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Malgré la largeur notable du layon existant, implanter la G2 là où arrivait autrefois le TK de Goudissard, comme envisagé précédemment, aurait nécessité un déboisement plus important. Un peu comme à Serre Ratier, la butte va inévitablement être creusée avec le projet actuel, mais subsistera tout de même (ce ne sera pas comparable à ce qu'il s'est passé à la Pointe de Cupoire aux Carroz d'Arâches lors de l'implantation du TSD6 des Molliets).

Si c'est au même placement pour la G2, ça sent le défonçage de la butte tout simplement non ? Avec la gare au niveau de restaurant ? Je me rends pas compte si c'est possible. L'idéal, ça aurait été un décalage de la G2 vers l'est je pense mais se pose effectivement le problème du déboisage. Même si en décalant la G2 vers l'ouest, on peut réutiliser une partie de layon. 

En G2, il est prévu (entre autres) de creuser la butte pour installer le garage. L'accès à la gare serait modifié par rapport à ce que nous connaissons aujourd'hui (escaliers et rampe), mais pas plus aisé pour autant. Conserver le tracé actuel permet de limiter fortement le déboisement (4000 m² en tout) par rapport aux autres variantes de tracé étudiées, au détriment donc de l'accès à la G2. Le survol d'une zone humide est également évité, mais pas celui d'un bâtiment agricole comme aujourd'hui.  

Il ne manque pas de place en G2 pour le garage ? 

Aux dernières nouvelles, la future TC10 de l'Aravet aurait ses gares aval et amont aux mêmes emplacements qu'aujourd'hui. En amont, il y aurait également un garage pour les cabines. La construction serait étalée sur deux ans, 2027 et 2028.