Prorel

Le TSD des Combes va être équipé d'un débit descente, ça doit être pour réaliser les travaux en gare amont.

Les P2, P5, P6 et P7 seront les premiers bétonnés oui.

D'après ce que j'ai pu voir le gabarit de la TC du Pontillas considère un croisement avec un éventuel TSD de Méa... peut être un espoir pour le futur?

Pour les TK de Méa et du Clot, je n'ai pas d'explication pour le coup, je trouve cela aussi dommage... Au même titre que le sommet de Clôt Gauthier.

Des travaux assez lourds sont prévus cette année dans et autour des tunnels des Ardoisières (l'élargissement n'est pas encore à l'ordre du jour, peut être plus tard) et du Grand Clot : il s'agit d'une mise en conformité incendie. Un plan de 72 M€ est prévu pour rénover la D1091 plus en profondeur, je pense notamment à l'ensemble des ouvrages d'art, aux parties qui s'affaissent entre La Grave et le col. Avec 5 min d'alternat, la circulation sera très difficile lors des ponts de mai. https://www.bfmtv.com/bfm-dici/la-grave-des-fermetures-a-prevoir-dans-les-tunnels-du-grand-clot-et-des-ardoisieres_AN-202304110323.html#xtor=CS9-144-[facebook]-[BFMDICI]

Il n'y a pas d'issue aussi lucrative que le ski pour la montagne. Le moyen de pérenniser la vie dans ces vallées passera pas une décroissance des revenus, c'est inéluctable.

En tout cas, concernant le tracé de la TC, je peux vous assurer que celui choisi est le seul possible si on prend en compte toutes les contraintes (survols, qualité des sols, terrains constructibles ou non etc.). Pour le coup, on ne pouvait pas trop faire autrement hélas.

Si c'est inexact ça veut dire que la limite d'enneigement se stabiliserait d'ici 30-50 ans ce qui n'est pas la vérité. La limite continuera de monter. En ce sens ouvrir de nouveaux secteurs pour les voir être dans le même état que ceux plus bas aujourd'hui me semble être un non sens. Continuer à exploiter et à entretenir l'existant tout en se focalisant sur le développement de nouvelles sources de revenus est je crois plus viable pour les populations locales. Bien qu'elles devront composer avec moins de confort qu'actuellement.

Secteurs de haute altitude qui, à leur tour, n'auront plus d'avenir ski d'ici 30 à 50 ans... Au bilan l'opération ne fait que décaler le problème dans le temps.

Les questions commencent à se poser quant à l'avenir de Briançon et le très épineux sujet de la TC : https://www.ledauphine.com/economie/2023/04/05/fin-de-saison-au-prorel-et-maintenant

Sauf que La Plagne et la Tarentaise peuvent attirer très facilement beaucoup plus de monde que Serre Che de part leur situation (Paris, Lyon notamment). Nous on est tournés clairement vers la PACA et l'Occitanie jusqu'à Narbonne environ, bref des gens qui sont déjà tournés vers le soleil et la mer...

Ce n'est pas parce que la station ferme certains appareils plus tôt que les pistes sont désertes. C'est généralisé dans toutes les Alpes et pas propre qu'à Serre Che! Entre les coups de chaud et le soleil, les gens pensent ponts de mai et été et plus ski. À partir de là autant limiter les frais d'exploitation inutiles. Surtout que tous les axes principaux sont encore ouverts avec un choix très raisonnable de pistes. Si 100 % était ouvert il n'y aurait pas plus de monde pour autant. Les ouvertes pour les 2 semaines à venir (tarifs adaptés) : https://www.serre-chevalier.com/fr/domaine-skiable/domaine-skiable Le haut de Fréjus est peut être fermé pour des préparatifs aux travaux de Pontillas (début des travaux en g2 vers mi-juin).

Apparemment les pistes sont désertes depuis environ 2 semaines. Étant donné cette très faible fréquentation, fermer quelques remontées doublon (TSD Orée du Bois par exemple) serait bienvenu. Briançon a fermé hier pour la saison.

Les terrassements ont commencé et les fouilles aussi oui . Ma source est le planning de la Comag.

Non plus tard je crois (en tout cas après le 15 août). Le GC en gare aval commencera début mai.

1850 participants et toujours une superbe ambiance (je n'y étais pas mais j'ai aucun doute sur le 2ème fait )

2ème tronçon rouvert depuis quelques jours.

Non pas de travaux en g1 de la TC du Prorel à ce niveau. La Vauban n'a pas de perspective vraiment solides en termes d'enneigement et donc d'ouverture, je me demande si c'est nécessaire de faire des travaux là. Retirer les trois marches entre le niveau des caisses et les escalators ainsi que celles pou accéder au quai d'embarquement en g1 me semble plus important.

D'après mes infos, TC du Prorel 2 HS jusqu'à la fin de la saison au minimum, la poulie en g4 est à changer (en raison du contexte géopo et physique, aucune n'est disponible). EDIT 22h24 : les roulements de poulie sont à changer.

Panne en cours sur la TC du Prorel 2 (en g4 apparemment). Délais de 5 jours pour réparer.

Il s'agissait d'un rassemblement pour fêter dignement la fin de cet appareil. Tous les acteurs de la mise en service du DMC étaient là.

Il y a les navettes inter stations et celles internes aux villages (Briançon a le réseau d'autobus, Chantemerle - Saint-Chaffrey a une navette mais les deux autres je ne sais pas). A Briançon ce n'est pas galère moyennant une modeste contribution (5 € la journée au Prorel, c'est peu comparé à plein de domaines).

Non la TC de Fréjus restera jusqu'à ce qu'on soit sûr que la nouvelle install fonctionne à temps. Si il y a assez de temps avant l'hiver elle sera démontée.

Grosso modo, sur l'image qui a servi à faire le visuel posté par KUGiii : il faut imaginer que le parking sera amputé de la zone qui correspond au prolongement de la fin de la piste (la gare aval sera littéralement à l'arrivée actuelle de la piste).

Tu as toujours moins de chance d'être là quand ça pète si tu es en mouvement qu'à l'arrêt parce que c'est bloqué jusqu'au rond-point. Les échangeurs c'est joli mais ça résout pas forcément les problèmes : quand il y a trop de monde et qu'on doit faire 1 voiture sur 2 de chaque route ben ça bouche. Les idées de tout voiture de ce style c'est has been.