TK de Peyra Juana : années de construction et de dépose, photos ? - TK de Corvaria : photos ? - TK du Bachas : photos ? - TSD de Chanteloube : photos ? - Télékit de Chanteloube : année de construction, photos ? - TK de Chanteloube 2 : année de construction et de dépose. Était-ce le Duport qui était à Pré Chabert 2 auparavant ? - TK du Clos de la Chaume : photos ? N'hésitez pas à me contacter si vous avez des informations :victoire: