Blétonet

Grand beau, toujours beaucoup de neige sur les pistes et pas un chat ! Briançon : Agréable jusqu'à 11h. Chantemerle et Villeneuve : Les pistes du bas (en-dessous de Ratier, l'Aravet, Fréjus) sont bonnes jusqu'à 11h (sauf bien sûr la piste du Bez qui se dégrade plus rapidement malgré les efforts conséquents du service des pistes), les pistes du haut restent très bonnes jusqu'à la fermeture. Le Monêtier : Soupe à partir de Peyra Juana l'après-midi. Le tronçon de la piste "Pré de Jeanne", allant de l'intersection avec la piste "Goulet" jusqu'au départ du TK de Méa, est fermé pour le reste de la saison (ce n'est pas faute de neige).

Avec des amis en photo :

Oui, c'est fait pour ça : tu fais moins de queue mais tu n'es pas nécessairement avec tes amis sur le siège, c'est le jeu.

Le dossier n'est pas assez incliné. Oui, cela et le repose-ski, ce sont de vrais défauts, que l'on retrouve sur tous les autres appareils du même constructeur. Il faudra manifestement vivre avec. C'est en effet assez incroyable qu'ils n'aient pas corrigé ces défauts constatés dès leur premier TSD. Au niveau exploitation, il apparaît que le vérin amortisseur reliant la suspente au siège se révèle en réalité peu efficace pour amortir les vibrations et est trop fragile : les liaisons du vérin ont cassé sur plusieurs sièges et les vérins de ces sièges ont été déposés. Les vérins restant devraient être également déposés petit à petit.

Quelques photos de cette belle machine. Les dispositifs communs aux 2 gares Une poutre (ici, le lanceur de la gare amont) : Chaque poutre à pneus dispose d’une prise de mouvement sur le câble : Entre les pneus, le mouvement est transmis par des cardans : En cas d'avarie sur l'une des 2 prises de mouvement, il est possible de relier les 2 trains de pneus par ajout d'un cardan dans l'interstice laissé normalement libre : Sur les débrayables BMF, par opposition aux pratiques habituelles chez les autres constructeurs, les pinces restent ouvertes en gare. Les cames jaunes permettent d'ouvrir les pinces en entrée de gare et de les fermer en sortie de gare. Toutefois, des cames supplémentaires (grises), permettent d'ouvrir la pince avant que la came jaune ne l'embraye sur le câble au cas où elle serait refermée en gare. Hors du câble, la pince s'ouvre et se ferme en effet aisément à la main, comme on peut le voir sur cette vidéo que j'avais tournée dans le local de maintenance du TSD6 Marmottes Express à Val d'Isère : Les mêmes capteurs sont installés en entrée comme en sortie de gare : Des volets permettent de fermer les poutres en cas de mauvais temps hors exploitation. Dans la pratique, ils ne sont pas utilisés car peu de neige rentre dans les gares. L'accès à la plateforme arrière enjambe le contour (ici, en gare aval) : La vaste plateforme derrière le contour (ici, en gare amont) : Chaque gare dispose d’un rail de maintenance. En gare aval, ce rail est disposé dans le prolongement du ralentisseur, on y accède donc en marche avant. En gare amont, le rail est disposé en extrémité du ralentisseur, à 90°, on y accède donc en marche arrière. L'aiguillage vers le rail de maintenance de la gare amont : Le rail de maintenance de la gare amont : Le pupitre de commande tactile : La gare aval est une gare de retour-tension. Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare, avec les 2 vérins de tension : Le capteur de fouettement de la poulie de renvoi : La centrale de tension : La gare amont est une gare motrice fixe. Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare : Le treuil principal (moteur électrique, freins et réducteur) : Le réducteur Brevini dispose d'un puissant circuit de refroidissement : Le treuil de secours comprend un moteur thermique qui entraîne une pompe hydraulique : Cette pompe hydraulique alimente deux moteurs hydrauliques. En marche de secours, ils engrainent avec la couronne dentée de la poulie : Les freins de poulie : Les galets de déviation du câble entre la poulie motrice et les poutres : Le cadenceur : Vue sur l'aire de débarquement depuis le poste de conduite : Un grand merci à Jérôme et Frédéric pour la visite, un grand merci à Guy et SCV pour l'avoir rendue possible.

Il me cherche, le gamin ?

Briançon, je n'y skie jamais, il n'y a jamais de neige :haha: Merci à Black Crow pour la photo.

Merci pour la vidéo François :victoire:

L'âge limite a été remonté dernièrement, d'où la différence entre les publicités (anciennes) et les indications à la caisse. En effet, suite aux premières descentes, SCV s'est rendu compte que la piste était trop engagée pour de jeunes enfants.

J'ai fait la connaissance de mon tout premier souscripteur : Fanaski :yahoo:

Chaque fois que je skie hors des pistes, je me dis qu'il faudrait contraindre les mélèzes à descendre moins vite et à regarder avant de passer devant des skieurs :haha:

Quelques nouveautés dans l'organisation des files d'attente : Des files longues et étroites (2 skieurs de front, 3 maximum), comme à la Casse du Boeuf. Intérêt : file d'attente bien organisée, qui avance vite. Passage "single", personnes seules pour compléter les sièges : sur les 2 remontées les plus fréquentées de la station, les Combes et Clot Gauthier. On évite la file d'attente, et on débouche devant le portillon. Du coup, ça se passe beaucoup mieux que sur cette vidéo (merci à Black Crow pour le lien) :

Quand tu vois que certains hôtels ferment fin mars, que le Club Med ferme mi-avril, comment veux-tu que les remontées tournent (à vide) jusqu'au 8 mai ?

Allez, arrêtez de rêver les gars, le TSF de la Croix de la Nore partira au niveau de la G1 du TK éponyme. Ce n'est pas le sujet, mais franchement, je n'ai pas de regret au sujet de la Balme. Chamois, pense à la ViaLattea et tous les secteurs qui y ont été abandonnés, notamment au départ d'agglomérations.

C'est vrai... mais il faudrait qu'il y ait assez de skieurs sur les pistes pour que l'ouverture soit rentable.

Les caractéristiques techniques du TSD6 des Vallons : - Constructeur : BMF - Longueur horizontale : 2127,86 m - Longueur suivant la pente : 2217,81 m - Altitude de débarquement : 2505,30 m - Altitude d'embarquement : 1916 m - Dénivellation : 589,30 m - Pente moyenne : 24,8% - Pente maxi : 69,3% - Puissance du moteur principal : 753 kW - Puissance du moteur de secours : 200 kW - Vitesse maxi d'exploitation : 5,5 m/s - Durée du trajet à la vitesse maxi d'exploitation : 6 min 43 s - Vitesse en marche de secours : 1 m/s - Débit : 2800 sk/h - Type de véhicules : Siège 6 places - Nombre total de véhicules : 112 (106 en ligne et 6 en gare) - Cadencement : 7,7 s - Espacement : 42,4 m - Poids d'un véhicule : 510 kg - Largeur de voie : 6 m - Nombre de pylônes de ligne : 22 (4 compressions, 18 supports, 0 support-compression) - Hauteur maxi des pylônes : 20,74 m (P10) - Hauteur de survol maxi : 25 m (au niveau du thalweg entre P17 et P18) - Emplacement de la station motrice : Amont - Emplacement de la station de tension : Aval - Diamètre du câble porteur-tracteur : 46 mm - Sens de montée : Droite - Embarquement et débarquement à 90° Les calculs de ligne ont été réalisés par Montaval pour le compte de BMF.

Je doute que le futur TSF de la Croix de la Nore parte au niveau de la gare aval du TSF du Rocher Blanc. En effet, actuellement, quand l'enneigement en bas du TSF du Rocher Blanc fait défaut, Briançon peut tourner quand même et être relié à Chantemerle grâce aux 2 TK du Serre Blanc et de la Croix de la Nore.

Hier, sur France 3 Côte d'Azur : Histoire de l'eau de là : la vallée de la Guisane http://cote-d-azur.france3.fr/emissions/chroniques-du-sud/actu/ce-samedi-16h15-decouvrez-histoire-de-l-eau-de-la.html http://www.dailymotion.com/video/x1e1wdv_histoire-de-l-eau-de-la-la-vallee-de-la-guisane-01-03-2014_tv?start=184 Au programme : - Une balade en raquettes, - Le bouilleur de cru des Boussardes, - L'entraîneur des Diables Rouges, - Et Renaud Philip qui n'hésite pas à se mouiller pour vanter l'attrait des eaux chaudes du Monêtier les Bains. Félicitations Renaud :victoire:

Les 4èmes rencontres Art & Littérature se tiendront samedi 8 et dimanche 9 mars prochains, de 10h à 18h, à la salle du Serre d'Aigle à Chantemerle. J'y serai présent, au moins dimanche 9. Il y aura plein de gens intéressants à rencontrer : http://www.art-montagne.fr/index.php/art Venez nombreux :victoire:

Le bonnet de l'inauguration. Un grand merci à Poma :victoire:

Alpes & Midi du 24 janvier 2014.

Jamais entendu parler.

Dans l'Alpes & Midi de ce jour :

Encore une fois, on ne parle pas de Serre Chevalier en termes élogieux, malheureusement. Pour ce qui concerne le prix des forfaits, voici un petit comparatif : Station / kilométrage revendiqué / kilométrage réel selon Christoph Schrahe pour Ski Weltweit / prix du forfait journée 2013/2014 - L'Alpe d'Huez / 250 km / 176 km / 47 € - Le Grand Massif / 265 km / 172 km / 43,50 € - Serre Chevalier / 250 km / 156 km / 47 € - Les Sybelles / 310 km / 141 km / 40,90 € - Les 2 Alpes / 225 km / 134 km / 45 € - Via Lattea / 400 km (avec Montgenèvre ?) / 251 km (sans Montgenèvre ?) / 36 € sans Montgenèvre, 47 € avec Montgenèvre

Quelques superbes photos aimablement mises à disposition par Poma. La gare aval La gare amont L'inauguration Jean-Yves Salle, PDG de SCV et de 2 Alpes Loisirs Agnès Pannier-Runacher, directrice générale déléguée de la CDA Jean Souchal, président du directoire de Poma Guy Philip, directeur technique et d'exploitation de SCV Un grand merci à Poma :victoire: