Blétonet

Les vidéos en ligne sur Youtube : Pinces dans le lanceur et dans le ralentisseur de la gare amont :victoire:

Gare amont. Pinces dans le contour. Gare amont. Pinces dans le lanceur. Gare amont. Dans le contour. A gauche, entraînement des pneus par la prise de mouvement du ralentisseur. A droite, entraînement des pneus par la prise de mouvement du lanceur. Gare amont. Le cadenceur. Gare amont. Le cadenceur (côté lanceur). Gare amont. Prise de mouvement du lanceur sur le câble. Entrée en gare amont. Vidéos des pinces en gare disponibles sur demande.

Gare amont. Groupe électrogène Gare amont. Moteurs de secours : asynchrones, 2 x 45 KW. BAUER BK90X-11U/D18 XAU-TF. Variateur SIEMENS MICROMASTER Gare amont. Le treuil avec les moteurs de secours. Gare amont. Couronne dentée sur la poulie motrice pour l'entraînement par les moteurs de secours. Gare amont : le lanceur. Gare amont. Le ralentisseur. Gare amont. Brosse de dégivrage des pinces.

Il y avait bien un chemin en effet, mais ce n'était pas une vraie piste, et il me semble qu'il ne permettait pas de rejoindre la piste des Sellettes. Là, on devrait avoir une vraie piste (remodelée comme les Myrtilles).

C'est un GAZEX : un dispositif de déclenchement préventif des avalanches. Plusieurs GAZEX avaient en effet été installés l'an dernier pour protéger la piste de Clot Gauthier. Pour les explications : http://www.ac-grenoble.fr/heroult/risqmaj/...xtes/gaz.ex.htm http://www.ac-grenoble.fr/heroult/risqmaj/...ipe%20gazex.jpg

Oui Guillaume, il n'y aura pas assez de cabine pour toutes les remplacer ? :unsure:

Skiez à Briançon ! Ce plan doit dater du tout début des années 90, par exemple, la saison 1990/91 ou 1991/92. On peut l'estimer par la présence du téléski de Serre Blanc (construit en 1990), et du télésiège de Puy Chalvin (pas encore déposé). Les remontées portent le numéro attribué sur les projets : 8 : Télésiège du Rocher Blanc 9 : Téléski de la Croix de la Nore 10 : Téléski de Serre Pelat 11 : Téléski du Stade 11bis : Téléski du Touron 12 : Télécabine du Prorel 17 : Téléski des Pitchounets 91 : Télésiège de Puy Chalvin Le téléski de Serre Blanc ne porte pas de numéro. Les pistes : P1 : Les Remparts P2 : Grande Gargouille (noire à l'époque) P4/P5 : Vauban P6 : Yéti / Chaussée P7 : Chemin de ronde P8 : Dame des Neiges P9 : Chauvet P10 : Clausas P11 : Les Bergers (du Col du Prorel à Puy Chalvin !) P14 : Condamine J1 : Cordeliers J3 : Chemin J7 (route des Combes) J9 : Échauguette En regardant attentivement ce plan, on remarque que 2 pistes rouges ont été effacées, mais il subsiste encore leur numéro : P12 : de la piste des Clausas aux Combes P13 : de l'estacade du télésiège de Puy Chalvin à la route des Combes Merci à Chamois pour ce plan des pistes. Les caractéristiques des appareils : 8 : Télésiège du Rocher Blanc Poma, type ALPHA 24000, montée à gauche longueur 1233 m altitude amont : 2385 m altitude aval : 2081 m dénivellation 304 m 17 pylônes vitesse 2,30 m/s, débit 1800 sk/h 134 sièges 4 places, espacement 18,4 m moteur 370 cv, tension hydraulique 14000 daN câble diamètre 40,5 mm voie 3,5 m mise en service : 24/02/1988 9 : Téléski de la Croix de la Nore 1988 Poma, type H100, montée à gauche longueur 513 m dénivellation 74,5 m 8 pylônes vitesse 3,37m/s, débit 900 sk/h 76 suspentes, espacement 13,48 m moteur 40 cv, contrepoids 1500 daN câble diamètre 12 mm voie 3,5 m mise en service : 12/01/1989 10 : Téléski de Serre Pelat Poma, type H210, montée à droite longueur 1104 m altitude amont : 2144 m altitude aval : 1850 m dénivellation 294 m 14 pylônes vitesse 3,57 m/s, débit 900 sk/h 151 suspentes, espacement 14,16 m moteur 125 cv, contrepoids 5840 daN câble diamètre 18 mm voie 3,5 m mise en service : 01/11/1989 11 : Téléski du Stade 1989 Poma, type H210, montée à droite longueur 1250 m altitude amont : 2008 m altitude aval : 1622 m dénivellation 386 m 16 pylônes vitesse 3,54 m/s, débit 900 sk/h 178 suspentes, espacement 14,16 m moteur 150 cv, contrepoids 4380 daN câble diamètre 18 mm voie 3,5 m mise en service : 10/03/1989 11bis : Téléski du Touron 1989 Poma, type H40, montée à gauche longueur 176,5 m altitude amont: 1622 m altitude aval : 1571 m dénivellation 51,36 m 3 pylônes vitesse 2,20 m/s, débit 750 sk/h 44 suspentes, espacement 13,48 m moteur 20 cv, contrepoids 1200 daN câble diamètre 12 mm voie 3,5 m mise en service : 06/03/1989 12 : Télécabine du Prorel Poma, montée à gauche longueur 1133 + 2236 m altitude aval : 1212 m altitude intermédiaire : 1626 / 1627 m altitude amont : 2355 m dénivellation 414 + 728 m 16 + 24 pylônes vitesse 5 m/s câble diamètre 50,1 mm moteur 315 cv / 630 cv espace cabine 90 m débit 2400 sk/h voie 4,9 m tension 15900 daN / 38500 daN pression vérin 139 bars / 148 bars 102 cabines 12 places CWA mise en service : 10/02/1989 17 : Téléski des Pitchounets 1989 Poma, type H10, montée à droite longueur 129 m altitude amont : 1602 m altitude aval : 1580 m dénivellation 21,8 m 2 pylônes vitesse 1,70 m/s, débit 600 sk/h 25 suspentes, espacement 10,20 m moteur 15 cv, contrepoids 1800 daN câble diamètre 12 mm voie 3,5 m mise en service : 21/02/1989 91 : Télésiège de Puy Chalvin Caractéristiques relevées sur le terrain à l'époque POMA Type de gare : ALPHA Longueur de la ligne : 1910 m Altitude de la station amont : 2080 m Altitude de la station aval : 1616 m Dénivellation : 464 m Vitesse maxi d'exploitation : 2,30 m/s Débit horaire : 1150 p/h Capacité des véhicules : 4 places Type de dispositif d'accouplement : Fixe Puissance du moteur principal : 212 kW Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Amont Sens de montée : Gauche Le télésiège de Puy Chalvin m'a semble-t-il jamais ouvert aux skieurs. Téléski de Serre Blanc 1990 Poma, type H100/3, montée à gauche longueur 678,3 m altitude amont : 2413 m altitude aval : 2305 m dénivellation 108,9 m 9 pylônes vitesse 3,71 m/s, débit 900 sk/h 92 suspentes, espacement 14,84 m moteur 50 cv, contrepoids 2000 daN câble diamètre 16 mm voie 3,5 m mise en service : 19/12/1990

Aménagement du Prorel : Mars 1988 On notera en particulier : 7 Février 1988 : Inauguration du télésiège du Rocher Blanc Ce télésiège a donc bien été mis en service et exploité au cours de la saison 1988/1989, tandis que les autres installations ont été mises en service ultérieurement. 12 : Télécabine du Prorel 91 : Télésiège de Puy Chalvin 8 : Télésiège de Rocher Blanc 9 : Téléski de la Croix de la Nore 10 : Téléski de Serre Pelat 11 : Téléski du Stade 11bis : Téléski du Touron Le téléski ou télésiège de Puy Saint Pierre (n°11) est finalement abandonné et remplacé par le téléski du Stade (n°18 dans le projet de Juillet 1987). Le téléski du Touron fait son apparition : il est indiqué remplacer le téléski des Pitchounets (n°17). Le télésiège de Pré Rond ou des Éduits n°13 sera finalement dénommé télésiège de l'Aiguillette. L'échéancier diffère des précédents de ceux de Juin et d'Octobre 1986. 1ère tranche : Briançon 1987 : Début des travaux, mise en service du télésiège du Rocher Blanc pour la saison 1987/1988. 1988 : Mise en service des appareils suivants pour la saison 1988/1989 : 12 : Télécabine du Prorel 91 : Télésiège de Puy Chalvin 8 : Télésiège de Rocher Blanc 9 : Téléski de la Croix de la Nore 10 : Téléski de Serre Pelat 11 : Téléski du Stade (n°18 dans le projet de Juillet 1987) 11bis : Téléski du Touron 2ème tranche : Saint Chaffrey / Partias 1988 (pour la saison 1988/1989) : 13 : Télésiège (de l'Aiguillette) 1989 (pour la saison 1989/1990) : 1 : Téléski du Col de la Ricelle 2 : Téléski du Col de Serre Chevalier 7 : Télésiège de la Cabane du Berger 16 : Télésiège du Col de la Ricelle 1990 (pour la saison 1990/1991) : 15 : Télésiège des Éduits 1991 (pour la saison 1991/1992) : 5 : Téléski du Pied de l'Eychauda 6 : Téléski des Partias 1992 (pour la saison 1992/1993) : 61 : Téléski de la Trancoulette 14 - Télésiège de la Croix de la Nore 1993 (pour la saison 1993/1994) : 3 : Téléski de Ravin Mélivrin 21 : Téléski du Col de Serre Chevalier n°2 Par rapport au projet de Juillet 1987, on remarque les différences suivantes : 1 et 21 : Le télésiège du Col de la Ricelle redevient un téléski double, 2 : Le télésiège du Col de Serre Chevalier redevient un téléski, 3 : Le téléski de Ravin Mélivrin fait son retour, 14 : Le télésiège de la Croix de la Nore fait son retour, 61 : Le télésiège de la Trancoulette redevient un téléski. Toutes les remontées mécaniques ont les tracés définitifs, à l'exception du téléski de la Croix de la Nore. On remarque l'absence du téléski des Pitchounets et du téléski du Serre Blanc. Pour ce qui concerne les pistes, et par rapport aux projets précédents, on remarque sur ce plan l'absence de la piste Clausas. Par contre, on distingue la piste Chauvet (et la partie inférieure des Bergers). Les tracés des pistes "Les Remparts" et "la Grande Gargouille" ne sont pas encore les tracés définitifs, en particulier dans la partie haute (Croix de la Nore / Échauguette). On note également une piste par delà le téléski du Touron, et toujours la piste de redescente vers le Chabas.

Non, car seule la gare aval avait été changée sur les Souliers. L'actuel Blétonet est donc bien le 3ème appareil sur cette ligne. (en oubliant bien sûr le câble transporteur qui jouxtait la ligne du téléphérique du temps de sa construction, et qui n'a pas servi pour du transport de skieurs).

Les 2 photos correspondent bien au même TSF2 des Souliers : la gare aval avait en effet été changée au cours de son exploitation, remplacée par une Delta. Pour la petite histoire, avec la construction du premier Blétonet (le TSD3 Poma alpha évolutif), cette gare delta fut récupérée pour le télésiège du Grand Serre. Corrigeant Lionel, pour la 3ème génération, c'est à dire l'actuel Blétonet (le "Blétonet nouveau" pour reprendre des propos célèbres), c'est un TSD6 Poma type Phoenix 6 équipé de gares Satellit (et non Oméga).

Aménagement du Prorel : 9 Juillet 1987 Si dans les archives de Mars 1987 nous n'avions que les remontées projetées sur le secteur de Briançon, les archives en date du 9 Juillet 1987 reprennent tout l'aménagement du massif du Prorel, de Saint Chaffrey aux Partias. Les Partias : N°1 : Le téléski du Col de la Ricelle est finalement remplacé par un télésiège, comme dans le premier projet de Robert de Caumont de 1984. N°2 (et n°21) : Les téléski du Col de Serre Chevalier sont finalement remplacés par un télésiège, comme dans le projet de 1984. N°3 : Le téléski de Ravin Mélivrin est abandonné. N°5 : Le téléski du Pied de l'Eychauda est raccourci, limité à la partie haute. N°6 : Le tracé du téléski des Partias semble allongé vers l'aval. N°61 : Le téléski de la Trancoulette est remplacé par un télésiège sur un tracé inédit : la gare aval est descendue au ravin du Jeu de Paume / ravin des Clausas, et la gare amont est sous la Roche Jaune, sur la crête du Dos d'Ane de Passaga. Curieusement, aucune piste n'est tracée sur ce versant. Un tel télésiège était-il opportun pour ne desservir qu'une seule piste noire ? Sur le secteur des Partias, les pistes ne sont pas modifiées par rapport au projet d'Octobre 1986. Chauvet : N°7 : Le tracé du télésiège de la Cabane du Berger est modifié, la gare aval est déplacée en amont des Combes, vers le ravin des Clausas. Le tracé de la piste rouge est modifié en conséquence. N°8 : Le télésiège du Rocher Blanc (dénommé Col du Prorel en Mars 1987) est inchangé. Les pistes sont inchangées, on reconnaît Chauvet/Bergers et Clausas. La construction de ce télésiège n'allait pas tarder (il a en effet été mis en service pour l'hiver 1987/88). N°9 : Le tracé du téléski de la Croix de la Nore semble inchangé (peut-être raccourci en amont, mais le plan est imprécis). N°91 : Le télésiège de Puy Chalvin voit sa gare aval déplacée vers le bas, et est équipé d'une estacade d'embarquement à la cote 1950 : c'est manifestement là le tracé définitif qui sera effectivement réalisé peu de temps après. Les pistes de redescente à Puy Chalvin sont inchangées. Côte Belle et Puy Saint Pierre : N°10 : Le téléski de Serre Pelat est inchangé, on reconnaît les pistes Yéti et Dame des Neiges. N°11 : Le téléski de Puy Saint Pierre est remplacé par un télésiège sur un autre tracé : la gare amont de la remontée est désormais placée au départ du téléski de Serre Pelat. Le Prorel : N°12 : Le tracé de la télécabine du Prorel est inchangé. Les tracés des pistes diffèrent de ceux d'Octobre 1986 au niveau du Ban. Ensuite, on reconnaît les pistes Remparts, Grande Gargouille et Vauban. La piste vers le Chabas est toujours là, bien que non desservie par une remontée. N°17 : Le téléski des Pitchounets fait son apparition ! Dans le projet Dijoud de 1980, il y avait un téléski école à la 2ème gare intemédiaire de la télécabine en projet à l'époque, au Lauzet. Depuis, les différentes versions du projet d'aménagement ne s'étaient intéressées qu'aux appareils structurants et ne détaillaient aucune remontée école. N°18 : Le téléski du Stade fait également son apparition. Il y a là une similitude d'aménagement avec le projet Dijoud de 1980 : un télésiège doublait le 2ème tronçon (à l'époque) de la télécabine. Les Éduits : N°13 : Le tracé du télésiège du Pré Rond est modifié : il reprend le tracé du téléski n°11 du projet de 1984 correspondant au tracé de l'actuel télésiège de l'Aiguillette. N°14 : Le télésiège de la Croix de la Nore est abandonné. N°15 : La télécabine des Éduits voit son tracé modifié. La gare aval est désormais placée en aval de Chantemerle et des Champs Arnoux : ce tracé est assez similaire au tracé de l'ascenseur n°9bis du projet de 1984 (hypothèse n°1) : le départ se rapproche de Chantemerle et s'éloigne de Saint Chaffrey. On reconnaît les pistes actuelles des Éduits et de l'Aiguillette, prolongées jusqu'à la Guisane. A noter le doublement de la piste Saludes au pied du Prorel. Grand Alpe : N°16 : Le tracé du télésiège de Col de la Ricelle est corrigé, il redevient identique à celui projeté en Juin 1986, corresondant au remplacement des téléskis du Bois des Coqs avec les mêmes positions des gares aval et amont.

Encore une : http://static.panoramio.com/photos/original/8382328.jpg

Dans sa brochure institutionnelle (corporate) d'Avril 2009, BMF annonce le TSD6 des Vallons en 2010. http://www.bmf-ag.ch/media/BMF_Imag.pdf (page 13)

Plus de 3 ans pour trouver par hasard la réponse, désormais disponible dans les projets d'autrefois. Vallée de la Guisane / Massif du Prorel : Esquisse de schéma d'aménagement touristique (1984) Ascenseurs vallée / Prorel à étudier (variantes) : - De Chantoiseau vers la Croix de la Nore, - Des Preyts vers Serre Pelat, - De l'Ile Saint Jean vers Puy Chalvin.

Cela me prend beaucoup de temps pour retrouver tout cela et le mettre en ligne, donc cela fait plaisir d'avoir un retour, merci ! Bonne question ! On voit en effet nettement une trouée dans la forêt, juste au dessus du Chalet de Pralong (photo de Géoportail) : D'autres photos aériennes de Guillaume (source) : Voilà quelques années (je ne connaissais pas encore le projet du téléski de Puy Saint Pierre à l'époque), j'avais cherché à savoir s'il y avait eu un projet de téléski ici, ce qui aurait pu expliquer l'existence de cette trouée. Mais personne n'avait pu me répondre. On en était arrivé à se demander si cela ne pouvait pas correspondre à une arrivée d'eau pour le restaurant (captage d'une source en amont), il faudrait demander aux gérants du restaurant comment ils sont approvisionnés en eau. Maintenant, quand j'ai découvert dernièrement les projets d'Octobre 1986 et de Mars 1987, je me suis demandé la même chose que toi : cette trouée ne correspondrait-elle pas au tracé envisagé pour le téléski de Puy Saint Pierre ? J'ai essayé de replacer sur la photo les tracés projetés pour le téléski de Puy Saint Pierre (projets d'Octobre 1986 et Mars 1987), et cela pourrait bien correspondre en effet avec la partie haute du tracé de Mars 1987 (à partir de l'angle à gauche du téléski) : Des questions subsistent toutefois : - Pourquoi cette trouée se prolonge-t-elle vers l'aval vers le Chalet de Pralong ? - Pourquoi ne distingue-t-on pas de trouée dans la forêt sur la partie basse de la ligne du téléski de Puy Saint Pierre (tracé de Mars 1987) ? - Dans le projet de Juillet 1987 (prochainement en ligne), le téléski de Puy Saint Pierre est remplacé par un télésiège sur un tout autre tracé, donc cela ne correspond plus du tout : la trouée dans la forêt aurait-elle déjà été faite entre temps ? j'ai du mal à y croire. Enfin, dans le projet de Mars 1988 (prochainement en ligne), l'implantation d'une remontée au départ de Puy Saint Pierre est abandonnée.

Aménagement du Prorel : 12 Mars 1987 En Mars 1987, Robert de Caumont, alors maire de Briançon, signe les "demandes de prise en considération pour les appareils de remontée mécanique transportant des voyageurs" correspondant au programme d'équipement pour 1987 défini sur les plans ci-dessous : On ne voit ici que ce qui concerne le Prorel, aménagé par Briançon. Le secteur des Partias aurait été équipé par Saint Chaffrey. Les modifications apportées par rapport au projet d'Octobre 1986, notamment par rapport au programme d'équipement pour 1987 qui y était défini, sont : 7 : TSF de la Cabane du Berger : repoussé. 8 : Le TSF du Rocher Blanc est renommé TSF du Col du Prorel (il reprendra ultérieurement son patronyme initial). Le tracé est mature, il est inchangé depuis 1984. 9 : TK de la Croix de la Nore, inchangé. Je reste surpris par le choix d'un téléski ici (une réminiscence du projet de 1980), car si le tracé permet en effet d'implanter ce type de remontée mécanique, l'installation est manifestement sous-dimensionnée en regard des autres appareils et du rôle qu'elle a à jouer sur le domaine skiable (retour vers Briançon), on le voit encore aujourd'hui avec le téléski en place. 10 : TK de Serre Pelat : réalisation avancée de 2 ans. Là aussi le tracé est mature, il est inchangé depuis 1980. 11 : Le TK du Lauzet est renommé TK de Puy Saint Pierre, et sa réalisation est avancée d'un an. Le tracé est modifié, avec un angle à gauche au milieu de la ligne. L'arrivée se fait sur le mamelon à la cote 2000 m, près du chemin des Oratoires. 12 : La TC de la Croix de la Nore est renommée TC du Prorel, un nom qu'elle conservera. Le tracé est modifié, il est désormais en ligne droite. Ce tracé se rapproche du tracé actuel. 91 : Le TSF Liaison Berger est renommé TSF de Puy Chalvin, un nom qu'il conservera. Ce tracé n'est pas encore le tracé définitif, la gare aval sera finalement réalisée un peu plus bas. Les caractéristiques des installations projetées : N°8 - Télésiège du Col du Prorel Télésiège fixe 4 places Longueur : 1200 m Dénivellation : 310 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 2,3 m/s Débit : 2400 p/h N°9 - Téléski de la Croix de la Nore Téléski à perches débrayables Longueur : 1060 m Dénivellation : 320 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 80% Vitesse : 3,5 m/s Débit : 900p/h N°10 - Téléski de Serre Pelat Téléski à perches débrayables Longueur : 1040 m Dénivellation : 290 m Pente moyenne : 28% Pente maximale : 60% Vitesse : 3,5 m/s Débit : 900p/h N°11 - Téléski de Puy Saint Pierre Téléski à perches débrayables Longueur : 1470 m Dénivellation : 430 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 63% Vitesse : 3,95 m/s Débit : 900p/h N°12 - Télécabine du Prorel (en 2 tronçons) Télésiège monocâble débrayable 8 places assises Longueur : 1143 m et 2463 m Dénivellation : 389 m + 754 m Pente moyenne : 34 et 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 5 m/s Débit : 2400 p/h (on les regrette encore aujourd'hui ces cabines 8 places assises) N°91 - Télésiège de Puy Chalvin Télésiège fixe 4 places Longueur : 1760 m Dénivellation : 425 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 2,3 m/s Débit : 1200 p/h

Merci pour le lien Rochilles. Il parle de l'aménagement du vallon de la Cucumelle, un projet d'autrefois décrit par ailleurs sur ce forum. Pour les jeunes, l'altiport était situé à Villeneuve, aux Iscles (le Jardin Alpin), devant le Sporting et la piscine communale. Il s'étirait tout en longueur du pont sur la Guisane jusqu'aux terrains de tennis au delà du centre équestre et du circuit de conduite qui en a repris une partie.

Aménagement du Prorel : Le projet d'Octobre 1986 Faisant suite : - au projet "Dijoud" de Décembre 1980 (voir ici et là), - au projet de 1984, - au projet de Juin 1986, voici le projet d'Octobre 1986. Il reprend dans les grandes lignes le projet de Juin 1986 (allez le revoir, je viens de le compléter). Les principales modifications sont : - Le tracé du TK du Pied de l'Eychauda (n°5) est corrigé, - Le TSF des Partias (n°6) est remplacé par un TK sur le même tracé, - Le tracé de l'ascenseur (n°12) au départ de Briançon est fixé : départ des Cros (et non de la Ribière), et c'est finalement une télécabine en 2 tronçons qui est préférée à un télésiège débrayable en 2 tronçons, - Le tracé du TSF du Col de la Ricelle (n°16) est modifié (mais le nouveau tracé est surprenant, peut-être est-ce une erreur sur le plan ?), - Le tracé du TK de la Trancoulette (n°61) est modifié (un seul angle en ligne), - Pour la Liaison Berger, le TK n°91 est remplacé par un TSF sur un tracé différent puisqu'il a sa gare aval à Puy Chalvin (on retrouve un TSF au départ de Puy Chalvin comme dans le projet de 1984 mais avec un tracé différent), - Les pistes sont tracées (j'ai essayé de les redessiner en tenant compte des indications du projet, mais sans garantie d'exactitude). Enfin, l'échéancier des constructions est modifié comme suit : - Construction du TK du Col de Serre Chevalier (n°2) avancée d'un an, - Construction du TSF de Pré Rond (n°13 ; l'actuel TSF de l'Aiguillette) avancée de 2 ans, - Construction de la TC des Eduits avancée de 3 ans ; finalement cette TC serait installée la même année que le TSF de Pré Rond n°13, et non plus la même année que le TSF de la Croix de la Nore n°14, - Construction du TSF Liaison Berger (qui sera dénommé ultérieurement Puy Chalvin) avancée d'un an. Le dossier est attaché à ce message, au format pdf. Les dessins qui étaient en annexe à ce dossier sont donnés ci-dessous. Annexe 1. Environnement Annexe 2. Domaines skiables Annexe 3. Remontées mécaniques Annexe 4. Pistes et liaisons Annexe 5. Autres actions Annexe 6. Circuits skieurs Annexe 7. Nature et coûts des équipements J'ai essayé de reconstruire ce qu'aurait pu être l'évolution du plan des pistes qui aurait découlé de l'échéancier de ce projet : Constructions en 1987 (installations en service pour la saison 1987/1988) : 1. TK du Col de la Ricelle 7. TSF de la Cabane du Berger 8. TSF du Rocher Blanc 9. TK de la Croix de la Nore 12. TSD de la Croix de la Nore 16. TSF du Col de la Ricelle Constructions en 1988 (installations en service pour la saison 1988/1989) : 2. TK du Col de Serre Chevalier (construction avancée d'un an par rapport au projet de Juin 1986) 11. TK du Lauzet 13. TSF du Pré Rond (construction avancée de 2 ans par rapport au projet de Juin 1986) 15. TC des Eduits (construction avancée de 3 ans par rapport au projet de Juin 1986) Constructions en 1989 (installations en service pour la saison 1989/1990) : 10. TK de Serre Pelat 91. TSF Liaison Berger Constructions en 1990 (installations en service pour la saison 1990/1991) : 5. TK du Pied de l'Eychauda 6. TK des Partias Constructions en 1991 (installations en service pour la saison 1991/1992) : 14. TSF de la Croix de la Nore 61. TK de la Trancoulette Constructions en 1992 (installations en service pour la saison 1992/1993) : 3. TK de Ravin Mélivrin 21. TK du Col de Serre Chevalier 2 Au final, cela aurait donné : On peut remarquer les évolutions dans la desserte des villages du Prorel, Puy Saint Pierre et Puy Saint André (par Puy Chalvin), au cours des années et des différentes versions du projet : - Décembre 1980 : Rien au départ de ces 2 villages, - 1984 : Rien au départ de Puy Saint Pierre, TSF au départ de Puy Chalvin dans l'hypothèse 2, - Juin 1986 : TK au départ de Puy Saint Pierre, rien au départ de Puy Chalvin, - Octobre 1986 : TK au départ de Puy Saint Pierre, TSF au départ de Puy Chalvin. De même, pour l'accès au Prorel : - Décembre 1980 : Accès depuis Briançon aux Cros (TC 3 tronçons jusqu'au sommet du Prorel), - 1984 : Accès depuis Chantemerle pour l'hypothèse 1, depuis Briançon (Forville - le Martinet) dans l'hypothèse 2 variante A, et depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) dans l'hypothèse 2 variante B ; pour les 3 versions (et dès cette époque), abandon de l'aménagement au sommet du Prorel ; tracés indirects jusqu'à la Croix de la Nore, - Juin 1986 : Accès depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) et depuis Briançon (la Ribière ou les Cros) ; depuis Briançon, TSD avec un tracé direct vers la Croix de la Nore via Pralong, - Octobre 1986 : Accès depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) et depuis Briançon (les Cros) ; depuis Briançon, télécabine avec un tracé direct vers la Croix de la Nore via Pralong. Mais même si l'accès depuis la Ribière était abandonné, on prévoyait toutefois une piste pour y accéder. Prorel_Octobre_1986.pdf

C'est un téléphérique débrayable à 3 câbles (2 câbles porteurs, 1 câble tracteur). Il y en a un à Val d'Isère (l'Olympique) : Pour en savoir plus : http://www.doppelmayr.com/upload/prj1/Inse..._fld_3S_fr3.pdf http://www.leitner-lifts.com/attach/zwei-drei-fr.pdf

Tu nous ressors des photos d'outre-tombe là Jojo-05. Cette petite plaisanterie nous avait bien fait rire à l'époque.

Ne rêvez pas trop non plus. Outre le manque de place à Chantemerle, Ratier et Serre Chevalier pour implanter les gares (sauf à avoir recours à un 3S débrayable pulsé comme celui du Renon construit par Leitner mais avec un débit identique au téléphérique actuel donc sans intérêt pour cette ligne), le prix d'une telle installation est rédhibitoire pour une station comme Serre Chevalier.

Une photo trouvée au hasard du net : http://nesto.d10x.net/blog/public/20090406...he/IMG_3679.JPG La photo a manifestement été prise cette année (bretelle de la Casse du Boeuf sur la gauche de la photo et inscription "migou" sur le pylône).

L'argumentaire pour vendre la vallée se tient, mais le nouveau nom est décidément imprononçable.

Un deuxième document d'archive datant de l'époque où le télésiège de la Casse du Boeuf était encore en projet. On remarque que : - le téléski de la Louvetière n'avait pas encore été renommé téléski du Chazelay, - le téléski de l'Aiche est encore sur son ancien tracé, - la télécabine de Fréjus et le téléski de l'Échaillon sont manquants sur ce projet (peut-être était-il envisagé dès cette époque de les déposer ?). Le document original : avec, en projets : - TSD de l'Alpage (qui sera renommé ultérieurement télésiège de la Casse du Boeuf), - TSF Junior 1 (du Chazelay vers le haut du Mickey - le téléski du Mickey était supprimé sur ce projet), - TSF Juniors 2 de la place de l'Aravet vers le téléski de Borine, - TSD de la Forêt (pas sur le même tracé que l'actuel télésiège), remplaçant les 2 téléskis de la Forêt, - Une remontée (je suppose, un télésiège) sur l'Alpage et la Rouge, en remplacement des 2 téléskis de l'Alpage et de la Rouge, avec un départ plus bas et un tracé différent, - TK du Stade, partant du Clot de l'Aravet, angle à droite sur la crête (Orée du Bois), et arrivée à peu près au niveau de l'ancien téléski de la Forêt 2. Avec quelques couleurs (sans garantie de l'exactitude) : Sur un fond de carte IGN, cela donnerait (là encore, sans garantie) :

Du télésiège de l'Alpage... au télésiège de la Casse du Boeuf Comme le montre cet ancien plan, le télésiège de la Casse du Boeuf devait initialement arriver au-delà du téléski de l'Alpage, et à l'époque le nom attribué à cet appareil en projet était "télésiège de l'Alpage". Avec le fond de carte IGN, cela aurait donné : Il aurait ainsi desservi la piste Échaillon. Finalement, c'est un tracé plus court qui a été retenu : Le télésiège a sa gare amont à la lisière de la forêt, et il n'est finalement pas le plus long télésiège d'Europe. Regardant le survol de la piste de la Casse du Boeuf, il me semble que le tracé du télésiège a été légèrement décalé vers l'ouest (vers le col du Lautaret). En effet, la gare amont est accolée à l'arrivée du téléski de Pré du Bois (équipé pour l'occasion d'un lâcher sous poulie), ce qui n'est pas le cas sur le plan ci-dessus.