Blétonet

La n°20 ? Rocher Rouge. Une piste à l'ancienne comme les aime Prorel.

C'est Edi.

Il est épuisé depuis plusieurs années. On continue à me le demander alors je réfléchis à relancer une souscription pour pouvoir le réimprimer.

C'est normal d'enneiger artificiellement avant que la neige naturelle n'arrive. Les chemins sont déneigés tous les ans aussitôt la fermeture de la station. SCV ne le fait pas pour le plaisir, cela fait partie de ses obligations.

Tout à fait, il s'agit du TK de Chantemerle, installé en 1955. Un TK déplaçable, comme l'indiquent les pylônes. Voir page 41 de mon livre. C'est Jean Pomagalski en personne qui a procédé au relevé du terrain. Ce TK sera déposé en 1959 ou 1960.

D'après la webcam du Bachas, le déneigement des chemins a commencé.

C'est quand même rare que l'Orée du Bois ne puisse pas tourner à cause du vent. Dans ces cas-là, la probabilité que la TC de Ratier et que le TSD du Blétonet puissent tourner est bien faible. Ces jours-là, autant rester au coin du feu. Il y a des contre-exemples : À Tignes Val Claret, il n'y a plus que le TSD Tichot pour desservir le stade. À Montgenèvre, le TSF du Prarial. À Sestrière, le TSD Cit Roc. Ces vieux œufs te rappellent de bons souvenirs ? As-tu mon livre ?

Ce sont bien eux

On ne va pas se plaindre d'aise, il y a 2 TSD maintenant.

On dit PontillA. Comme le Bez qui se prononce le Besse... Patrick Arnaud s'est peut-être embrouillé dans les altitudes.

Merci Guillaume.

Oui, le TK de Pré Ratier permettait d'accéder aux Trois Croix, par le chemin (piste verte éponyme). À l'époque, le stade était à droite en descendant, et la piste de la Draye à gauche. Depuis 1994, c'est le contraire.

Combes, c'est le TK de Serre Ratier sur ta photo. Eldianor, il s'agissait des TK du Stade et de Pré Ratier.

Il y a aussi un dispositif de sauvetage sur le DMC. On verra ce qu'il en sera pour la TC qui le remplacera. Ceci étant, bien sûr que ce ne serait pas opportun de réinstaller une TC neuve sur le tracé de la TC4 de Fréjus. Adrien38, si, on pourrait très bien réinstaller un TS neuf en lieu et place de l'actuel TSF3 de l'Yret. Si tu crois que c'est à cause des coulées, regarde les Merles à Tignes : le TSF3 d'origine a été remplacé par un TSD6 tout autant exposé.

À Montgenèvre, les cadres de la station ont piqueté d'éventuels tracés de RM de partout depuis plus de 50 ans, côté Cervières, Mont de la Plane, Rochers Charniers, mais on n'a encore rien vu de concret. Alors oui, on a pu aller en repérage, mais de là à ce qu'il en sorte quelque chose... Un TS, de la G1 du TSF de la Cuc à la Tête de la Balme, je continue à ne pas y croire, mais qu'importe. De toute façon, ce n'est pas dans la DSP donc n'en rêvons pas (ni le remplacement du TS de l'Yret, d'ailleurs, et c'est très regrettable). Montagnole, tu parles de quelle remontée tarine ? Adrien38, si, ce serait possible. Par exemple, dans les années 90, SCSD avait envisagé de remplacer la TC4 de Fréjus par une TC10, sur le même tracé (j'ai le profil en long signé Poma).

Et pourquoi pas un spot avec un TKE perdu sur la crête de Roche Gauthier, là où passait la piste autrefois ? Et de là, un espace freeride, aucune piste damée.

Pour le dévers, j'ai souvenir des calculs de ligne du TSD Bollin-Fresse chez Doppel pour Tignes, et le dévers sur le tronçon Fresse n'avait pas facilité les choses. Donc là, de cette expérience, je ne le sens pas bien. Mais moi aussi je voudrais bien pouvoir me rendre sur place à ski... Bon, de toute façon, tout ceci n'est que supputations de notre part, SCV n'a actuellement aucune envie de remonter à la Tête de la Balme.

De la G1 du TSF de la Cucumelle à la Tête de la Balme, il y a un tel dévers qu'implanter un TS ne me semble pas possible. Et j'imagine mal SCV installer ici une remontée à cabines fermées.

Combes, on ne peut pas implanter une TC qui partirait de la G1 du DMC pour arriver à la G2 de la TC de Fréjus. Ce ne serait faisable en funitel, 2S, 3S, téléphérique.

Pour construire le club med ou les demeures luxueuses de Pré Chabert sur des prairies, on ne s'est pas préoccupé de cela, et ça ne remonte pas à si loin. Non, j'ai surtout l'impression que c'est une super raison derrière laquelle s'abriter quand on manque de volonté de faire. Les compensations écologiques, ça existe aussi. À la base, on veut remplacer la TC de Fréjus et le DMC du Pontillas par une seule TC qui, idéalement, aurait sa G1 là où le DMC a la sienne, et sa G2 là où la TC à la sienne. À cause du dévers dans ce vallon si encaissé, ça ne passe pas (avec un funitel ou un 3S, ça passerait, mais on n'a pas les sous pour). Alors on cherche à déplacer la G2 un peu aux alentours, mais ça ne marche pas non plus à cause du sol. Du coup, on est en à déplacer la G2 bien en amont, allongeant significativement la ligne (davantage de pylônes, davantage de cabines, câble plus long), augmentant son impact visuel, l'exposant davantage au vent... alors que l'un des premiers indicateurs de l'impact est le nombre de pylônes. Et en plus, au lieu d'augmenter la taille du parking, on le réduit drastiquement ! Ça ne me réjouirait pas d'empiéter encore sur des prairies, mais à un moment donné, il faut oublier le dogmatisme. On le voit bien cette année, qu'est-ce qui fait vivre la vallée, le ski ou l'agriculture ? Et ne peut-on pas trouver des compensations pour les prairies ? Avec le tracé que je suggérais, on n'est pas obligé de faire de la voirie et un parking en rive droite de la Guisane. On peut très bien avoir tout ça en rive gauche de la Guisane (en réduisant un peu l'emprise des nouvelles constructions), et une super passerelle à plat pour aller rejoindre la G1 de l'autre côté, ça ne ferait que peu marcher et l'emprise sur les prairies se limiterait à l'emprise de la seule G1. C'est ce qu'on a par exemple à Saint-Lary, dans les Pyrénées, et ça s'y passe très bien. On pourrait même envisager de placer la G1 en rive gauche de la Guisane, en réduisant encore un peu les nouvelles constructions (comme pour la TC de Val Cenis le Haut). Alors l'impact sur les prairies ne serait que quelques pylônes. Alors les décideurs décident, c'est sûr, mais ils n'assumeront pas longtemps leur décision en regard de la durée de vie de l'installation. Et pendant 50 ans, on devra faire avec ce truc mal ficelé, comme on fait depuis 1983 avec le DMC, et c'est regrettable. Vivement l'enquête publique Et en attendant, va donner envie à un promoteur de construire et à des particuliers d'acheter, quand tu vois la misère que c'est de passer la passerelle sur la Guisane l'hiver, non déneigée, verglacée, en dôme avec des chaussures de ski, et les horaires et fréquences inadaptés de la navette village.

C'était vrai aussi quand on a aménagé les fronts de neige de tous les villages (place de l'Aravet, tout le secteur TC de Fréjus - Concorde - Prélong, Pré Chabert), et ça n'en a pas empêché la réalisation. Quand au TSD de la Casse du Bœuf, il est encore loin de son débit définitif. Quand tu vois la misère que c'est pour accéder aux pistes quand tu loges aux Iscles, et cela depuis les années 70, c'est sympa de penser à ceux qui logent à Prélong mais les premiers, ça fait 50 ans qu'on ne fait rien du tout pour eux.

Par exemple :

La montagne comme terrain d’affrontements Barrer ou circuler : le paradoxe montagnard, l’exemple de Briançon et du col de Montgenèvre https://books.openedition.org/cths/5925#ftn17 (Fort de l'Infernet)

Prorel, je suis tout à fait d'accord avec toi. Pour le bâtiment, ce sera le cas. Mais pour le moment, pour le parking, c'est la misère. Adrien, oui, c'est ça. Sous réserve d'une étude sérieuse du tracé, du dévers, du terrain, bien sûr.

Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage... Quand on veut tuer un projet, quand on ne veut pas déplacer un parking et refaire de la voirie, quand on ne veut pas placer une autre passerelle au-dessus de la Guisane, on prétend que la télécabine aurait survolé le club med. Et quand on regarde la carte, on peut très bien concevoir un tracé qui n'aurait pas survolé le club med, et qui aurait été certainement moins compliqué que ceux étudiés au-dessus du torrent du Bez. Notons aussi que le projet actuel prévoit une réduction significative du nombre de places de stationnement au Pontillas, ce qui est hallucinant.