Prorel

Le plan est celui de la saison 84-85 (présence de la liaison Villeneuve - Monêtier) ou 85-86 (absence du télésiège de l'Aya). Pour le dater précisément, il faudrait regarder éventuellement au niveau des pistes, ce qui a été fait au cours de l'été 85.

Après les restos doivent être entretenus, surtout qu'ils sont restés fermés tout l'hiver, donc il faut assurer la maintenance des bâtisses, l'altitude n'aidant pas à la conservation. Que fait l'ONF alors que l'enneigement continu descend encore jusqu'à 1700 m sur ce côté (à la louche) ?

La vraie question pour moi est de savoir si des opérations sont prévues d'ici peu sur le domaine. Si c'est pour commencer à monter dans un mois ça n'a pas d'intérêt... encore une obligation à 2 balles et de la pollution inutile.

D'accord avec toi sur le déneigement sauf si SCV a du réorganiser les plannings obligeant à commencer bien plus tôt. Idem l'an dernier les cols étaient deneigés à grand renfort de dameuses, fraiseuses et autres engins très polluants alors que l'on aurait pu laisser la nature faire jusqu'à la mi-mai.

J'imagine qu'ils profitent de la fermeture des rm pour commencer l'entretien plus tôt... ?

À Serre Ratier, au Prorel et à la Cucumelle aussi oui.

TC Ratier, TSD Orée du Bois et les tapis du front de neige (les rares) si je ne m'abuse.

Dommage s'il s'est emmêlé les pinceaux

Sur Géoportail la côte 2100 correspond à l'amont du 1er virage du TKD des Barres .

Arrivée à 2100 m, cela correspond à l'actuel espace découverte de Fréjus. SCV aurait-elle enfin compris que placer l'arrivée à Méa est un non sens ?

Le col du Vent et la montée sous les Neyzets (avalanaches) qui posent problème. Niveau vent, le col de l'Eychauda dans la tourmente c'est pas mal aussi (jamais fait avec le TSD6 mais avec le TSF4 bien ralenti c'était dantesque parfois!). Le remplaçant de l'Yret sera sur la face sud ça sera la solution choisie pour moi (moins long donc moins cher, montée plus agréable et moins à risques). Le TSD de l'Eychauda à un débit maximal de 2800 personnes par heure (autant que les Combes) donc l'attente ne sera pas un soucis (15/20 min tout au plus en vacances scolaires aux heures de pointe).

Je répondais surtout à Blétonet . Sur le papier au niveau des normes, à condition de déplacer la gare aval hors de la zone non constructible, je ne vois pas ce qui bloque. Le problème est pour moi à regarder au niveau du coût (et des autorisations)

Non on ne peut pas, en 2021, construire une TC là où passe l'actuelle TC4, la zone de la gare aval n'est pas constructible depuis la crue du torrent du Bez (ou alors j'ai manqué un épisode). De plus, le coût d'un tel appareil, entre les fortes pentes, les survols et les dispositifs de sauvetage à mettre en place serait très important. Bien plus qu'avec un départ au Pontillas.

Personnellement c'est surtout la nature du terrain qui m'interroge : contrairement au côté Villeneuve, on a là un champ d'éboulis sur les 2/3 supérieurs de la montée avec un peu de verdure en dessous mais sans plus. Si on prend le risque avalanches en plus ça vire au casse tête (sauf à mettre un téléphérique va et vient sans pylône mais c'est bien sûr hors de question), et il sera sûrement jugé différemment que lors de la réalisation du TSF de la Cuc (vu ce que ce dernier a subi en décembre 2019).

Adrien, un TSF peut être dimensionné pour un débit faible (identique à celui d'un TK). Après, la vitesse de montée n'est pas la même ceci dit, avec un téléski on sera plus rapidement en haut (débrayable bien sûr). +1 montagnole, un itinéraire bis sera quand même bienvenu pour décharger la rouge de la Cucumelle. Il restera cependant le problème de rejoindre Côte Chevalier : une fois en bas de la Cuc ou à l'arrivée à la Fermière, les pistes deviennent beaucoup plus étroites.

Un TKD a plus d'impact sur l'environnement aussi car il faut tracer une piste de montée et l'entretenir, ce qui n'est pas nécessaire pour un TSF. A prendre en compte. Adrien, une simple poulie retour fixe tient sans problème sur la crête, l'ancien TSF y arrivait donc c'est possible . J'aime bien le tracé de Yann en pointillés (mais seulement si il y a un TSD6 de Méa en aval).

Un élément qui aura son importance est le survol de la gare aval du TSD de Côte Chevalier et le début de la ligne : la réglementation impose des hauteurs maximales pour les télécabines et la ligne du TSD est prévue légèrement plus basse au niveau du croisement avec l'actuelle TCD4. Va-t-on se retrouver avec des pylônes de 35 m comme à Ratier ou choisiront-ils plutôt d'essayer de "passer" dans l'espace réservé ? Quitte à déplacer la gare amont vers l'ancien Malparti (et dans l'idéal raccourcir Crêtes jusqu'à son premier virage pour desservir à nouveau des pistes là, mais je rêve ). Le tracé de la future Fréjus est vraiment compliqué : soit le dévers est trop important soit le départ sera au milieu de nulle part. Peut être la CDA peut-elle faire un "effort" pour investir et franchir le dévers ?

Réduire le nombre de places au Pontillas ?! Déjà que le nombre n'est pas suffisant en été... Et du coup on en rajoute où ? Nulle part j'imagine... Greenwashing et pseudo-écologie quand tu nous tiens. Il faudrait que la commune comprenne que le projet ne sera réussi que si les aménagements autour de la TC le sont également : un vrai bâtiment d'accueil regroupant caisses, casiers, point information, ESF, de vrais parkings et un départ de plein pied. Ils devraient se rendre à Allemond voir ce que la SPL Oz Vaujany a fait, ça devrait les inspirer.

Le TK est classé "has-been" par les exploitants français car il est considéré comme inconfortable et trop difficile. Les clients ne veulent aujourd'hui plus faire le moindre effort et considèrent en faire assez en descendant. Donc les TK sautent au profit de télésièges. De plus le débit des téléskis débrayables ou à enrouleurs n'est pas assez important pour certains tracés (ne parle pas d'arbalètes en France, les clients sont trop manchots pour ces engins alors qu'en Suisse par exemple, on arrive à des temps d'attente très raisonnables sur des téléskis biplaces de liaison parfois!). Du coup deux TKD parallèles avec deux angles, des fortes pentes et potentiellement deux bons au départ pour qui ne connait pas les appareils, ben les clients râlent. Donc on songe à les remplacer. Dommage et révoltant étant donné ce qui, de ce fait, attend les deux belles rouges desservies (terrassements et aplanissements : oui il faudra contenter les débutants qui monteront par le TSD sans savoir ce qui les attend en haut !). Pour moi, toucher à Rocher de l'Enfer, Echaillon est une grosse erreur tant ces pistes ont un profil intéressant et surtout naturel. Ce genre de pistes qu'il manque de plus en plus en France (et qui sont déjà quasi voire totalement absentes dans d'autres pays tels que la Suisse ou l'Autriche).

C'est vrai que celles de l'Alpe d'Huez, de Méribel et de Val Thorens ce sont pas des "boîtes de jour" à ciel ouvert avec musique à fond, centaines de personnes qui sautent en pompes de ski et douches de champagne... La vidéo que j'ai mise un peu plus haut c'est celle de Val Tho si tu n'as pas reconnu le lieu. Restaurant ou hôtel il y aura cette connotation fête qui dérange tout le monde donc pour moi ce n'est pas l'esprit de Serre Chevalier. Ou comment faire fuir la clientèle encore un peu sportive et familiale de la station... Il y a mieux à faire niveau hébergements (comme la rénovation des lits froids) et la station vaut mieux que la Folie Douce (même juste un hôtel-boîte de nuit) et investissements globalement.

Le TSF de Fréjus a été construit un an avant le DMC, avec un débit de 1000 personnes par heure. Son débit a été porté à 1350 (définitif) en 1988 (soit 4 ans après la construction du DMC). Cela me surprend que la totalité des sièges n'aient pas été installés dès la construction, sachant qu'il a été construit avec la liaison en vue.

C'est exact il partait de l'aval du TSD Côte Chevalier. Poma avec motrice amont.

Les transports en commun sont d'utilité publique (c'est un moyen d'aller travailler et de se déplacer pour les choses essentielles pour des millions de gens, ces essentiels étant manger, boire, se soigner - beaucoup de gens ont tendance à oublier ces fondamentaux), pas les remontées mécaniques (qui sont un moyen de travailler, la nuance change tout, ou d'exercer un loisir).

Déjà dit redit et reredit : ce n'est pas parce que la moyenne d'âge des décès est de 84 ans que "ce n'est pas grave", ça ne fonctionne pas comme ça le droit français (certes ce n'est pas forcément dans l'intérêt collectif). Que tu aies 25 ou 95 ans tu as les mêmes droits, y compris celui de vivre. Je sais la loi est peut être mal faite mais c'est comme ça (moi aussi j'aimerais bien qu'on puisse confiner les personnes à risque pour laisser les autres vivre, mais c'est impossible juridiquement). Les gens ont commencé à capter en janvier que ça dépend aussi d'eux (et là magie, les chiffres ont un peu flléchi ... comme quoi, quand la population y met du sien, ça peut aller vite dans le bon sens), mais ils sont en train de se relâcher (ben oui c'est dur de faire des efforts, d'abord je veux mes aides et mes libertés et ensuite je vois pour mes devoirs pauvre pays...).

Juste une précision : je n'ai jamais dit que les touristes constituent l'unique problème, celui-ci est bien sûr multiple. Mais le domaine privé constitue un des endroits importants de contamination. De toute façon ça sera toujours "la faute à Macron" quoi qu'il dise et fasse donc bon... Autant qu'ils prennent les décisions qui leur semblent les meilleures à partir de là. Allez je me tais sinon on va encore me taxer de collabo