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Hello les amis !

Dites moi, je comptais reserver mes billets en train de nuit pour faire le trajet paris-briancon le 25 decembre au soir, comme chaque année, mais les trains n'ont pas l'air programmés...

J'ai entendu parler de travaux sur cette ligne, qu'en est-il ??

Y a t-il rellement des travaux ? les trains de nuit sont ils annulés ??

merci par avance pour vos reponses !

Posté(e)

Les billets étaient censés être mis en ligne le 13 selon le site de la SNCF. Cepandant, après renseignement en agene, il semblerait que la SNCF étudie encore le trajet (arrêts en plus/en moins, prolongation de la ligne avec terminus a nice et non plus a Briancon,etc... )

A suivre d'ici une dizaine de jours !

  • 2 years later...
  • 2 years later...
Posté(e)

Beaucoup à dire sur le train de nuit Paris Briançon

http://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes/2015/05/26/le-train-de-nuit-paris-briancon-en-sursis-732523.html

Le brave député qui s'est collé à ce rapport ravageur ne précise pas les carences opérationnelles et marketing de la SNCF, et des conséquences sur la qualité de service et un taux de remplissage de ce train.

  • 2 years later...
Posté(e)

Je n'arrive pas à retrouver l'article mais 5 TER par jour entre Gap et Briançon sont désormais supprimés. C'est vraiment lamentable cette attitude, cette ligne est tout simplement condamnée au profit de la concurrence des Alpes du Nord.... (ah ben oui y a des TGV qui poussent jusqu'au bout des vallées c'est sûr)...

 

Et dire qu'il faut plus de 5h pour faire Marseille - Briançon en train soit plus qu'en voiture, sur une ligne monovoie de bout en bout, c'est juste inadmissible que le département soit aussi mal desservi! Ils iront jusqu'au bout pour nous priver de moyens d'accès et de visiteurs ces imbéciles...

Posté(e)

Voici les liens à ce sujet:

http://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2017/11/15/suppression-de-cinq-trains-gap-briancon-un-rassemblement-jeudi-soir-pour-protester

https://www.dici.fr/actu/2017/11/16/hautes-alpes-forte-mobilisation-contre-suppression-de-5-trains-quotidiens-entre-gap-briancon-1079020

Certains disent que les travaux ont pour but de pouvoir vendre la ligne dès l'ouverture à la concurrence (mais qui va l'acheter?), certains disent que c'était pour introduire le bus et pouvoir ensuite dire "vous voyez ça marche mieux que les trains, laissons comme ça".

Perso je m'en tiens à "ne jamais attribuer à la malveillance ce que l'incompétence suffit à expliquer", il n'y a clairement aucune gouvernance, aucune vision d'avenir ou même de présent dans ce dossier. Je prends assez régulièrement la ligne Marseille-Briançon depuis 2009 et c'est totalement indécent comme service. Mais je ne crois pas à un sabotage dans un but de fermeture d'une ligne non-rentable, plutôt un "je-m'en-foutisme" généralisé à tous les étages.

Finalement, ce sera pas pire avec des bus.
Et l'écologie? Ok mais il faut savoir que ce train n'est pas électrifié, il roule au diesel et après 5h à l'intérieur on a l'impression de sortir d'un bar fumeur...

Posté(e)

Mon discours n'est basé sur aucun mythe, je ne sais pas du tout d'où tu sors ça, c'est tout simplement archi faux...

On ne va pas revenir sur l'organisation des trains par rapport à la flexibilité de la voiture, ta première partie de message est assez HS ;) .

Pour avoir emprunté cette ligne, à partir de Gap vers le Sud elle est très fréquentée, les trains sont blindés sans place assise.

 

Là le problème dépasse la voiture, ce sont des trains de nécessité locale pour faire vivre le département, tu ne saisis pas le sujet de la discussion à ce que je vois, ni l'importance de ces trains (pas uniquement pour les vacanciers, mais ils servent pour les gens allant bosser sur Gap ou Briançon et qui font la navette tous les jours).

Au passage, après vérification, j'ai supprimé ce que j'avais dit sur le train de nuit car il est possible de le réserver à présent.

 

La voie unique, pas beaucoup de trafic ? Un TER toutes les 40 min/1h tous les matins au départ de Briançon c'est peu ;) ?

Posté(e)

On est tout à fait d'accord pour bus par rapport au train. Pour avoir du essayer un car TER, c'est bien moins pratique qu'un train je suis 100% d'accord là dessus. Concernant le train VS la voiture, ici on est dans la desserte de villes et donc de liaisons urbaines, pas vers des sites touristiques (du moins ce n'est pas le 1er but de cette ligne, il se trouve que l'aspect touristique s'est rajouté en plus légère proportion c'est vrai). Le train a donc son rôle à jouer.

Au passage, ce sont des X76500 de mémoire à Briançon, ainsi que des X72665 et X72500 également d'après Wikipédia (en plus des Intercités).

 

Ok pour la voie unique, je pensais pas ;) .

Posté(e)

Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi la SNCF est dans l'incapacité d'ouvrir à la réservation un TER à moins de 30 jours ???
L'article du Dauphiné Libéré écrit :

"La difficulté aussi pour mettre en vente les trains de nuit à partir de Noël, c’est qu’aujourd’hui, ces trains sont en attente d’un retour sur les tracés sillons.
Si les trains ne sont pas en vente, c’est parce que nous n’avons pas les sillons pour faire circuler le train
."

Alors comment ont-ils fait pendant plus d'un siècle pour commercialiser des billets malgré l'entretien des voies ? Surréaliste...
MERCI de signer la pétition svp !

https://www.change.org/p/guillaume-pepy-pour-que-la-sncf-respecte-les-voyageurs-du-paris-briancon?recruiter=65749721&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink&utm_campaign=share_petition&utm_term=psf_combo_share_more.combo_new_control_progress_110217winners

Posté(e)
Il y a 17 heures, remontees a dit :

Pour la réservation, c'est les TER ou l'Intercités Paris-Briançon (dans ce cas le lien de la pétition ne correspond pas au problème de réservation - mais j'ai peut-être mal compris) ?

Peut-être parce que la SNCF cherche à se débarrasser de ses lignes comme elle peut, quitte à faire preuve de très mauvaise volonté. ;-)

Pourquoi la SNCF cherche à masquer la fréquentation de la ligne Grenoble-Gap et à dire qu'elle n'est pas fréquentée pour prétexter de dégrader la qualité de service ? Il semblerait surtout que la SNCF cherche à se séparer à tout prix des lignes qui ne lui rapportent pas assez / lignes non entretenues correctement par le passé / …

Il suffit de voir ce que disait Guillaume Pépy, PDG de la SNCF, fin octobre : "La SNCF a l'ambition que le car TER soit meilleur que ce que le train peut faire".

Ben si ! La pétition concerne exactement le train de nuit Paris Briançon, dont la SNCF bloque pour le moment la réservation. Le Dauphiné libéré à eu pour explication de l'entreprise son incapacité à trouver un sillon de nuit. 

Si tu regardes sur le site internet, le train de nuit apparaît bien (à partir du 10 décembre), mais avec cette mention surréaliste "train non ouvert".

http://chn.ge/2AftLYa

 

  • 4 weeks later...
  • 9 months later...
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    • Je ne pense pas que les commerces et les ecoles de ski de la place de l'aravet soit de ton avis ! 😅    Le front de neige de la Casse est certes plus spacieux mais pas mieux aménagé de tout . 
    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
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