Prorel

Oui oui le P6 est monté (sans balanciers). La livraison de la gare aval ne devrait pas tarder, c'est en retard d'après mes infos (photos du we dernier)

Un bleu roi aurait été joli mais les cabines ne sont pas toutes noires, il y tout de même les logos couleur or. Les porte-skis sont absents pour des raisons pratiques et mécaniques : l'usure des dispositifs de fermeture/ouverture est plus importante et les gens galèrent trop à mettre et enlever leurs skis ce qui pénalise le débit. Les vitres auront des surprotections facilement remplaçables pour ne pas abîmer les vitrages polycarbonates.

Un nouveau panneau de présentation du projet a été installé en gare aval, on y voit des visuels des cabines. Donc, cela va dissiper les phobies de quelques uns Cabines noires avec (nouveuté) le nom de la station couleur or avec un dégradé.

La luge d'été peut être aussi sur la TC Prorel 1, il y a 400 m de dénivelé et une vue sur la vieille ville. Je suis 100 % d'accord sur une liaison été entre les 4 domaines d'altitude. Ça nécessiterait minimum l'ouverture du TSF Rocher Blanc, du TSD Prorel, des TSD Vallons, Eychauda et du TSF Cucumelle (éventuellement Côte Chevalier et Croix de la Nore), ça fait pas mal de rm à équiper et à exploiter / entretenir. Niveau prix je trouve que mettre un pass valable sur l'ensemble des rm à la journée est super. 19 € la journée pour 2 tronçons sur toutes les rm je trouve ça raisonnable.

Ouais bof quand on monte au Prorel ou le GR54 à pied faut bien calculer sa descente sinon on reste bloqué 1h en haut... En plus de l'argument énergétique il y a aussi d'autres charges d'exploit et de maintenance qui sont réduites. Il faudrait peut être songer à développer de vraies activités d'été autour de ces 2 RM.

Les terrassements seront plus importants que ça en gare amont, il faut loger l'arrière de la gare, les quais, la zone de sortie et le bâtiment.

Le TK du Bez n'est pas impacté et son accès ne sera pas modifié.

Dans la partie en cailloux gris à droite se trouvera le garage et le bâtiment d'accueil.

Pas de posture écolo, je préfère les pistes avec un peu de défi technique (damées ou pas) plutôt que les bleues insipides qui se développent un peu trop.

Elle existe toujours dans sa version raccourcie. C'est en gros une variante de l'Echaillon (elle relie l'arrivée du TSD Côte Chevalier au départ du TSD Clôt Gauthier) mais elle est très agréable à skier car peu fréquentée et pas damée. Auparavant elle partait du sommet de Serre Chevalier (réhabilitée durant une courte période au niveau noir mais cette partie a vite été abandonnée). C'est une bonne alternative à Fangeas bien qu'il existe un projet de la passer, avec l'Echaillon, au buldozer.

Exact, ça doit sûrement être déjà terminé d'ailleurs.

Le génie civil avance sur le bas de la ligne, les premiers massifs sont coulés. Pour l'instant le planning semble respecté.

Confirmation de notre ressenti et des échos reçus : Serre Chevalier : la station doit muscler son jeu en fin de saison https://www.ledauphine.com/societe/2023/04/26/serre-chevalier-la-station-doit-muscler-son-jeu-en-fin-de-saison

SCV a commandé des cabines à la déco inédite . Réponse en temps et en heures.

Ouhlà du tout, juste un débit descente sièges.

Le débit ne sera pas très faible mais je ne peux pas en dire plus. Au TPH il s'agit sûrement d'une GI des chariots.

Le TSD des Combes va être équipé d'un débit descente, ça doit être pour réaliser les travaux en gare amont.

Les P2, P5, P6 et P7 seront les premiers bétonnés oui.

D'après ce que j'ai pu voir le gabarit de la TC du Pontillas considère un croisement avec un éventuel TSD de Méa... peut être un espoir pour le futur?

Pour les TK de Méa et du Clot, je n'ai pas d'explication pour le coup, je trouve cela aussi dommage... Au même titre que le sommet de Clôt Gauthier.

Des travaux assez lourds sont prévus cette année dans et autour des tunnels des Ardoisières (l'élargissement n'est pas encore à l'ordre du jour, peut être plus tard) et du Grand Clot : il s'agit d'une mise en conformité incendie. Un plan de 72 M€ est prévu pour rénover la D1091 plus en profondeur, je pense notamment à l'ensemble des ouvrages d'art, aux parties qui s'affaissent entre La Grave et le col. Avec 5 min d'alternat, la circulation sera très difficile lors des ponts de mai. https://www.bfmtv.com/bfm-dici/la-grave-des-fermetures-a-prevoir-dans-les-tunnels-du-grand-clot-et-des-ardoisieres_AN-202304110323.html#xtor=CS9-144-[facebook]-[BFMDICI]

Il n'y a pas d'issue aussi lucrative que le ski pour la montagne. Le moyen de pérenniser la vie dans ces vallées passera pas une décroissance des revenus, c'est inéluctable.

En tout cas, concernant le tracé de la TC, je peux vous assurer que celui choisi est le seul possible si on prend en compte toutes les contraintes (survols, qualité des sols, terrains constructibles ou non etc.). Pour le coup, on ne pouvait pas trop faire autrement hélas.

Si c'est inexact ça veut dire que la limite d'enneigement se stabiliserait d'ici 30-50 ans ce qui n'est pas la vérité. La limite continuera de monter. En ce sens ouvrir de nouveaux secteurs pour les voir être dans le même état que ceux plus bas aujourd'hui me semble être un non sens. Continuer à exploiter et à entretenir l'existant tout en se focalisant sur le développement de nouvelles sources de revenus est je crois plus viable pour les populations locales. Bien qu'elles devront composer avec moins de confort qu'actuellement.

Secteurs de haute altitude qui, à leur tour, n'auront plus d'avenir ski d'ici 30 à 50 ans... Au bilan l'opération ne fait que décaler le problème dans le temps.