Blétonet

Je ne suis pas du tout de cet avis. Au contraire, on n'a jamais pu autant profiter de cette belle piste maintenant qu'elle est bien desservie par le TSD. Elle a toujours été horrible en fin de journée, ça n'a pas changé avec le TSD (ça s'est par contre un peu amelioré avec les canons à neige). Et aucun regret pour la Balme et ses pistes que je n'aimais pas. Je ne vois pas de raison de critiquer la recherche de rentabilité de la part de la CDA. Toute entreprise, pour survivre et se développer (et donc maintenir et créer des emplois), doit dégager des bénéfices. Les communes de la vallée se sont retrouvées à un moment donné dans l'incapacité de renouveler le parc de remontées mécaniques. Les finances de l'une des communes étaient même exsangues. Plus de 30 ans après, on voit bien aussi quelle est encore la situation de Briançon, après avoir développé un domaine skiable qui était dès l'origine annoncé non rentable seul. Il faut parfois ouvrir les yeux, et se réjouir que ça ne se passe pas comme à la Vialattea, avec des abandons drastiques de pans entiers du domaine skiable et une capacité d'investissement limitée depuis plus de 10 ans à un seul TSF2... Tout cela n'est pas très agréable et nous éloigne du sujet. Adrien, la Balme n'a guère changée, le sommet n'a pas été dynamité. C'est le terrassement des chemins ("piste" bleue Perdrix qui redescendait côté Méa, et Roche Gauthier côté Cucumelle) qui a eu le plus d'impact à mon sens.

C'est dommage que les images aient été perdues dans les "projets d'autrefois". Depuis les années 50, il y a eu plein de projets pour le grand vallon de la Cucumelle : télébenne, télécabine, DMC... Pendant toutes ces années, la stratégie a été : ne rien faire pour "préserver l'avenir" (dixit un compte-rendu du conseil municipal à l'époque). In fine, il aura fallu attendre la CDA pour avoir le meilleur aménagement possible. En attendant, on a envisagé un TK puis TSF depuis la G1 du TK de Méa, et on a réalisé un DMC qui arrivait au milieu de nulle part et une bien longue chaîne de TSF (Fréjus et Balme). En 1981, après avoir hésité entre le TK de la Balme et le TK de l'Échaillon, on a réalisé le TK de l'Échaillon, ce qui était cohérent avec l'implantation concomittante du TSF de Clot Gauthier.

Le garde-corps n'est pas baissé mais la personne est accrochée au siège avec un baudrier. Sur la deuxième photo, les garde-corps ont des repose-pieds (pas sur la première).

En l'état, ne pas agrandir le parking en G1 est un vrai handicap au projet. Et comme déjà dit, en effet, pour descendre en cabine, il faut pouvoir accéder à la G2. Donc là, c'est va être TSD Côte Chevalier puis TSD Clot Gauthier. On a déjà vu plus simple. Les jours où le vent empêchera le fonctionnement du TSD de Clot Gauthier (mais pas de la TC), on ne pourra pas redescendre avec la TC puisque sa G2 sera inaccessible. Nous aurons l'enquête publique pour nous exprimer.

Je suis certain que la SATA et la commune de la Grave vont chercher à répondre aux commentaires de la DREAL et du PNE. Il n'y a pas de raison que ça ne marche pas. 400 p/h, autant qu'aujourd'hui en hiver, 400 de plus en été mais qui ne feront que l'aller-retour en TPH. Un moyen génial de faire découvrir la haute montagne. Je continue à penser que notre TSF de l'Yret fait bien plus de tort au PNE que le TK de la Girose (et que donc le futur TPH). Prorel, regarde Villard-de-Lans : quasiment toutes les pistes ont été ouvertes à la dynamite. La Grande Rochette aussi à la Plagne, et la brèche de Rosaël à Val Tho. Il y a même eu des utilisations à Serre Che, par exemple pour implanter le TSD du Bachas ou pour faire la nouvelle bretelle de la Casse du Bœuf. Et que dire de l'arrasement de la Pointe de Cupoire aux Carroz ? Tu peux estimer que c'est une transformation de la montagne en parc d'attraction ; force est de constater que c'est bien le principe d'un domaine skiable, on peut ne pas apprécier certaines dérives mais l'Alpe d'Huez ne fait pas pire que la Plagne, Ischgl ou d'autres. Si l'Alpe d'Huez a bien plus de succès qu'Abriès, il y a sans doute une raison.

Le positionnement de la G2 tient sans doute plutôt au peu d'emplacements possibles pour l'installer, ainsi que le pylône. Le mauvais procès que tu fais à la SATA me dérange. Ils se sont pris les pieds dans le tapis avec la piste du Signal voilà déjà pas mal d'années mais ils ne faut pas généraliser. Aucune action n'a été entreprise en justice contre eux pour de telles raisons, me semble-t-il. La G2 du funitel des Marmottes est quand même un modèle d'intégration et de discrétion, alors qu'on voit la G2 du Pic Blanc de partout. Quant au sujet de l'acceptation des PN par les populations locales, force est quand même de reconnaître que c'est un gros raté de la politique française, et des positions tranchées comme celles exprimées dans les messages précédents sont inappropriées pour traduire la complexité de la situation. Pour prendre un peu de recul, je vous encourage à lire 2 livres remarquables de Lionel Laslaz : - Vanoise : 40 ans de Parc National ; bilan et perspectives, L’Harmattan, collection « Géographies en liberté », 434 p, 2004. - La Meije, un haut lieu alpin, Éditions Gap, 104 p. (préface de R. Canac), 2007. Pour ce qui concerne la Grave, on pourrait aussi reparler de l'attentat contre la G1 du téléphérique à peine construit. Comme quoi, les positions étaient déjà tranchées voilà 45 ans, et les parties ne savaient déjà pas se parler autrement qu'en s'invectivant... voire en se dynamitant... Assurément, ce n'est pas la bonne solution. Le téléphérique, accusé de tous les maux â l'époque, n'a pas créé les bouleversements craints et a permis à un village isolé de survivre. Pourquoi ne veut-on pas imaginer qu'il puisse en aller de même avec un troisième tronçon, qui remplacera un téléski ? On pourrait en discuter longuement, je pense que le TSF de l'Yret occasionne bien plus de ski dans le PNE que le TK de la Girose (et que donc le futur TPH). Enfin, comme le rappelait Montagnole à juste titre, en l'occurrence la SATA ne fait qu'appliquer une décision de la commune de la Grave, au travers de la DSP.

Le conseil scientifique du PNE a donné un avis défavorable (pas surprenant), mais le directeur du PNE a un avis plus mesuré et émets des suggestions. Un peu plus de concertation entre la commune et le PNE sur le projet devrait arrondir les angles. Je trouve aussi que c'est un beau projet pour la Grave et ai déjà hâte de pouvoir l'emprunter. Les avis de la DREAL et du conseil scientifique du PNE ne sont que consultatifs. La Grave restera la Grave, même avec la SATA. Scandaleux... le terme est trop fort.

Les recommandations de la DREAL : https://side.developpement-durable.gouv.fr/PACA/doc/SYRACUSE/790778

Rocher Rouge semble définitivement abandonnée. La stratégie semble plutôt d'essayer d'ouvrir et d'enneiger ce qui existe et tant pis pour les anciennes pistes oubliées. Oui, je me souviens aussi du haut de la Luc Alphand, à partir de la G2 du TK et du TSD de l'Orée du Bois. Piste créée en 1955. La piste se scindait en deux. Elle était rarement damée, ou rarement bien damée. Je ne la regrette pas (Prorel aurait aimé). Il y a les Pylônes, qui est plus cohérente d'un bout à l'autre.

Le plan est signé Novat 1985. C'est celui de la saison 85/86. Voir pages 114 et 115 de mon livre.

La n°20 ? Rocher Rouge. Une piste à l'ancienne comme les aime Prorel.

C'est Edi.

Il est épuisé depuis plusieurs années. On continue à me le demander alors je réfléchis à relancer une souscription pour pouvoir le réimprimer.

C'est normal d'enneiger artificiellement avant que la neige naturelle n'arrive. Les chemins sont déneigés tous les ans aussitôt la fermeture de la station. SCV ne le fait pas pour le plaisir, cela fait partie de ses obligations.

Tout à fait, il s'agit du TK de Chantemerle, installé en 1955. Un TK déplaçable, comme l'indiquent les pylônes. Voir page 41 de mon livre. C'est Jean Pomagalski en personne qui a procédé au relevé du terrain. Ce TK sera déposé en 1959 ou 1960.

D'après la webcam du Bachas, le déneigement des chemins a commencé.

C'est quand même rare que l'Orée du Bois ne puisse pas tourner à cause du vent. Dans ces cas-là, la probabilité que la TC de Ratier et que le TSD du Blétonet puissent tourner est bien faible. Ces jours-là, autant rester au coin du feu. Il y a des contre-exemples : À Tignes Val Claret, il n'y a plus que le TSD Tichot pour desservir le stade. À Montgenèvre, le TSF du Prarial. À Sestrière, le TSD Cit Roc. Ces vieux œufs te rappellent de bons souvenirs ? As-tu mon livre ?

Ce sont bien eux

On ne va pas se plaindre d'aise, il y a 2 TSD maintenant.

On dit PontillA. Comme le Bez qui se prononce le Besse... Patrick Arnaud s'est peut-être embrouillé dans les altitudes.

Merci Guillaume.

Oui, le TK de Pré Ratier permettait d'accéder aux Trois Croix, par le chemin (piste verte éponyme). À l'époque, le stade était à droite en descendant, et la piste de la Draye à gauche. Depuis 1994, c'est le contraire.

Combes, c'est le TK de Serre Ratier sur ta photo. Eldianor, il s'agissait des TK du Stade et de Pré Ratier.

Il y a aussi un dispositif de sauvetage sur le DMC. On verra ce qu'il en sera pour la TC qui le remplacera. Ceci étant, bien sûr que ce ne serait pas opportun de réinstaller une TC neuve sur le tracé de la TC4 de Fréjus. Adrien38, si, on pourrait très bien réinstaller un TS neuf en lieu et place de l'actuel TSF3 de l'Yret. Si tu crois que c'est à cause des coulées, regarde les Merles à Tignes : le TSF3 d'origine a été remplacé par un TSD6 tout autant exposé.

À Montgenèvre, les cadres de la station ont piqueté d'éventuels tracés de RM de partout depuis plus de 50 ans, côté Cervières, Mont de la Plane, Rochers Charniers, mais on n'a encore rien vu de concret. Alors oui, on a pu aller en repérage, mais de là à ce qu'il en sorte quelque chose... Un TS, de la G1 du TSF de la Cuc à la Tête de la Balme, je continue à ne pas y croire, mais qu'importe. De toute façon, ce n'est pas dans la DSP donc n'en rêvons pas (ni le remplacement du TS de l'Yret, d'ailleurs, et c'est très regrettable). Montagnole, tu parles de quelle remontée tarine ? Adrien38, si, ce serait possible. Par exemple, dans les années 90, SCSD avait envisagé de remplacer la TC4 de Fréjus par une TC10, sur le même tracé (j'ai le profil en long signé Poma).