Blétonet

Quelques photos et vidéos : Le treuil comprend : - pour la marche normale : moteur à courant continu, frein de sécurité 1, volant d'inertie, réducteur, poulie. - pour la marche de secours : groupe électrogène, 2 moteurs asynchrones, engrènement avec la poulie. L'asservissement des 2 moteurs de secours se fait au niveau des variateurs de fréquence. Il y a 2 freins de sécurité 2 sur la poulie motrice. Le moteur à courant continu est alimenté par le réseau de distribution d'électricité. Les moteurs de secours ne peuvent être alimentés que par le groupe électrogène. L'exploitant a préféré un moteur à courant continu pour le moteur principal pour les raisons suivantes : - Solution moins chère qu'un moteur asynchrone avec variateur de fréquence, - Réseau de distribution électrique protégé interne à l'exploitant : des batteries de condensateurs au niveau des postes de distribution présents sur le domaine skiable compensent l'énergie réactive. En ce qui concerne le filtrage des harmoniques, le seul appareil équipé à ce jour est le télésiège de l'Orée du Bois. En ce qui concerne la marche de secours, il s'agit là de la solution retenue par Poma sur ses débrayables (Multix) de la gamme commune Leitner-Poma, tandis que sur les Leitner la marche de secours est assurée par une chaîne cinématique moteur thermique / pompe hydraulique / moteur hydraulique / engrènement avec la poulie. Tous mes remerciements renouvelés à Guy Philip, Jean-Luc Jourdan, Franck, Patrick et Raphaël. Gare aval : retour tension Gare aval : poulie retour tension (jaune), centrale hydraulique de tension (bleue) et vérin de tension (rouge).A gauche, le ralentisseur. A droite, le lanceur. Gare aval : centrale hydraulique de tension (bleue), vérin de tension (rouge) (qui travaille en compression), poulie retour tension (jaune) Gare aval : capteur déplacement du lorry de tension Gare aval : Ralentisseur Gare aval : le lanceur Sortie de gare aval Trompette en sortie de gare aval Entrée en gare aval

Vallée de la Guisane / Massif du Prorel : Esquisse de schéma d'aménagement touristique (1984) Ascenseurs à renforcer ou à créer : - Le télésiège de Chanteloube, - Le DMC du Pontillas, - Le téléphérique de Serre-Chevalier, - Une remontée entre Chantemerle et Saint Chaffrey pour accéder aux Éduits. - Une remontées de Puy Saint Pierre à la Croix de la Nore, - Le télésiège de Puy Chalvin. Ascenseurs vallée / Prorel à étudier (variantes) : - De Chantoiseau vers la Croix de la Nore, - Des Preyts vers Serre Pelat, - De l'Ile Saint Jean vers Puy Chalvin. Domaine skiables nouveaux à équiper : - Yret / Col de l'Eychauda, - Vallon de la Cucumelle, - Aiguillette, - Prorel, - Partias. Domaines skiables existant à restructurer : - Secteur de Fréjus / Clot Gauthier, - Serre Ratier / Clot de l'Aravet, - Grand Alpe.

Une étude d'aménagement du domaine skiable du Monêtier Cette étude doit dater de 1996. Les aménagements proposés étaient : 1. Construction d'un télésiège débrayable 4 places 2400 p/h de Pré Chabert au Bachas, et démontage du télésiège de Chanteloube et de Corvaria. PRoblème : véhicules ouverts posant des problèmes de transport des enfants et de froid (pour la période Décembre/Janvier). Variante : Télécabine 8 places, avec garage à l'aval (possibilité de garage enterré). Résout les problèmes de transport des enfants et de froid. Points faibles : coût d'investissement, oblige la clientèle à déchausser. Variante : Télésiège débrayable 4 places à bulles. Points faibles : coût d'investissement (garage), ne résout pas le problème de transport des enfants. - Fiabiliser l'accès au domaine d'altitude tout en résolvant le problème de saturation du télésiège de Chanteloube. - Accéder rapidement au domaine d'altitude (environ 8 min). - Offrir aux skieurs débutants un domaine d'altitude intéressant : jardin d'enfants au Bachas, vallon de l'Eychauda à équiper en remontées mécaniques. - Permettre le retour station aux skieurs débutants. 2. Construction d'un télécorde sur le secteur de Pré Chabert. Variante : Déplacement du téléski des Charmettes. 3. Raccourcissement et aménagement d'un lâcher sous poulie pour le téléski de Pré Chabert, pour résoudre le problème des flux skieurs : élargissement du passage skieurs retour station, et dissociation complète du secteur débutant. 4. Remplacement du téléski de l'Étoile par un téléski à l'identique avec un débit de 900 p/h (contre 665 p/h pour le téléski de l'Étoile) ou réimplantation du téléski du Bachas sur le secteur du téléski de l'Étoile. Variante 4.1 : Implantation du téléski du Bachas le long du téléski de l'Étoile (à droite), sans angle, départ en aval de l'arrivée du télésiège de l'Aya, arrivée au niveau de la traversée Bayrou, permettant aux skieurs débutants débarquant du télésiège de l'Aya d'emprunter la piste bleue de Rochamout. Points faibles : croisement du téléski de l'Étoile pour accéder à la piste de Rochamout, défrichement à réaliser le long du téléski existant. Variante 4.2 : Implantation du téléski du Bachas en bordure du stade de slalom, doublage par la gauche du téléski de l'Étoile avec du matériel neuf ou éventuellement d'occasion (qui pourrait être le téléski du Bachas). Ce doublage desservira uniquement le stade de slalom. Points faibles : l'implantation de l'appareil risque d'empiéter de façon importante sur le stade de slalom, en particulier dans sa partie haute, défrichement à réaliser sur la moitié inférieure du tracé projeté. 5. Construction du télésiège fixe 4 places de l'Eychauda : - Fiabiliser la liaison des domaines 1500 / 1400 qui s'effectuait par le télésiège de l'Yret, lequel rpésente des problèmes d'exploitation en cas de chute de neige ou par période de vent. - Offrir un ski débutant de qualité, dans l'optique d'une réalisation à court terme du téléporté projeté au §1. 6. Aménagement de la plate-forme d'attente Cibouit - Yret, réalisé dans l'optique de l'implantation de la gare aval du télésiège de l'Eychauda. 7. Aménagement d'une piste bleue au niveau de l'arrivée du télésiège de l'Aya, traversant le téléski de l'♫4toile en aval du P4 et permettant aux skieurs débutants de rejoindre la piste bleue de Rochamout. Une prolongation du télésiège de l'Aya vers l'amont jusqu'au niveau de la traversée Bayrou avait également été étudiée, afin de pouvoir utiliser dans son intégralité la piste bleue de Rochamout. Le croisement du téléski de l'Étoile au niveau de la traversée Bayrou aurait impliqué des pylônes de grande hauteur pour le télésiège et nécessité des travaux de terrassement et défirchement importants au niveau de la nouvelle arrivée. 8. Remodelage de la partie haute de la piste du vallon de l'Ecyahuda. 9. Variante d'accès au Bachas : télésiège débrayable en 2 tronçons avec gare intermédiaire de transfert au niveau de l'arrivée du télésiège de Chanteloube. Cette variante présentait 2 inconvénients majeurs : le croisement du télésiège des Lauzières, des coûts d'investissement et d'exploitation élevés. Cette étude soulignait également : - L'obligation imposée par le BDARM de modifier l'arrivée des téléskis de Corvaria et du Bachas (implantation de lâchers sous poulie), - L'amélioration nécessaire de la piste de montée du téléski de la Maurine, - La sous-fréquentation du téléski des Charmettes, - La nécessité de faciliter le transit entre la zone de la grenouillère de Chanteloube et le secteur "très intéressant" de Charvet.

La ligne ne descend pas entre le P4 et le P5. Le massif en béton du P5 est 16,07 m plus haut que le massif du P4. Le P4 mesure 15,80 m et est incliné à 5%. Le P5 mesure 11,49 m et est incliné à 5%.

Autres caractéristiques : Diamètre du câble : 40,50 mm Largeur de voie : 4,90 m (sauf 4,05 m en gare motrice - la largeur de voie est 4,90 m à partir du P1, les balanciers du P1 étant inclinés) Utilisation provisoire (état actuel) : Débit : 1200 p/h Espacement entre véhicules : 27,60 m Nombre de véhicules : 108 Utilisation définitive : Débit : 1800 p/h Espacement entre véhicules : 18,40 m Nombre de véhicules : 161

Nous voilà en Juin/Juillet 1972, c'est la "prise en considération des demandes d'autorisation d'établissement" du télésiège de Chanteloube et du téléski de Corvaria, et avec eux les pistes de Corvaria, de Clot Gaillard, Raccord Corvaria et du Tabuc : Le téléski de Corvaria est dénommé téléski de Laya sur le plan mais bien téléski de Corvaria dans la prise en considération. Le téléski d'exercice est dénommé Pré Chabert 2. Un autre plan, avec le bon nom du téléski de Corvaria et toujours le téléski de Pré Chabert 2 : Pour finir, un autre plan aussi surprenant : - Il manque le téléski de la Maurine, - Le téléski de Pré Chabert 2 a disparu, - On remarque (à peine) le téléski école de Chanteloube, - On remarque un téléski de la Chaume ! (j'en découvre tous les jours). Les caractéristiques de ces installations : Le téléski de Corvaria, un Montaz T100DA, datait de 1972 (autorisation du 03/01/1973). Le télésiège de Chanteloube, un Weber, datait de 1975 (autorisation du 12/02/1976). Le téléski école de Chanteloube date de 1975.

Quel tracé Lionel ? Celui-ci ? La coupe en forêt serait difficile à faire accepter.

Il y a de quoi écrire un thèse de sociologie ou de géographie sur ce sujet ! De la lecture dans les projets d'autrefois, et encore de la lecture à venir !

Un peu plus tard, avant l'implantation du télésiège de Chanteloube et du téléski de Corvaria : On note les mêmes remontées existantes que précédemment (téléskis de Charvet, de Pré Chabert, de Peyra Juana, et du Clot de l'Étoile), et en plus le téléski de la Maurine : Le projet porte sur un téléski "de Cibouit", sur un tracé correspondant globalement à celui du téléski du Bachas. Le téléski du Clot de l'Étoile est curieusement dénommé téléski de Corvaria. Encore un peu plus tard : On note les mêmes remontées existantes que précédemment (téléskis de Charvet, de Pré Chabert, de Peyra Juana, du Clot de l'Étoile et de la Maurine), et en plus un téléski d'exercice sur Pré Chabert (je le découvre ici, et nous ne sommes pas au bout de nos surprises). Les projets : - Le télésiège de Chantleoube, - Un télésiège "de Cibouit" du Clot de la Chaume au Bachas manifestement, - Un télésiège du Clot de la Chaume vers le vallon du Grand Pré, - Un autre tracé de Pré Chabert au Bachas sur Clot Gaillard avec un changement au niveau du torrent de Corvaria, - Un deuxième téléski du Clot de l'Étoile. On ne voit pas ici le téléski de Cibouit ou du Bachas. A noter sur le versant opposé le câble qui monte des Guibertes vers le Puy Jaumar (on dirait qu'il continue en amont du Puy Jaumar).

Le programme d'aménagement du domaine skiable du Monêtier les Bains début 1966 Les téléskis A (Charvet), B (Pré Chabert), C (Peyra Juana) et 1 (Clot de l'Étoile) existaient déjà : - Le téléski de Charvet actuel (à l'abandon), un Poma B20, a été implanté en 1963 (autorisation le 10/02/1964) (il y avait semble-t-il ici auparavant un autre téléski, à archets, datant de 1948, ses massifs sont encore visibles), - Le téléski de Pré Chabert, un Poma B12MOD, date de 1960 (autorisation le 25/02/1961), - Le téléski de l'Étoile, comme il est appelé aujourd'hui, un Poma T100, date de 1963 (autorisation le 26/02/1964). A noter l'absence du téléski de la Maurine : il a en effet été installé après le téléski du Clot de l'Étoile. Ce Poma B20 datait de 1967 (autorisation le 27/01/1968). Les remontées projetées étaient : - 2 : un téléski, correspondant globalement au futur téléski du Bachas (on en reparlera plus tard), - 3 : un téléski dans le vallon de Cibouit (arrivant plus bas que l'actuel télésiège), - 4 : un téléski le long du torrent de la Selle (faux plat de l'actuelle piste Tabuc), - 5 : un téléski dans le vallon de l'Eychauda (correspondant à peu de choses près au télésiège actuel), - 6 : un téléski du Col de l'Eychauda au Rocher de l'Yret, - 7 : un télésiège du Clot de la Chaume au pied des Roches Corneille, - 8 : un téléski dans le vallon du Grand Pré, - 9 : le télésiège de Chanteloube, - 10 : un télésiège du Clot de la Chaume au Bachas. Notez qu'à l'époque la crête des Lauzières est dénommée sur la carte "crête de Cibouit".

En effet Guillaume, il semble important pour diverses raisons de conserver un téléporté à véhicules fermés pour accéder à Ratier depuis Chantemerle, et je suppose donc que l'exploitant et la commune doivent considérer au moins 2 options possibles : - Soit le téléphérique est conservé, et alors la télécabine de Grand Alpe serait remplacée par une nouvelle installation téléportée à véhicules fermés qui monterait (disons, vers le secteur Grand Alpe) sans arrêt à Ratier (ce qui correspondrait à peu de choses près à la DSP). - Soit le téléphérique est déposé, et alors le premier tronçon du téléphérique et le premier tronçon de la télécabine de Grand Alpe seraient remplacés par une seule installation qui arriverait à Ratier (mais par quel tracé ? celui de la télécabine ou celui du téléphérique ?). Avec peut-être une variante qui serait de faire monter cette installation plus haut (Grand Alpe ? Serre Chevalier ?) et alors Ratier serait une gare intermédiaire. Rien ne filtre pour le moment mais manifestement tout semble encore ouvert dans le choix du tracé et le choix du type de remontée. Concernant le type de remontée, un téléporté à véhicules fermés semblerait préféré, mais le nombre de places dans les véhicules, le nombre de câbles... restent secrets. Par ailleurs, l'exploitant ne semble fan ni des sièges à bulles à cause du vent et du surcoût occasioné par l'indispensable garage, ni des télémix/combimix/télécombi. Enfin, dans le cas où le premier tronçon du téléphérique serait déposé, le deuxième tronçon serait-il conservé ? Les gares aval et amont du téléphérique, les cabines rouges avec l'aigle font partie de l'histoire de la vallée, c'est peut-être plus à cela qu'à la ligne du téléphérique proprement dite que nous sommes attachés. Ce patrimoine, même s'il est condamné à ne plus être utilisé, peut-il être conservé ? En effet Rochilles, suite à l'incendie de 1983, il avait semble-t-il été question d'installer un DMC sur la ligne du téléphérique. L'attachement - déjà - aux bennes rouges frappées de l'aigle des Borel l'avait emporté.

Et bien ! Merci pour l'info Fanaski. La piste bleue était dans la DSP à l'époque. Maintenant, quand je lis ceci : ...je comprends que le téléphérique va tomber dans le cadre du remplacement de la télécabine de Grand Alpe.

Quand tu es en bas tu TK de l'Étoile, si tu veux récupérer le TS des Lauzières, tu remontes (environ 50 m de dénivellation) ! :haha:

La TC du Prorel tourne quasiment toujours à vitesse réduite et avec un nombre réduit de cabine, pour limiter la consommation électrique. Du coup, le trajet, déjà bien long dans ces inconfortables cabines (pour une telle installation, il aurait fallu des cabines avec des places assises), semble interminable. Il reste heureusement le magnifique point de vue.

C'était comme ça en Janvier, on verra bien si en Mars/Avril c'est toujours d'actualité (je le souhaite).

Je leur ai fait remarqué, donc ils sont allés mettre les filets en haut. Ensuite, oui, descendre sur le côté en évitant les piquets et les slalomeurs, et si possible récupérer le chemin de la Croix Michel.

Quand j'étais à Serre Chevalier en Janvier, la situation était la suivante : - Téléski de Serre Pelat ouvert tous les jours pendant les vacances scolaires, - Ouvert les mercredis et samedis en dehors des vacances scolaires. Depuis des années, il n'ouvrait plus que pendant les vacances scolaires, donc cela faisait des années que je ne l'avais pas pris. Je me suis bien sûr précipité dessus, pour profiter du soleil si rare en cette saison, du magnifique point de vue sur la vallée de la Durance, et sur des pistes pas fréquentées depuis fort longtemps. Ah, pas de queue au téléski, c'est sûr. Las, les pistes n'étaient même pas damées la veille au soir de l'ouverture. Elles étaient damées 2 à 3 jours avant l'ouverture annoncée. Du coup, elles étaient en piteux état le jour J. Je me suis laissé dire que le téléski ouvrait à la demande du club des sports, mais ce dernier continuait pourtant de se réserver l'entière piste de la Grande Gargouille, juste pour un slalom dans le dernier mur (de l'usine à neige de la Croix Michel au téléski du Stade), et toute la journée le plus souvent. Certaines fois, ils ne fermaient même pas la piste, et donc on déboulait comme un éléphant dans un magasin de porcelaine sur le slalom, ça ta gâche ta descente, quelle plaie, et quel manque de sérieux.

Quelques photos de Serre Chevalier trouvées au hasard du net : Briançon : http://www.anmsm.fr/Visuels/Libres/050004-Libre1.jpg http://www.anmsm.fr/Visuels/Libres/050004-Libre2.jpg Voilà pourquoi j'aime la piste Vauban : http://www.anmsm.fr/Visuels/Styles/050004-Style3.jpg Superbe : http://www.anmsm.fr/Visuels/Styles/050004-Style1.jpg Magique : http://www.anmsm.fr/Visuels/Styles/050027-Style1.jpg

C'est à cause du manque de neige cette année là...

Caractéristiques des remontées mécaniques de Villeneuve en 1974 : Télécabine de Villeneuve Constructeur : SAMVA Type : 4 places Longueur horizontale : 1992 m Dénivellation : 600 m Vitesse maxi : 3 m/s Débit : 453 p/h Télécabine de Fréjus Constructeur : Poma Type : 4 places Longueur horizontale : 2317 m Dénivellation : 662 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 700 p/h Téléski de la Forêt Constructeur : Poma Type : DT50 Longueur horizontale : 904 m Dénivellation : 245 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 450 p/h Téléski de l'Alpage Constructeur : Poma Type : DB20 Longueur horizontale : 465 m Dénivellation : 108 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 710 p/h Téléski de l'Aiche Constructeur : Poma Type : FEC15 Longueur horizontale : 194 m Dénivellation : 31 m Vitesse maxi : 2 m/s Débit : 730 p/h Téléski des Touches Constructeur : Poma Type : DT100 Longueur horizontale : 645 m Dénivellation : 215 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 840 p/h Téléski de l'Aravet Constructeur : Poma Type : DB20 Longueur horizontale : 270 m Dénivellation : 52 m Vitesse maxi : 3,18 m/s Débit : 760 p/h Téléski du Tremplin Constructeur : Poma Type : DT50 Longueur horizontale : 640 m Dénivellation : 163 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 680 p/h Téléski de la Rouge Constructeur : Poma Type : DT50 Longueur horizontale : 694 m Dénivellation : 233 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 530 p/h Téléski de la Louvetière Constructeur : Montaz Type : FD10 Longueur horizontale : 258 m Dénivellation : 46 m Vitesse maxi : 2,35 m/s Débit : 591 p/h Téléski du Mickey Constructeur : Poma Type : DB50 Longueur horizontale : 493 m Dénivellation : 93 m Vitesse maxi : 3,32 m/s Débit : 800 p/h Téléski de Borine Constructeur : Poma Type : DB20 Longueur horizontale : 368 m Dénivellation : 105 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 730 p/h Téléski des Barres Constructeur : Poma Type : DT100 Longueur horizontale : 1188 m Dénivellation : 235 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 720 p/h Téléski de Méa Constructeur : Poma Type : DT100 Longueur horizontale : 905 m Dénivellation : 222 m Vitesse maxi : 4 m/s Débit : 930 p/h Téléski de l'Echaillon Constructeur : Poma Type : DB100 Longueur horizontale : 871 m Dénivellation : 299 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 770 p/h Téléski de Fréjus Constructeur : Poma Type : DE50 Longueur horizontale : 593 m Dénivellation : 185 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 430 p/h Téléski de la Bergerie Constructeur : Poma Type : B100 Longueur horizontale : 840 m Dénivellation : 260 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 700 p/h Téléski de Mal Parti Constructeur : Poma Type : T100 Longueur horizontale :723 m Dénivellation : 229 m Vitesse maxi : 3,5 m/s Débit : 800 p/h Téléski de Pré du Bois Constructeur : Poma Type : H130 Longueur horizontale : 855 m Dénivellation : 315 m Vitesse maxi : 3,52 m/s Débit : 700 p/h Téléski de Clos Gauthier Constructeur : Poma Type : H130 Longueur horizontale : 1048 m Dénivellation : 325 m Vitesse maxi : 3,52 m/s Débit : 700 p/h Il ne manque que le téléski école de Fréjus semble-t-il.

Un projet qui devait être réalisé au cours de l'été 1974 : - Téléski des Barres n°2 : Poma T100, longueur horizontale 1039 m, dénivellation 210 m, 3,52 m/s, 700 p/h (suite à la mise en service du téléski de Clot Gauthier pour la saison 1973/1974). - Télécabine de l'Aravet : Poma 4 places, longueur horizontale 2076 m, dénivellation 584 m, 3,60 m/s, 1200 p/h (4 m/s et 1300 p/h à terme), avec la gare d'arrivée déplacée sur le côté comme on l'a déjà vu. (en remplacement de la télécabine de Villeneuve datant de 1958 qui ne débitait que 453 p/h).

Une compilation d'anciens programmes d'investissement : 1998 : - Télésiège débrayable de la Casse du Boeuf, - Renforcement de la liaison Grand Serre-Che entre SC1400 et SC1500 par un télésiège fixe (le télésiège du Col de l'Eychauda). 1999 : - Télésiège débrayable reliant la halte de Pré Chabert au Bachas, - Téléski Cucumelle / Fermière sur SC1400 (remplacé ultérieurement par un projet de télésiège fixe, voir en 2000). - Démontage du télésiège de Chanteloube, - Allongement du télésiège de l'Aya. 1999/2002 : Restructuration des bas de stations (y compris retours stations et secteurs débutants). 2000 : - Un télésiège fixe reliant le parc abri, dans le vallon de la Cucumelle, à Fréjus (comprendre, à l'arrivée de la télécabine de Fréjus), - Equipement en neige artificielle de la Casse du Boeuf, - Un appareil type télécorde sur le secteur débutant du Monêtier, - Doublement du télésiège de la Balme sur SC1400 (parc abri / Cucumelle) (repoussé, voir en 2001). 2001 : Un télésiège débrayable reliant le parc abri au col de la Cucumelle. 2003 : Télésiège de l'Etoile. 2005/2018 : Les secteurs à améliorer seront en priorité : - Le secteur Barres - Méa, - La liaison Echaillon - Méa, - La liaison plateau de l'Aravet / plateau de la Rouge, - Le renforcement du secteur Cibouit, - Le maintien à niveau des porteurs. Ce programme est obsolète aujourd'hui.

Les pistes desservies autrefois par la télécabine de Villeneuve : En 1967, on avait hésité à appeler le téléski de l'Echaillon, téléski de la Roche de l'Enfer ! Les caractéristiques des remontées de Briançon, état en 1998 : Les caractéristiques des remontées de Villeneuve et du Monêtier, état en 1998 : Fréquentations des remontées de Villeneuve, de 1983/1984 à 1996/1997 : Fréquentations des remontées du Monêtier, de 1983/1984 à 1996/1997 :

Un projet d'autrefois qui n'en finit pas de m'intriguer par ses anachronismes. Il doit dater de la fin des années 90, le télésiège de la Casse du Boeuf est là, mais pas encore le Club Med. Ce qui m'intrigue, ce sont toutes les vieilles pistes et les vieilles remontées, abandonnées depuis longtemps déjà à l'époque, mais tout de même tracées : - Téléski de Borine, téléski du Tremplin (Goudissard), - Ancienne verte, ancienne piste de Goudissard, ancienne piste des pylônes (sous la télécabine de l'Aravet), - Ancienne piste du Châtelas. Le téléski du Chazelay est encore dénommé ici téléski de la Louvetière. On remarque aussi : - Une piste de retour au Club Med à partir de la piste du Chaêtals (on n'en est pas encore au tracé de l'actuelle piste du Bez), - Des projecteurs sur un morceau de la Casse du Boeuf puis sur la piste des Verneys (depuis le télésiège du Clot du Lièvre), - Une piste directe du haut du téléski de Mickey au télésiège de la Casse du Boeuf, - Une piste bleue "Marteau par Gratar", accessible également depuis le télésiège du Clot du Lièvre. - 2 téléskis école. Finalement, c'est un seul nouveau téléski de l'Aiche qui a été implanté, sur un tracé un peu différent. Mais SCSD avait aussi réfléchi à la possibilité de doubler l'actuel téléski de l'Aiche par un autre plus long. La piste "Marteau par Gratar" rejoint pourtant la Casse du Boeuf juste sous le télésiège éponyme. Il est aujourd'hui question d'une nouvelle piste bleue, les Combettes, pour prolonger la piste Marteau, qui partirait du haut du télésiège du Clot du Lièvre, descendrait vers le téléski de Borine, passerait juste en haut du téléski de Mickey (qui disparaîtrait sous sa forme actuelle) et rejoindrait le départ du télésiège de la Casse du Boeuf.

Un peu en aval de Briançon... http://www.villard-st-pancrace.com/IMG/jpg/Ski_de_fond.jpg