Blétonet

J'essaie de lister les remontées concernées par l'animation "Neiges de culture" : - Messages sonores : TC du Prorel, - Citations littéraires : TS du Blétonet, des Combes. En ai-je oublié ?

Pourrais-tu faire une photo Guillaume ? :victoire:

La souscription est prolongée. Le livre sortira bien, mais il ne sera malheureusement pas disponible pour la fin de l'année mais plutôt début 2012. Les chèques de souscription ne seront encaissés qu'au moment du lancement de l'impression. Je mettrai en ligne prochainement le nouveau bon de souscription, avec la date de clôture de la souscription et la date de parution du livre.

Visitez l'album photo de l'OT sur flickr : http://www.flickr.com/photos/serre_chevalier/ :victoire:

:yahoo:

Les chèques de souscription ne seront encaissés qu'au moment du lancement de l'impression. Je vais manifestement devoir prolonger la souscription. J'ai bon espoir que le livre sorte, mais je commence vraiment à craindre qu'il ne soit pas disponible pour la fin de l'année mais malheureusement plutôt début 2012. Ce sont principalement des amoureux de la station qui ont souscrit pour le moment et, curieusement, très peu d'habitants de la vallée. N'hésitez pas à parler du livre autour de vous.

Merci les gars, c'est sympa. N'hésitez pas à en parler autour de vous aussi :victoire:

Il n'y a pas grand monde du forum qui a souscrit pour le moment :unsure:

Outre de nombreux plans des pistes, photos et cartes postales, le livre comprendra de superbes cartographies réalisées par mon ami Zarthon. Juste pour donner une idée : Un grand merci Zarthon :victoire:

J'ai été interviewé ce matin à 8h30 par la radio Alpes 1 de Gap, au sujet de mon projet de livre. Vous pouvez écouter ou réécouter, même télécharger l'interview en cliquant sur l'image ci-dessous : Merci bien Alpes 1 :victoire:

L'enquête publique est un préalable à l'obtention du permis de construire.

N'oubliez pas, j'ai besoin de vos souscriptions :victoire:

Sacrée nouvelle !

Oui. Non. Il faut encore attendre pour que les fronts de neige soient réaménagés.

Il me semble que c'est à l'emplacement du camping.

Un projet de "baignade écologique" à Chantemerle Source : http://www.patriarch...d-6_projetid-91

Un grand merci à l'Office du Tourisme :victoire: http://www.serre-chevalier.com/Serre-Chevalier-70ans-d-histoire

Merci Julien :victoire: Je cherche une belle photo du cheval en train de dérouler le câble (la cordeline plutôt) du TSD6 des Vallons, est-ce quelqu'un aurait ça ?

Encore du boulot, pour travailler le texte et la mise en page, et peut-être le plus dur, enlever des photos et des plans des pistes pour tenir dans le nombre de pages. Je suis très en retard. Esqui'ss attaquera la maquette fin août/début Septembre, ça risque d'être compliqué pour Noël 2011, mais pas question de faire machine arrière. Voici donc la souscription (le fichier pdf, plus facile à imprimer, est attaché et les membres du forum peuvent le télécharger) : J'espère que la souscription marchera, de façon à ne pas trop devoir emprunter pour payer la maquette et l'imprimeur. :victoire: Souscriptionlivre.pdf

Bonnes suggestions ! Le 2ème tronçon du téléphérique subsisterait pour l'été. Seul le 1er tronçon serait remplacé par une TC8.

Avril 1985 : Projet de télésiège de Serre Ratier Du fait de l'engorgement du téléski de l'Orée du Bois (et de Pré Ratier dans une moindre mesure), il était envisagé d'implanter un télésiège au départ de Serre Ratier et arrivant aux environs du P8 du téléphérique. Cette arrivée était choisie car de là il est possible de pratiquer du ski propre sur la Draye et les Pylônes, et de rejoindre le secteur de l'Aravet tout comme le secteur Grand Alpe / Prorel. 2 tracés étaient envisagés : - N°1 : TSF4, 1800 p/h, 2,3 m/s, démarrant du Pré de Ratier, entre les téléskis du Stade et école de Ratier (un peu en aval, c'est le point de départ du TSD6 des Combes). Arrivée à la cote 2292, sur la droite du téléphérique, sur un terrain assez plat, légèrement en dessous du téléski de la Forêt 2. Inconvénients : Départ dans une zone déjà très fréquentée (3 téléskis à l'époque), implantation de pylônes dans le stade (devant Ratier), déboisement important (7000 m²) dans une zone qui comporte déjà 2 trouées, croisement délicat sous la ligne du téléphérique. Avantage : Départ au point le plus bas de Ratier. - N°2 : TSF4, 1800 p/h, 2,3 m/s, démarrant à droite du 2ème tronçon du téléphérique, à proximité du départ du téléski de l'Orée du Bois. Il emprunterait la trouée du téléphérique sur la droite. Même arrivée que la solution n°1. Inconvénient : Zone de départ moins vaste que la solution n°1, aménagement particulier à réaliser comprenant du terrassement. Avantage : Moins de déboisement à réaliser (4500 m²) puisque la trouée du téléphérique serait utilisée, l'élargissement de la trouée sur la droite améliorerait la piste des Pylônes, départ juste en face de l'arrivée du 1er tronçon du téléphérique et du Blétonet, tracé sensiblement plus court que le n°1, pas de croisement avec la ligne du téléphérique. Il faudra finalement attendre 1994 pour que le télésiège de l'Orée du Bois vienne désengorger Serre Ratier, sur le tracé n°2.

Quid des téléskis école du front de neige ?

Plan des randonnées et pistes de descente VTT :

Mardi 4 Octobre 1983 : Incendie de la gare de Serre Ratier L'incendie a pris en fin de journée, manifestement dans la poste de commande du télésiège du Blétonet qui jouxtait la gare du téléphérique où une batterie était en charge. Le télésiège du Blétonet, qui n'avait qu'une saison, n'a heureusement pas été trop endommagé dans l'incendie. Les débits au départ de Chantemerle étaient : - Téléphérique 1er tronçon : 510 p/h, - Télécabine de Grand Alpe : 1200 p/h, - Télésiège du Blétonet : 1100 p/h. Pour la saison 83/84, le Blétonet a été poussé à son débit maximum, soit 1575 p/h, afin de compenser l'absence du téléphérique. La station disposait encore comme marge de manœuvre la possibilité de passer le débit de la télécabine de Grand Alpe à son maximum de 1330 p/h, par ajout de cabines et augmentation de la vitesse en ligne, mais cette option n'a semble-t-il pas été mise en œuvre (et elle tourne encore aujourd'hui en débit provisoire). La commune de Saint Chaffrey s'est lancée immédiatement dans l'analyse du remplacement du téléphérique. 30 Janvier 1984 : Les différents solutions étudiées pour le remplacement du téléphérique de Serre Chevalier (à noter qu'à l'époque il y avait encore un restaurant au niveau bas de la gare aval de Chantemerle). Les différents solutions étudiées étaient les suivantes : 1. Reconstruction du téléphérique "à l'identique amélioré" Le changement de réglementation intervenu en 1969 permettait, en conservant des câbles porteurs de même diamètre que ceux du téléphérique de 1938, soit 46 mm, d'utiliser des cabines de 40+1 places, voire 60+1 places (contre 25+1 places en 1941 et 35+1 places en 1959 sur le 1er tronçon). Si les pylônes du 2ème tronçon (bétons et charpentes) devaient être renforcés (comme l'avaient été ceux du 1er tronçon en 1959 du fait de l'augmentation de débit), les pylônes de ligne du 1er tronçon (bétons et charpentes) pouvaient être conservés en l'état si des cabines de 40 places étaient choisies, ou devaient être renforcés localement dans le cas de cabines de 60 places. Seuls les sabots des 8 pylônes devaient être remplacés par de nouveaux, compatibles avec la nouvelle tension des câbles et le dimensionnement du chariot de cabine. Les pylônes de ligne du 2ème tronçon devaient quant à eux être renforcés Les gares de Chantemerle et de Serre Chevalier pouvaient être conservées, la nouvelle mécanique pouvant s'y insérer. Pour le 1er tronçon, des cabines de 40+1 places permettent un débit de 600 p/h, tandis que des cabines de 60+1 places permettent un débit de 800 p/h. Coûts estimatifs : - 1er tronçon, cabines de 40+1 places (600 p/h) : 9,5 MF, cabines de 60+1 places (800 p/h) : 10,5 MF. - 2ème tronçon, cabines de 40+1 places (440 p/h) : 10,5 MF, soit au total 20 à 21 MF. Délai de réalisation estimé : 11 mois. Des variantes étaient suggérées : - Descendre la gare d'arrivée du téléphérique au niveau du pylône 8, c'est à dire à proximité de l'arrivée des téléskis de la Combe (du télésiège des Combes aujourd'hui), afin de favoriser le ski commercial, de faciliter la liaison avec Villeneuve et d'augmenter le débit en réduisant le temps de parcours. L'intérêt touristique y aurait bien sûr considérablement perdu. - D'installer un téléphérique à va et vient à 2 câbles porteurs-tracteurs (dit autrement, un DMC fixe un peu comme le Rocharbois à Megève), permettant une évolution ultérieure en DMC débrayable. 2. Remplacement par un téléphérique à va et vient classique, cabines de 150 p, en 2 tronçons Le vieux téléphérique aurait été remplacé par un téléphérique va et vient, à 2 câbles porteurs et 1 câble tracteur, avec sur chaque tronçon 2 cabines de 150+1 places (1650 p/h sur le 1er tronçon et 1350 p/h sur le 2ème tronçon). Pour chaque tronçon, la motrice aurait été en aval et la tension du câble tracteur en amont. La gare amont n'aurait cependant plus été située à Serre Chevalier, mais légèrement plus en aval sur la crête descendant vers le col de la Ricelle, à l'altitude 2450 m (un peu en amont de l'arrivée du téléski de Grand Alpe) afin de permettre l'arrivée de 1350 p/h avec une large place pour chausser les skis, un basculement vers le nouveau domaine envisagé à l'époque sur la commune de Puy Saint André, la liaison avec Villeneuve aurait été réalisée via le col de Serre Chevalier. L'accès au sommet de Serre Chevalier aurait toujours été possible grâce au télésiège du Grand Serre (construit au cours de l'été 1983). La gare de Chantemerle aurait été détruite, aucun pylône n'aurait été récupéré. A Chantemerle, la gare aurait été couverte, tandis que les autres gares auraient été ouvertes (comme à Val Thorens par exemple), avec mécaniques apparentes. Le 2ème tronçon aurait été doublé par un télésiège fixe 3 places 1350 p/h reprenant le tracé initial du téléphérique, avec une gare aval à l'emplacement de la gare aval du téléski de l'Orée du Bois, et une gare amont proche du P8 du téléphérique (ce qui correspond au tracé de l'actuel télésiège de l'Orée du Bois). Le téléski de l'Orée du Bois aurait été déposé. Coûts estimatifs : - Téléphérique 1er tronçon : 33 MF, - Téléphérique 2ème tronçon : 40 MF, - Télésiège : 5,6 MF, soit au total 78,6 MF. Délai de réalisation estimé : 11 mois. 3. Téléphérique débrayable (DMC), en 2 tronçons et un seul treuil A l'époque, Poma était en train de réaliser le DMC du Pontillas (et Montaz Mautino avait déposé un brevet). Le DMC aurait repris le tracé de la solution 2, c'est à dire avec la gare amont en aval sur la crête descendant vers le col de la Ricelle, à l'altitude 2450 m (un peu en amont de l'arrivée du téléski de Grand Alpe). Afin de limiter l'impact visuel, cette gare amont aurait pu être enterrée. Le DMC aurait été équipé d'un seul treuil pour les 2 tronçons, la motrice aurait été située à Chantemerle. Les cabines auraient été stockées à Ratier. La tension des câbles porteurs-tracteurs aurait été réalisée dans la gare amont. Le débit total du DMC aurait été de 4000 p/h, distribué entre les 2 tronçons (par exemple 3000 et 1000 p/h, 2000 et 2000 p/h, ou encore 1000 et 3000 p/h). Le télésiège débrayable du Blétonet aurait été transformé en télésiège fixe (900 p/h), les mécaniques d'embrayage et de débrayage ainsi que les sièges étant récupérés pour l'installation d'un télésiège débrayable à l'Orée du Bois (tracé identique à celui de la solution 2, 2100 p/h). Coûts estimatifs : - DMC : 52,3 MF, - Modification du Blétonet : 0,9 MF, - Télésiège débrayable de l'Orée du Bois : 5,8 MF, soit au total 59 MF. 4. Télécabine 6 places en 2 tronçons Là encore, la télécabine aurait repris le tracé des solutions 2 et 3, c'est à dire avec la gare amont entre l'arrivée du téléski de Grand Alpe et le sommet de Serre Chevalier, pour les mêmes raison que précédemment. - Chantemerle : Tension, - Ratier : Motrices des 2 tronçons, gare totalement enterrée, - Amont : Tension, gare enterrée, - Débit : 2000 à 2200 p/h (avec possiblité de débit provisoire inférieur). Le 2ème tronçon aurait été doublé par un télésiège fixe de l'Orée du Bois, débit 1200 p/h, en remplacement du téléski de l'Orée du Bois qui aurait été déposé. Coûts estimatifs : - Télécabine 1er tronçon 2000 p/h : 21,5 MF, - Télécabine 2ème tronçon 2000 p/h : 23,3 MF, - Télésiège fixe de l'Orée du Bois 1200 p/h : 5,2 MF, soit au total : 50 MF. 5. DMC sur le 1er tronçon et télésiège débrayable sur le 2ème tronçon 1ère phase : Installation d'un DMC (3000 p/h) sur le 1er tronçon, avec tension en aval et motrice à Ratier, gare de Ratier enterrée. Le Blétonet aurait été transformé en télésiège fixe (900 p/h), les mécaniques d'embrayage et débrayage étant récupérées pour implanter un télésiège débrayable (2100 à 2400 p/h) à l'Orée du Bois. Cette fois, le téléski de l'Orée du Bois aurait été conservé. Coûts estimatifs : - DMC : 25,1 MF, - Modification du Blétonet : 0,9 MF, - Télésiège débrayable de l'Orée du Bois (2100 p/h) : 5,8 MF, soit au total 31,8 MF. 2ème phase : - Augmentation de débit du DMC (3600 p/h), - Augmentation du débit de la télécabine de Grand Alpe (ajout de cabines, allongement des voies de garage, 1400 p/h), - Prolongation du télésiège débrayable de l'Orée du Bois jusqu'à la crête (pour basculement vers Puy Saint André) avec une gare intermédiaire en angle à l'Orée du Bois permettant le débarquement sur le brin de montée, - Déplacement du Blétonet (devenu fixe en 1ère phase) en remplacement du téléski de Grand Alpe, déposé (avec la gare amont légèrement remontée sur la crête, 1500 p/h). - Éventuellement, construction d'un téléphérique va et vient ou pulsé, de faible débit (440 p/h), sur le 2ème tronçon afin de conserver un accès piéton aisé au sommet de Serre Chevalier (attrait touristique l'été). Coûts estimatifs : - Augmentation de débit du DMC : 0,9 MF, - Augmentation du débit de la télécabine de Grand Alpe : 2,1 MF, - Prolongation du télésiège débrayable de l'Orée du Bois : 2,2 MF, - Déplacement du Blétonet : 1 MF, soit au total 6,2 MF. Épilogue Au cours de sa réunion du 13 Février 1984, le conseil municipal de Saint Chaffrey choisissait la solution 1, reconstruction du téléphérique "à l'identique amélioré" pour les raisons suivantes : - Coût le plus faible, - Pas nécessaire de passer en commission UTN pour obtenir le permis de construire (sinon, il aurait fallu attendre l'autorisation du comité UTN sur le programme pluriannuel de développement touristique de la vallée, ralentie par les projets d'aménagement du Prorel. Un appel d'offre international pour cette solution avait déjà été lancé en Janvier 1984, auprès de 4 constructeurs. La commune de Saint Chafrey a obtenu un remboursement de 13.514.800 F suite à l'incendie du téléphérique (dont 1,5 MF pour la réparation du Blétonet), soit environ la moitié du prix du nouveau téléphérique. Dans le même temps, le département des Hautes Alpes donnait son accord pour céder à la commune de Saint Chaffrey le téléphérique, les 2 téléskis de l'Orée du Bois et de Ratier, avec un peu plus de 10 hectares de terrain (que je suppose situés à Ratier car le département y avait acquis une telle surface en 1942), au prix de 4 MF, 1 MF versé à la signature de l'acte de vente, et 1 MF versé chaque année à la même date pendant les 3 années suivantes, sans intérêt. Nous verrons prochainement les conséquences que ce choix aura sur le réaménagement du secteur de Ratier.

Je suis tout à fait d'accord avec vous. Ceci étant, le Serre Pelat, même quand il est ouvert, il n'y a pas grand monde dessus et du coup l'exploitant l'ouvre de moins en moins (ce qui fait qu'on ne sait même pas quels jours il est censé ouvrir et donc on peut louper des jours d'ouverture) et l'exploitant commence même à se dire qu'il ne sert à rien sur le domaine skiable. Je trouve aussi que ces dernières années le damage sur le versant Briançon est moins soigné. Par exemple, il m'est arrivé plusieurs fois de voir que la Grande Gargouille était damée mais verrouillée par les clubs, du coup il fallait descendre par Remparts ou Chemin de Ronde/Yéti mais elles n'avaient pas été damées de la veille. Dans le même genre, les pistes desservies par le Serre Pelat n'étaient pas damées la nuit précédant ses jours d'ouverture, et du coup les pistes n'étaient vraiment pas agréables, et du coup on les fais moins et donc on prend moins le Serre Pelat. Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage, voilà où on en est.