Blétonet

Briançon 1988 Le télésiège du Rocher Blanc est inauguré le 7 Février 1988. Pendant ce temps, la construction des autres appareils continue. Le tracé rectiligne est adopté pour la télécabine. Pour Puy Saint Pierre, c'est finalement un télésiège reliant Serre Pelat qui est retenu. La brochure touristique de Briançon présente le futur domaine skiable : Sur ce plan, le tracé du télésiège du Rocher Blanc est incorrect (arrivée trop en aval), la piste des Bergers manque (il y a Clausas et Chauvet, mais les tracés sont incorrects), le tracé de la télécabine n'a pas été corrigé, le téléski de la Croix de la Nore a été raccorci mais ce n'est pas encore le tracé définitif, les pistes vers Puy Chalvin ne sont pas tracées, et il y a encore le projet de piste P5 vers le Chabas. A noter que sur ces 2 plans il n'y a pas (encore) le téléski du Touron.

Briançon 1987 Avant-projets de bâtiments (Février 1987) : Je ne sais pas ce qui était prévu en aval de Pralong mais cela semblait conséquent au point d'envisager un DMC va et vient ou un funiascenseur : A l'époque, le tracé du téléporté principal (ascenseur depuis Briançon) présentait un angle au niveau de la gare intermédiaire : Diverses solutions ont été analysées pour ce téléporté : télécabine 8 places assises 2400 p/h (qui n'existait pas encore en France), télécabine 12 places debout 3000 p/h (ce qui a été réalisé mais à 2400 p/h), et DMC 25 places debout 3000 p/h (à chaque fois avec des solutions en débit provisoire et/ou débit inférieur). Dans l'avant-projet, le nombre de pylônes était estimé : - Télécabine : retour tension en aval, 2 gares motrices fixes à l'intermédiaire, retour tension en amont (comme réalisé), 13 pylônes pour le 1er tronçon, 20 pylônes pour le 2ème troncon, - DMC : une seule gare motrice fixe en aval (à Briançon), déviation des câbles à l'intermédiaire, retour tension en amont, 6 pylônes pour le 1er tronçon, 8 pylônes pour le 2ème tronçon (les pylônes auraient été similaires à ceux du DMC de l'Alpe d'Huez). Une idée des prix : - Base 100% pour la télécabine 8 places à 2400 p/h, - Télécabine 12 places 2400 p/h : +1,6%, - Télécabine 12 places 3000 p/h : +8%, - DMC 25 places 3000 p/h : +27%. C'est également à cette époque que le tracé actuel a commencé à être abordé, en ligne droite, avec la gare intermédiaire située en "un endroit beaucoup plus vaste se prêtant très bien à l'intégration d'un ensemble d'aménagement ski de fond (excellentes possibilités dans ce secteur), et petites remontées pour débutants." Les caractéristiques des autres appareils : Dans ce projet, il n'y avait pas le télésiège de Puy Chalvin. Pour la Croix de la Nore (n°9) étaient considérés un téléski ou un télésiège. Pour Puy saint Pierre (n°11) étaient considérés 2 téléskis sur des tracés différents.

Merci pour les belles photos Alan. C'est l'endroit où le télésiège sera le plus près de la piste (à part en gare amont bien sûr). La ligne devrait comporter 22 pylônes : - Hauteur mini (P1) : 5,54 m, - Hauteur maxi (P10) : 19,88 m, - Hauteur moyenne : 12,975 m (10 pylônes plus bas que la moyenne, 12 plus hauts). Au niveau des photos d'Alan : P13 : 11,16 m P14 : 13,28 m P15 : 13,59 m

A peu de choses près :

Une gare intermédiaire, c'est rarement une bonne idée sur un télésiège, et là, sur ce TSD6, cela aurait augmenté considérablement le coût de l'installation (2 gares debrayables supplémetaires !) alors que le besoin en durée de trajet et en débit sur le tronçon "Cucumelle" ne le justifie pas pour le moment. A noter que le télésiège de la Cucumelle ne sera désormais utilisé que dans le sens "le Monêtier vers Villeneuve", ce qui limitera son emploi et le besoin en débit. Toutefois, l'attrait exercé par le TSD6 des Vallons devrait augmenter notablement la fréquentation de ce secteur et en conséquence le besoin de débit sur les appareils pour le retour du Monêtier vers Villeneuve (Yret, Eychauda et Cucumelle). Augmenter ultérieurement le débit du TSF4 de la Cucumelle à 2400 p/h (ou le remplacer par un appareil neuf, par exemple un TSF6 à 3000 p/h) n'est pas inenvisageable à plus long terme, si le besoin s'en fait sentir. L'arrivée du TSF4 de la Cucumelle était particulièrement frustre, réaménager l'aire d'arrivée devenait indispensable. Pour réaliser la plateforme d'arrivée du TSD6 des Vallons, il faut décaisser un peu ce qui va élargir la crête, et en conséquence l'arrivée du TSF4 de la Cucumelle doit être abaissée et ce télésiège peut être raccourci. Il me semble plus opportun d'avoir une seule plateforme que 2 plateformes à des altitudes différentes. Changer les sièges du TSF4 de la Cucumelle ne serait pas une mauvaise idée en effet, mais je ne crois pas que cela soit au programme pour le moment. Par ailleurs, j'ai eu la chance de voir les différents tracés éventuels analysés pour le TSD6 des Vallons. Je peux vous assurer que le tracé retenu est celui qui rendra ce télésiège visuellement parlant le plus discret.

Une vaste plateforme pour élargir la crête en la décaissant, la gare amont du TSD6 des Vallons tout à fait à l'Ouest de la plateforme (avec la possibilité d'un débarquement à 90° pour éviter les bousculades avec l'arrivée du TSF4 de la Cucumelle), local technique du TSD6 à l'Ouest de cette gare amont adossé au décaissage, TSF4 de la Cucumelle raccourci d'environ 15 m (un pylône en moins je crois) arrivant au milieu de la plateforme, puis descente vers le col de la Cucumelle.

Je parierais plutôt : - que la fréquentation du télésiège des Vallons sera supérieure au record de fréquentation du télésiège de la Balme depuis sa construction, - que la fréquentation du télésiège de la Balme va s'effondrer avec la mise en service du télésiège des Vallons, et qu'en conséquence le télésiège de la Balme sera déposé.

En regardant dans le sens de montée de la ligne, le télésiège passera largement à droite (c'est à dire en aval) de la bergerie. Il passera entre la bergerie et le hameau de Fréjus. Sens de montée : droite. Embarquement à 90° (comme Clot Gauthier). Pour une question de place, le débarquement pourrait également se faire à 90° (ce serait une première à Serre Chevalier). Les terrassements sont certes importants en aval comme en amont, mais ils restent heureusement sans commune mesure avec ce qui s'est fait aux Carroz d'Arâches lors du remplacement du télésiège des Molliets. Une revegétalisation sera indispensable.

Téléchargez Attitude Serre Chevalier n°5 (Décembre 2008) et 6 (Février 2009) :

L'épopée du Prorel : Dijoud 1977 L'aménagement du site des Combes et des Partias avait semble-t-il déjà été analysé en 1964/1965 (je n'ai toutefois pas encore retrouvé cette étude). Quelques années plus tard, le 6 Décembre 1968, une réunion d'information sur l'aménagement du Prorel était organisée à la mairie de Briançon. A l'époque, le maire de Briançon était Robert Garraud. Je n'ai pas retrouvé d'information précise sur cette réunion, si ce n'est que la situation de Briançon avait été comparée avec celle de Bourg Saint Maurice et de la station des Arcs. En 1977, Paul Dijoud (maire de Briançon de 1971 à 1983) lançait un appel d'offres pour la construction d'une télécabine en 3 tronçons et de 3 téléskis sur le Prorel. Ce projet reposait sur une télécabine en 3 tronçons du Parc Chancel au Prorel (environ 100 m sous le sommet du Prorel) avec une première gare intermédiaire à Pralong et une deuxième en angle au Lauzet. Au Lauzet aurait été implanté un téléski école (n°3). Deux grands téléskis auraient été implantés, le premier sur le versant Est du Prorel, et le deuxième sur le versant Nord dans le bois du Prorel. Le téléski n°1 a pratiquement les mêmes points de départ et d'arrivée que l'actuel téléski de Serre Pelat (départ deplacé d'environ 200 m vers le Nord), mais le tracé diffère en présentant un angle au Lauzet. Le téléski n°2 est implanté dans le bois du Prorel, sous le Ban : Les caractéristiques approximatives de ces appareils projetés étaient : Télécabine 6 places, 1er tronçon : - Longueur horizontale : 1287 m - Longueur suivant la pente : 1389 m - Dénivellation : 390 m - Altitude aval : 1210 m (tension par contrepoids dans une fosse) - Altitude amont : 1600 m (motrice) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes de forme bipode. Télécabine 6 places, 2ème tronçon : - Longueur horizontale : 1172 m - Longueur suivant la pente : 1253 m - Dénivellation : 400 m - Altitude aval : 1600 m (motrice) - Altitude amont : 2000 m (tension par contrepoids dans le dernier pylône) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes de forme bipode. Télécabine 6 places, 3ème tronçon : - Longueur horizontale : 1722 m - Longueur suivant la pente : 1845 m - Dénivellation : 500 m - Altitude aval : 2000 m (motrice) - Altitude amont : 2500 m (tension par contrepoids dans le dernier pylône) - Vitesse : 4 m/s - Débit : 1800 p/h - Pylônes treillis. Stockage des cabines dans les gares intermédiaires. Téléski n°1 : - Longueur horizontale : 1039 m - Longueur suivant la pente : 1090 m - Dénivellation : 290 m - Altitude aval : 1850 m (motrice) - Vitesse : 3,5 m/s - Débit : 800 p/h Téléski n°2 : - Longueur horizontale : 1281 m - Longueur suivant la pente : 1370 m - Dénivellation : 430 m - Altitude aval : 1680 m (motrice) - Vitesse : 3,5 m/s - Débit : 800 p/h Téléski n°3 : - Longueur horizontale : 235 m - Longueur suivant la pente : 240 m - Dénivellation : 40 m - Altitude aval : 1985 m (motrice) - Vitesse : 2,5 m/s - Débit : 800 p/h L'UTN du 29 Décembre 1980 reprendra ultérieurement les grandes lignes de ce projet de 1977, en y ajoutant un télésiège pour doubler le 2ème tronçon de la télécabine, un téléski dans le Bois du Prorel, en modifiant le tracé du téléski école et en redressant le tracé du téléski de Serre Pelat.

Voici les tracés envisagés à l'époque pour le télésiège et la piste : Cela aurait fait une belle piste ! J'espère pouvoir retrouver les caractéristiques précises du télésiège. Merci J :victoire: Nous avons retrouvé les caractéristiques projetées pour le télésiège debrayable des Éduits : Modèle : Poma Phoenix 6 Sens de montée : Droite Longueur : 2326 m Dénivellation : 719 m Diamètre du câble : 50 mm Largeur de voie : 5,70 m Débit : 3000 p/h (2400 p/h provisoirement) Vitesse en ligne : 5 m/s Espacement entre véhicules : 36 m (45 m provisoirement) Nombre de véhicules : 133 (106 provisoirement) Tension hydraulique par brin : 12000 daN Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Aval Ce télésiège devait être réalisé pour la saison 2000/2001. :victoire:

De la neige à Ratier ce matin...

Je suppose que la bretelle en question est la Traverse. A voir à l'usage, le bas de la piste de la Cucumelle (de la bifurcation vers le village de Fréjus à la bergerie) est assez étroit.

Fin Novembre 1998, la SAEML de Serre Chevalier lançait une consultation pour la maîtrise d'oeuvre pour la réalisation du télésiège débrayable du Bachas (4 ou 6 places) et pour un télésiège fixe à la Croix de la Nore. Le tracé envisagé pour ce dernier télésiège était à peu de choses près : Ses caractéristiques étaient : - Télésiège fixe 4 places - Débit : 1200 p/h en provisoire, 1800 p/h définitif - Longueur approximative : 550 m - Dénivellation approximative : 100 m Début Janvier 1999, la mairie de Briançon demandait à ce qu'une variante soit également analysée : avec les caractéristiques suivantes : - Télésiège fixe 4 places - Débit : 1200 p/h - Longueur approximative : 1050 m - Altitude de départ approximative : 2075 m - Dénivellation approximative : 325 m Cet aménagement serait resté en amont de la forêt de protection, mais cela imposait de nombreuses contraintes : - Pas de terrassement, aucune mouvement de terre en couvert végétal sauf ripisylve de faible densité, - Aucune implantation de fondation dans les zones humides, - Appui sur les zones en saillie ou rocheuses, - Piste de liaison de faible largeur entre le plateau dominant la zone humide vers la cote 2100 et la gare aval du télésiège, - Mise en place d'une protection fixe non franchissable en limite de la forêt de protection, - Pas de damage, - Accès depuis la piste de l'Aiguillette et retour de la gare aval vers cette piste par des chemins (largeur 5 m, pente 5 à 8%) et non des pistes, - Dispositifs statiques de protection au droit des couloirs et sur la plage amont de type ratelier.

Au printemps 1995 avait été réalisée une étude de la faisabilité de différents scénarios de réaménagement des secteurs de la Croix de la Nore et de la Rouge, pour lesquels des problèmes de circulation des skieurs et de fréquentation se présentaient systématiquement chaque saison. La Croix de la Nore Le téléski de la Croix de la Nore, de par son implantation, présente 3 inconvénients majeurs : - Saturation de l'appareil : En cas de manque de neige sur la piste des Bergers et le chemin, ce téléski est le point de passage obligé pour le retour à Briançon. N'offrant qu'un débit de 900 p/h, il est soumis à de gros problèmes de saturation ponctuelle. - Accès aux pistes des Couloirs et des Remparts : Le point de lâcher du téléski se situe légèrement trop bas et ne permet pas la liaison gravitaire avec la piste des Remparts. - Accès à la gare amont de la télécabine du Prorel : Du fait des implantations du lâcher du téléski de la croix de la Nore et de la gare amont de la télécabine du Prorel, il existe une différence de niveau de 10 m sur 115 m de long, obligeant les skieurs désireux d'emprunter la télécabine à la descente de remonter depuis le téléski jusqu'à la télécabine. Pour pallier à ces 3 inconvénients, 3 scénarions avaient été envisagés : Scénario 1 : - Doublage du téléski de la Croix de la Nore et terrassements limités au niveau des arrivées pour permettre le basculement sur la piste des Remparts, avec mise en place éventuelle de lâchers sous poulie, - Réalisation d'un escalator (similaire à celui du funitel de Péclet à Val Thorens), entre le lâcher des téléskis et la gare amont de la télécabine, permettant de remonter les skieurs empruntant la télécabine. Il aurait été nécessaire d'implanter cet équipement dans une "gaine" hors d'eau, hors d'air munie de sas aux extrémités. Les deux principaux avantages étaient : - Renforcer la distribution des 2 pistes bleues Pelvoux et Condamine, - Récupérer les skieurs au point bas naturel. Scénario 2 : - Réalisation d'un téléski dont le départ serait situé à proximité immédiate du départ du téléski du Serre Blanc et dont l'arrivée serait située aux environs de la cote 2400, permettant un accès gravitaire aussi bien à la gare amont de la télécabine qu'à la piste des Remparts. Des travaux de terrassements importants auraient été nécessaires pour réaménager la zone de départ (agrandissement de la plate-forme d'attente des skieurs. Le principal avantage de ce scénario par rapport au scénario 1 était d'augmenter les possibilités de ski propre sur ce panneau de la Croix de la Nore. Son possible inconvénient résidait dans l'exposition Sud-Ouest, susceptible de poser des problèmes d'enneigement (entretien de la piste de montée) en fin de saison. Scénario 3 : Le principe de ce scénario est le même que le scénario 2 mais avec un tracé différent, en utilisant un vallon naturel orienté Ouest dans lequel l'enneigement est garanti jusqu'en fin de saison. Le point d'arrivée aurait été sensiblement le même que dans le scénario 2, le point de départ aurait été situé au niveau des pylônes 3-4 du téléski du Serre Blanc. L'avantage de ce scénario réside dans des terrassements minimum par rapport au scénario 2 et un enneigement garanti jusqu'en fin de saison réduisant de ce fait les coûts d'exploitation (entretien de la piste de montée). L'inconvénient majeur de ce scénario résidait dans le fait qu'il aurait fallu croiser le téléski de Serre Blanc pour accéder au départ. Une passerelle ou une buse métallique aurait peut-être été implantée. La gare de départ aurait été enclavée (fond de combe dissimulé en partie par la piste de montée du téléski du Serre Blanc), il aurait fallu mettre en place une signalisation pour indiquer aux skieurs l'accès à ce téléski. La Rouge Le plateau de la Rouge consituait une entitée particulière du domaine : ski propre, varié, très ensoleillé, facilement accessibles depuis Chantemerle aux skieurs moyens, secteur privilégié des écoles de ski, d'où des problèmes de saturation (taux d'occupation : 48% pour la saison 1992/93, 42% pour la saison 1993/94, 60% aux vacances de Février 1992/93, 62% aux vacances de Février 1993/94). En règle générale, on admet qu'un appareil dont le taux d'occupation sur une saison avoisine les 35% est un appareil en état de saturation, et qu'un appareil dont le taux d'occupation en période de vacances avoisine les 60% est proche de la saturation. Le téléski de la Rouge apparaissait donc comme un téléski saturé. Afin de préserver l'entité du plateau de la Rouge, il était envisagé de doubler ce téléski par un appareil identique avec montée à gauche. L'aménagement de la gare aval commune aurait été réalisée par remblaiement du thalweg situé en aval de la gare de départ en utilisant les matériaux provenant du terrassement de la bosse existant entre le téléski de la Rouge et le téléski de l'Alpage. Des lâchers sous poulie étaient également envisagés pour les 2 téléskis de la Rouge, pour permettre une meilleure circulation des skieurs au niveau des lâchers. Aucune de ces solutions n'a été mise en oeuvre. Je dois reconnaître qu'elles ne me semblent pas vraiment optimales pour le domaine skiable. Le point noir de la Croix de la Nore n'est malheureusement toujours pas réglé, 15 ans après cette étude. Merci :victoire:

Quelques compléments... Cette étude date de fin 1997 (Octobre/Décembre). Voilà ce qui était prévu : Aménagement secteur Aravet : - Création du télésiège de la Casse du Boeuf ou de l'Alpage (gare amont soit en haut du téléksi du Pré du Bois, soit en haut du téléski de l'Alpage), permettant d'accéder aux secteurs de l'Aravet et de Clot Gauthier, - Suppression des téléskis de la Forêt 1, de l'Alpage et de la Rouge, - Déplacement du téléski de la Forêt 2 vers l'Est, en limite du domaine de Chantemerle, pour permettre un "accès spécifique à un stade à géométrie variable et améliorer le côté comemrcial de ce téléski", - Création du télésiège débrayable de la Forêt "dont les buts sont totalement identiques au téléski, permettant en plus un accès aux points sommitaux du domaine". A l'époque, c'était un télésiège débrayable 6 places qui était envisagé pour la Casse du Boeuf (ou l'Alpage) : - Type de l'appareil : Poma Oméga T - Sens de marche : Droite - Longueur : 3302 m - Dénivellation : 928 m - Pente moyenne : 29% - Diamètre du câble : 50 mm - Largeur de voie : 5,70 m - Débit : 2400 p/h - Vitesse : 5 m/s - Espacement entre véhicules : 45 m - Nombre de véhicules : 150 - Tension hydraulique par brin : 10000 daN Aménagement ski retour : - Par la piste de la Casse du Boeuf, - Aménagement d'une piste principale, début par la piste du Marteau en direction de la Casse du Boeuf, avant basculement vers Gratar et les Combettes, - Télésiège du Clot du Lièvre : soit déposé, soit utilisé avec création d'une piste bleue, - Réaménagement de l'ancienne piste des pylônes, sous la télécabine de l'Aravet, avec un tracé en partie basse à revoir pour permettre un retour au télésiège de la Casse du Boeuf (ou de l'Alpage). Aménagement du front de neige : - Téléporté proche de la télécaiune de Fréjus permettant de rejoindre le Mickey, - Suppression du téléski de Mickey, - Création d'un télésiège en remplacement du téléski de Mickey avec une implantation légèrement plus proche de la télécabine de l'Aravet. Aménagement du domaine d'altitude : - Suppression des téléskis de l'Échaillon et de la Bergerie, - Suppression éventuelle du téléski du Pré du Bois, - Développement potentiel dans le secteur de l'Eychauda, il était envisagé à terme l'implantation d'un télésiège (tracé non précisé), - Augmentation du débit du télésiège de Clot Gauthier, - Téléskis de Méa et de Clot Gauthier replacés par un télésiège, - Augmentation de débit du téléski des BArres ou création d'un appareil parallèle, - Déplacement éventuel de la gare aval du télésiège de la Balme (avancée sur la ligne), - Création d'un télésiège sur le secteur de la Cucumelle. Aménagement du secteur du Pontillas : - La gare amont du DMC serait déplacée en amont, pour une arrivée près de la Bergerie (avec maintien d'une gare intermédiaire quelques mètres au dessus du site actuel), et création d'un télésiège (pas plus de précision), - Augmentation du débit du DMC à 2400/2500 p/h. En Février 1998, un phasage était défini : - Phase n°1 : L'Alpage, - Phase n°2 : Réaménagement des fronts de neige, démontage de la télécabine de Fréjus, construction du télésiège Junior, etc., - Phase n°3 : Liaison Fréjus/Alpage, déplacement de la gare amont du DMC, construction du télésiège des Crêtes, - Phase n°4 : Développement Cucumelle et liaison avec le Monêtier, - Phase n°5 : Clot Gauthier, - Phase n°6 : Aravet, - Phase n°7 : Eychauda. Je n'ai retrouvé que le détail concernant la phase n°1, l'Alpage : Première partie : - Construction du télésiège débrayable de l'Alpage, modification de l'arrivée du téléksi de l'Alpage avec un lâcher sous poulie (si nécessaire), - Dépose du téléski du Tremplin, - Aménagement des pistes desservies par le télésiège de l'Alpage, notamment celles du Martea (avec enneigement articifiel sur les pistes de retour station). Deuxième partie : - Démontage du téléski de la Forêt 1, démontage du téléski de l'Alpage et récupération du lâcher sous poulie, - Construction du télésiège débrayable de la Forêt, - Déplacement du téléski de la Forêt n°2 pour desservir le stade de slalom, avec le lâcher sous poulie récupéré sur le téléski de l'Alpage, - Aménagement des pistes desservies : Forêt, Alpage, avec enneigement articifiel.

Merci pour l'info !

La Serpentine et la piste des Éduits J'ai retrouvé quelques documents datant de 1997, 2004 et 2005 montrant les tracés envisagés pour la Serpentine et le bas de la piste des Éduits : Dommage... Merci X.

Merci Rochilles :victoire: J'ouvre à nouveau le dossier du télésiège des Éduits (version du début des années 2000) : Voici les tracés envisagés à l'époque pour le télésiège et la piste : Cela aurait fait une belle piste ! J'espère pouvoir retrouver les caractéristiques précises du télésiège. Merci J :victoire:

Une télécabine 12 places sur Fréjus ! Fin Mars 1992, la possibilité de remplacer l'actuelle télécabine 4 places de Fréjus par une télécabine 12 places sur le même tracé avait été étudiée. Les caractéristiques de l'installation projetée étaient les suivantes : - Sens de marche : droite (gauche sur l'actuelle télécabine 4 places) - Longueur horizontale : 2304 m - Longueur suivant la pente : 2461 m - Dénivellation : 661 m - Pente moyenne : 27% - Diamètre du câble : 50,1 mm - Largeur de voie : 4,90 m - Débit : 2400 p/h - Vitesse : 5 m/s - Espacement entre véhicules : 90 m - Tension hydraulique par brin : 15500 daN

Mai-Juin 1990 : un projet de prolongement du DMC du Pontillas Au printemps 1990, la régie de Villeneuve avait analysé le projet suivant : - Prolongement du DMC jusqu'au pylône n°6 du télésiège de Fréjus, c'est à dire à peu près là où partait l'ancien téléski de Fréjus, à la rencontre des pistes Traverse (ancienne)/Glaize et Lacets. - Remonter la gare aval du télésiège de Fréjus à cet endroit. - Prolonger le téléski du Mal Parti vers l'aval (encore plus que ce qui était projeté au début des années 80), de façon à ce qu'il soit accessible depuis le DMC. Il aurait ainsi doublé le télésiège de Fréjus. Cela aurait permis d'éviter le point noir que constitue toujours le bas de la piste des Lacets, et de remonter de 100 m la gare aval du télésiège de Fréjus, garantissant une meilleure exploitation en cas de manque de neige ou en fin de saison. Le projet prévoyait également la possibilité d'implanter à cet endroit la gare aval d'un téléporté debrayable en direction des vallons de la Cucumelle (sur le plan ci-dessous, c'est manifestement une télécabine qui est représentée). Les caractéristiques du DMC prolongé auraient été les suivantes (version du 1er Juin 1990) : - Longueur : 2276 m - Dénivellation : 530 m - Pente moyenne : 24% - Diamètre du câble : 40,5 mm - Largeur de voie : 5 m - Débit : 2100 p/h - Vitesse : 6 m/s - Espacement entre véhicules : 205,71 m - Nombre de véhicules : 29 - Tension hydraulique par brin : 27849 daN Une solution à 2600 p/h avait également été analysée (en Mai 1990).

Le tracé des pistes sur le haut de Serre Chevalier : La Cabane du Berger n'est plus balisée comme sur ce tracé, elle rejoint la piste des Myrtilles après le premier grand virage à gauche. On remarque aussi : - l'ancienne piste de Goudissard, - l'ancien tracé de la piste du Rocher de l'Enfer, qui commençait au niveau du téléski de Grand Alpe (mais sans être réellement accessible depuis ce téléski), - le haut de la piste Olympique - Luc Alphand (à partir du télésiège de l'Orée du Bois), abandonné depuis, - la pistes des Chalets. Il manque sur ce plan le haut de la piste de Champcella / Mélézone (autrefois la Lièvre Blanc), qui commence là où les pistes Marteau et Olympique se séparent et qui rejoint la piste desservie par le téléski de Champcella .

Toute spéculation est sans doute superflue puisque Serre Chevalier Valley a confirmé qu'il n'y aura qu'un seul appareil de construit cet été.

Quelques infos officielles : Une enquête publique avait été lancée en Février dernier, qui devait se terminer le 31 Mars dernier (voir). Les conclusions de cette enquête ne sont pas encore disponibles. Une fois que ces conclusions seront disponibles, les services de l'état pourront poursuivre l’instruction des demandes d'exécution de stravaux (DAET). Dans tout les cas il ne se fera qu’un seul appareil cet été, idéalement celui des Vallons [mon interprétation : notamment pour ne pas avoir à gérer le croisement du télésiège de Méa avec celui de la Balme]. Lors de la construction du télésiège de Méa, il est prévu la restructuration du secteur débutant de Fréjus et le téléski de la Crête ne serait pas démonté. Mon interprétation : le téléski école de Fréjus devrait donc être déposé.

La génèse du DMC du Pontillas Fin Décembre 1982, le programme pluriannuel de développement touristique de Villeneuve était le suivant : 1983 - Téléski des Touches (la nature de l'aménagement n'est malheureusement pas détaillée) - Télésiège de la Balme - Télésiège de la Casse du Boeuf 1 (voir le plan neige de Janvier 1982, je suppose que c'était le projet de télésiège de Gratar, permettant de rejoindre le téléski du Tremplin à Goudissard). 1984 - Télésiège de Fréjus - Télésiège du Col de la Cucumelle 1985 - Télésiège du retour de Serre Chevalier (je suppose qu'il s'agit du télésiège de Côte Chevalier) - Télésiège du torrent du Loup 1986 - Téléphérique à va et vient du Pontillas - Télésiège de liaison Mais à cette époque, Poma a proposé à la régie "de réaliser à des conditions financières exceptionnelles, son premier appareil SUPER TÉLÉCABINE à gros débit 3000 p/h". Trois phases était prévues : - Débit 750 p/h garanti fin 1983, en va et vient, - Débit 1500 p/h fin 1984, en débrayable, - Débit 3000 p/h à la date convenant à la régie. Une modification du programme pluriannuel était proposée comme suit : 1983 - Téléski des Touches (la nature de l'aménagement n'est malheureusement pas détaillée) - Télésiège de la Balme - Télésiège de Fréjus - DMC 1ère phase 1984 - Télésiège du Col de la Cucumelle - DMC 2ème phase 1985 - Télésiège du retour de Serre Chevalier (je suppose qu'il s'agit du télésiège de Côte Chevalier) - Télésiège du torrent du Loup 1986 - DMC 3ème phase - Télésiège de liaison Le télésiège de la Casse du Boeuf 1 disparaissait dans ce nouveau programme. Voir le plan neige de Mars 1983 Fin Juin 1983, une note établit une comparaison entre les différentes technologies de "gros porteur" envisagées pour le Pontillas : Téléphérique à va et vient, cabine 150 places (idem Val Thorens et Courchevel Saulire) - Version courte (originelle, avec le départ au niveau de l'UCPA du Bez à l'époque) : 1500 m, 1 pylône de 45 m, 11 m/s, 8m/s sur pylône, 1600 p/h. - Version longue (actuelle, avec le départ près du lac du Pontillas) : 1850 m, 2 pylônes de 35 m (au niveau du P2 du DMC, au niveau du Bez) et 45 m (au niveau du P3 du DMC, au pied de la Chapelle Saint Elisabeth), 11 m/s, 8m/s sur pylône, 1450 p/h. Télécabine monocâble 6 places, débit théorique 2000 p/h (débit réel vers 1800/1900 p/h). DMC 3000 p/h Le DMC sortait de cette comparaison plus cher que la télécabine mais moins cher que le téléphérique. Surtout, avec un débit de 3000 p/h, il avait le ratio coût/débit le plus faible. Au final, voilà ce qui fut réalisé : 1983 - Suppression du téléski des Touches - Télésiège du Clot du Lièvre - Télésiège de Côte Chevalier (au lieu de 1985) - DMC du Pontillas 1984 - Télésiège de la Balme Les appareils prévus dans le vallon de la Cucumelle (Col de la Cucumelle, Torrent du Loup, liaison), n'auront finalement pas été réalisés.