Blétonet

Le 16 Décembre, c'est la date habituelle d'ouverture, mais si en effet on peut profiter dès ce moment là du Grand Serre-Che, ce serait bien ! Sestrière et les stations italiennes de la Voie Lactée ont coutume d'ouvrir pour le week-end de l'Immaculée Conception (jour férié en Italie), soit ici le 9 Décembre 2006. Si Serre-Chevalier pouvait en faire de même, il est vrai que ce serait bien. Enfin, il faudra se "contenter" de Montgenèvre en Novembre :P Vivement la neige ! :P De toute façon, avec les congés que je devrais avoir à prendre à cette époque là, dès qu'il y aura de la neige, dès que les remontées ouvriront, j'arriverai ;)

Les travaux en images Juin 2005 Les poulies retour (plus grand diamètre) et motrice (plus petit diamètre) : Les importants terrassements à l'emplacement de la gare amont : Le début des travaux : Le lorry de tension : Les travaux à l'emplacement de la gare aval : Les pylônes : Une langue de chat : - Sur une potence (partie mâle) : - Sur un pylône (partie femelle) : Septembre 2005 La gare amont : Le pupitre de commande : Le cadenceur : L'une des cames : La ligne : La gare aval : Une came : Les 3 premiers sièges en ligne : L'aiguillage : Après un tour en ligne : L'inauguration de ce TSD

La gare amont est motrice fixe : La vue depuis la passerelle : L'intérieur de la gare amont : L'une des prises de mouvement sur le câble : La pesée : L'une des cames actionnant les pinces débrayables : Le moteur électrique, un frein, le volant d'inertie et le réducteur épicycloïdal de type Poma-Kissling : Le frein : Pour la marche de secours, le moteur thermique, le coupleur, le cardan et le réducteur : Le cadenceur : Un capteur de cadencement : Le pignon pour entraîner les pneus en cas de panne de l'une des prises de mouvement sur le câble : Le dispositif d'anti-dérive du câble : Le frein de poulie : Le pupitre de commande : Je remercie vivement Guy Philipp, Christian Monnier, de Serre Chevalier Ski Développement, ainsi que le personnel d'exploitation de ce TSD pour cette visite.

TSD6 Poma de Clot Gauthier Dossier de presse Poma : Au coeur du domaine skiable de Serre Chevalier, le TSD6 de Clot Gauthier est venu remplacer le TSF3 éponyme ainsi que le TK de le Bergerie pour la saison 2005/2006. Le TSD reprend globalement le tracé du TSF, si ce n'est que sa gare aval est déplacée là où partait l'ancien TK de la Bergerie. En face, le Tk de l'Echaillon a également été démonté. Situation sur le plan des pistes : Caractéristiques techniques : Année de construction : 2005 Constructeur : Poma Type de l'appareil : Phoenix 6 Sens de montée : Droite Longueur : 1244 m Dénivellation : 392 m Type de véhicule : Doudouk 6 Diamètre du câble porteur tracteur : 45 mm Largeur de voie : 5,7 m Vitesse maxi d'exploitation : 5 m/s Tension hydraulique par brin : 14250 daN Caractéristiques provisoires : Débit : 2400 p/h Espacement entre véhicules : 45 m Nombre de véhicules : 59 Caractéristiques à terme : Débit : 3000 p/h Espacement entre véhicules : 36 m Nombre de véhicules : 73 Caractéristiques de l'ancien TSF3 : Année de construction : 1980 Constructeur : Poma Type de l'appareil : Delta 29/225 Sens de montée : Droite Longueur horizontale : 1274 m Longueur suivant la pente : 1284 m Dénivellation : 400 m Vitesse maxi d'exploitation : 2,5 m/s Débit : 1200 p/h Espacement entre véhicules : 22,5 m Nombre de véhicules : 114 Diamètre du câble porteur tracteur : 33 mm Tension hydraulique : 18200 daN Largeur de voie : 3,85 m La gare aval est retour tension : L'embarquement se fait dans le contour : Le balancier de compression en porte à faux devant la gare : L'intérieur de la gare : L'une des prises de mouvement sur le câble : La pesée : Divers gabarits : La centrale hydraulique de tension : Le dispositif d'anti-dérive du câble :

Fin Août 2005 La gare aval : La poulie de retour avec un filin : La bobine de câble prête à être déroulée : La gare amont : La poulie motrice, avec le filin : Le contour : Came pour la manoeuvre des pinces : Le frein de poulie : Début Septembre 2005 En gare aval, le câble est amarré : Le treuil pour dérouler le câble : La gare amont avec le câble : La poulie motrice : Le reportage sur l'inauguration de ce TSD

Les travaux en image Juin 2005 La poulie de retour tension : Fouilles des pylônes et premiers massifs : Travaux de pistes, avec la suppression de la passerelle du Tk de la Forêt : Déboisement pour le nouveau tracé de la ligne : Les potences : Les balanciers : Armatures pour les massifs en béton : Le lorry de tension : Terrassements à l'emplacement de la gare amont :

TSD6 :Poma: de la Forêt Dossier de presse :Poma: : Au coeur du domaine skiable de Serre Chevalier, le TSD6 de la Forêt est venu remplacer les 2 Tk de la Forêt et le Tk de la Rouge pour la saison 2005/2006. Situation sur le plan des pistes : Caractéristiques techniques : Année de construction : 2005 Constructeur : Poma Type de l'appareil : Phoenix 6 Sens de montée : Droite Longueur : 1504 m Dénivellation : 420 m Type de véhicule : Doudouk 6 Diamètre du câble porteur tracteur : 45 mm Largeur de voie : 5,7 m Vitesse maxi d'exploitation : 5 m/s Tension hydraulique par brin : 14400 daN Caractéristiques provisoires : Débit : 2400 p/h Espacement entre véhicules : 45 m Nombre de véhicules : 70 Caractéristiques à terme : Débit : 3000 p/h Espacement entre véhicules : 36 m Nombre de véhicules : 88 Les anciens TK de la Forêt : L'ancien TK de la Rouge : La gare aval est retour tension : L'une des prises de mouvement sur le câble : La centrale hydraulique de tension : La poulie et le vérin de tension : La pesée : Dispositif anti-dérive de câble : Vue depuis la passerelle : La gare amont est motrice fixe : La pesée : Le treuil : Le moteur électrique, un frein, le volant d'inertie et le réducteur épicycloïdal de type Poma-Kissling : Le frein : Pour la marche de secours, le moteur thermique, un cardan et le réducteur : Le cadenceur : L'une des prises de mouvement sur le câble : Le pignon pour l'netraînement des pneus en cas de panne de l'une des prises de mouvement sur le câble : Le frein de poulie : Vue depuis la passerelle : Le pupitre de commande : Je remercie vivement Guy Philipp et Christian Monnier, de Serre Chevalier Ski Développement, d'avoir permis cette visite.

En vrac, quelques photos de Mars 2006 : Reste du bon côté de la force sur le Tk du Serre Blanc, jeune skieur : Aire de pique-nique au Monêtier : Briançon... De nouveaux panneaux en haut du TSD4 de la Casse du Boeuf :

Merci pour le lien Guillaume. J'attendais cela pour programmer mes congés d'été :P Donc à partir du 17 Août ;)

En 5 ans, les projets ont le temps de changer plusieurs fois... Qui vivra verra ;)

Regardez ce document de 1948 ! Merci à Serge Simon. Partie 1 Partie 2

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Le Blétonet nouveau est arrivé...

Denis Soliveres quitte Serre Chevalier :

Ah non, on ne touche pas au Tk de Serre Pelat ! nan ;) Sur Monêtier, et bien, un soucis est le peu de pistes faciles à disposition des skieurs débutants. L'ancien TSD2 de Chanteloube avait un tracé remarquable pour cela, en desservant la belle piste bleue de Rochamout, et l'actuel TSF4 de l'Aya n'est plus si pratique...

J'aurais tendance à dire, pour les points négatifs : - l'accueil glacial et les tarifs affolants de la plupart des commerçants de la station, - le cadre de vie qui mériterait bien un peu plus d'attention... il y a un certain laissez-aller tout de même... Les points positifs : Serre-Che sera toujours dans mon coeur ;)

Caractéristiques techniques : Constructeur : :Poma: Année de construction : 2005 Type de l'appareil : TSD6 Phoenix 6 Modèle de gare : Satellit Sens de montée : Gauche Longueur de la ligne : 1023 m Dénivellation : 290 m Type de véhicule : Siège 6 places Doudouk 6 Diamètre du câble porteur tracteur : 45 mm Largeur de voie : 5,7 m Emplacement de la station motrice : Amont Emplacement de la station de tension : Aval Nombre de pylônes de ligne : 12 Débit provisoire : 2500 p/h Débit à terme : 2800 p/h Espacement provisoire entre véhicules : 43,2 m Espacement entre véhicules à terme : 38,57 m Nombre provisoire de véhicules : 51 Nombre de véhicules à terme : 57 Tension hydraulique par brin : 15000 daN Le câble porteur tracteur est en acier galvanisé, à âme compacte, de type Lang à droite. Je vous propose maintenant de visiter les gares de ce TSD ! Tout d'abord, la gare aval. Le pupitre de commande : Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare aval : Dispositif de non dérive du câble : Un gabarit et un capteur de cadencement : Un gabarit : L'une des prises de mouvement sur le câble : Le vérin de tension et la centrale hydraulique : Le vérin de tension et la poulie : L'aiguillage pour le rail extérieur : La pesée : Vue depuis la passerelle : Capteur de candencement en entrée de gare : La gare amont est similaire. Le pupitre de commande : Vue depuis la passerelle (vous remarquerez, outre le magnifique point de vue, que la gare amont est équipée de projecteurs extérieurs) : Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare amont : Dispositif de non dérive du câble : L'une des prises de mouvement sur le câble : Le pignon, employé en cas de défaillance de l'une des prises de mouvement sur le câble : Le cadenceur : Le treuil, avec un moteur principal électrique, le réducteur épicycloïdal de type Poma-Kissling, le moteur thermique de secours avec son coupleur : Le frein du moteur électrique : La centrale hydraulique des freins : Le frein de poulie : Je tiens à remercier à nouveau vivement Guy Philipp et Jean-Luc Jourdan pour cette visite.

Mercredi 28 Février 2001, vers 15h, une cabine de la TC4 de Grand Alpe tombe en sortie de gare intermédiaire :

En hiver, le transfert entre les 2 tronçons est en fonction : pas besoin de changer de cabine !

Superbes photos, merci. Mais attention à les retailler afin qu'elles n'excèdent pas 600 pixels de côté (j'ai du reprendre toutes les photos).

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Fin Octobre 2005 : Les sièges sont prêts à être installés sur la ligne : Une pince Oméga T : La gare aval : La gare amont : Le treuil, en gare amont, avec le moteur électrique principal Thrige Electric (bleu), le réducteur épicycloïdal Poma-Kissling, le moteur thermique de secours Cummins et le coupleur : Le frein du moteur électrique : Samedi 10 Décembre 2005 : ouverture du domaine skiable, et ouverture du TSD ! Passage sous le Tph : C'est beau : Ce TSD a été inauguré le vendredi 16 Décembre 2005 : Reportage sur l'inauguration de ce TSD. A suivre...

TSD6 Poma du Grand Serre Dossier de presse Poma : Remontons le temps pour cette première partie du reportage... Mars 2005 : le TSF2 Montaz-Mautino du Grand Serre Ce TSF avait été construit en 1983 sur la base d'éléments récupérés sur l'ancien TSF2 Poma des Souliers, alors celui-ci était démonté et remplacé par un TSD3. Lien vers le reportage de Scorp 1350 sur le TSF2 du Grand Serre Juin 2005 : Le TSF2 est déjà démonté : Fouilles pour les pylônes et la gare aval : Fin Août, début Septembre 2005 : Travaux sur la gare aval, les pylônes étant déjà montés pour la plupart : La gare aval est située à côté des TK des Combes, alors que celle du TSF2 était plus en arrière, près du restaurant. Sinon, le TSD6 reprend essentiellement la ligne du TSF2. Le matériel est stocké sur la pistes des Eftanis, un peu en amont de la gare G4 de la TC4 de Grand Alpe : Travaux en gare amont : Le treuil encore emballé : Mise en place d'une poutre de la gare amont : Le pylône 9, de compression, est situé juste en-dessous la ligne du Tph : Il comprend un imposant rattrape-câble.