Yann83

C'est clair, en periode de "pointe" les deux points noirs restent: - TSD 4 Casse du Boeuf - Serre Ratier Pour Serre Ratier, j'aurais bien souhaité une TCD avec intermédiaire sur le même parcours qu'actuellement ou bine une TCD à la place du premier tronçon du TPH et un TSD à la place du 2e tronçon de l'ex TCD4 (avec accès à pieds pour les piétons au restaurant). TSD4 de la Casse du Boeuf: Il faudrait vraiement le faire passer en débit max. D'autant qu'avec la restructuration DMC et TCD4 Fréjus, je ne suis pas sûr que sa fréquentation baisse... Par contre cela ne vient pas à mon avis du TSD6 des Vallons, le problème existait déjà avec les TSF3 Balme et Fréjus. Beaucoup de gens hésitent à faire la Casse du Boeuf en tant que piste si c'est pour attendre 20 minutes en bas...

Il serait question d'intégrer la station de la TCD8 dans la gare du TPH

Salut, Pour répondre à tes questions: 1. Pour moi le TSD6 du Méa serait reporté à l'été 2012, avec démontage des TKD Barres et Méa 2. Je passe... 3. Ce n'est pas la priorité, pour l'instant les TKD Pré du Bois et TSF3 Cote Chevalier suffisent 4. Pour moi c'est à l'été 2012 (en même temps que le TSD6 Méa) avec démontage du TPH sauf gare Amont (Monument Historique - Patrimoine de la station) 5. Ici je ne comprends pas pourquoi ils tardent. Un simple TSF6 (le 1er à SC) serait suffisant et règlerait tous les problèmes... 6. L'Aravet est en place pour quelques années encore. Pour la TCD4 de Fréjus, la zone est inconstructible suite aux innondations. On va donc vers un remplacement de la TCD4 et du DMC20 avec départ au niveau du DMC. Ce projet devrait voir le jour vers 2015 il me semble. Le type d'appareil n'est pas encore défini mais il s'agira d'un gros porteur. Voilà :nananere:

La motrice T50 se situait là il me semble:

Merçi pour les infos :boire:

Ouverture d'un topic pour parler un peu de deux anciens TKD1 du domaine de Serre-Chevalier 1400. Ces deux TKD1, ainsi que le TKD1 de la rouge ont maintenant été remplacés par le TSD6 Forêt. Situés en amont de la TCD4 Aravet, ils permettaient, outre l'accès aux pistes rouge du stade et bleues du Marteau et de la Forêt, de rejoindre pour le TKD1 Forêt II, Serre-Chevalier 1350. Quelques photos: Les deux motrices avec Forêt II à droite sur la photo: Les deux lignes, en partie communes: Le double virage de Forêt I qui conduit vers l'ancien TKD1 Alpage aujourd'hui remplacé par un TKE 1: Photo du pont avec le TKD1 Forêt II passant au dessus. Sur le fond de la photo à droite on distingue le TKD1 Foret I: TKD1 Forêt II: Arrivée du TKD1 Forêt II, juste au dessus de l'actuel amont du TSD4 Orée du Bois: Photo été prise du sommet de la zone commune des deux TKD1 après démolition: TKD1 Forêt I fut construit en 1958 avec une gare T50. Modernisé en 1965 gare T100 avac prolongement en aval.Auparavant la gare aval était située au "pied" de la montée. TKD1 Forêt II, il a été construit pendant l'été 1977.Son ouverture s'étant faite en février 1978. Il est était équipé d'une gare H210. Je sais qu'il connu un incident majeur (vers 83-86) avec la rupture de la fixation de la poulie du dernier pylône. Voilà pour le bref aperçu de ces deux remontées. Si d'autres personnes peuvent compléter ce topic pour essayer de retracer l'histoire de ces deux TKD1. ;)

Pour les Tk Bergerie et Echaillon, je pense que leur électrification s'est faite avec l'arrivée du TSF3 du Clot Gauthier. Electrification du TSF4 Cucumelle à l'été 2008. Pour le Pré du bois, son électrification est assez récente (2004-2005 il me semble)

merçi ;) Je modifie alors.

Avant le P13 qui va déterminer la montée sur le col de la Cucumelle: P14 sur la montée: Les portées ne sont pas trop aériennes: P15: P16: P17 avant une courte dépression: P18: P19 avec l'arrivée en vue: P20 compression avant le col: P21 et P22 arrivée avec leur "chaussette": L'arrivée: L'intégration reste très correcte: Le siège en détails: La ligne: Au niveau du hameau de Fréjus: La Girarde: Vers le col: L'installation de ce nouveau TSD6 sur ce vallon posait beaucoup de questions. Force est de constater que BMF a réussi un télésiège confortable, rapide et s'intégrant relativement bien dans le paysage. Même si certains détails comme le balisage entre la piste des lacets et la zone de queue pour le télésiège laissent encore à désirer, ce TSD6 remplit parfaitement son rôle d'accès rapide vers Monetier à partir d'une grande partie du domaine de Serre Chevalier ainsi qu'une belle desserte sur la rouge de la Cucumelle.

Serre Chevalier Vallée La station de Serre Chevalier s'étend de Briançon au Lautaret. Composée de: - Briançon - Puy Saint André - Puy Saint Pierre - Chantemerle (St Chaffrey) - Villeneuve (La Salle les Alpes) - Le Monêtier les Bains La station compte 250 km de pistes allant de 1200 à 2800 m d'altitude. La première remontée fût le TPH de Serre Chevalier, inauguré en 1941. La CDA (Compagnie Des Alpes) gère depuis 2004 le domaine de Serre Chevalier Vallée.Le premier grand investissement de la CDA a été réalisé en 2005 par la construction des trois TSD6 Grand Serre, Forêt et Clot Gauthier.Depuis les investissements sont réguliers. LE TSD6 des Vallons Longtemps considéré comme une "arlésienne", le TSD6 des Vallons vient de voir le jour cet été dans un vallon vierge et isolé: le vallon de la Cucumelle. En effet, en 1983-1984, pour relier Monetier les Bains à Villeneuve la Salle, fût installé dans un sens le TSF3 de la Balme et dans l'autre le TSF3 de l'Yret, tous deux necessitant un passage par le TSF4 de la Cucumelle. Le TSD6 des Vallons vise à offrir dans le sens Villeneuve (Fréjus) --> Monetier un accès rapide, et sécurisé (abrité), en assurant de plus une meilleure desserte de la piste rouge de la Cucumelle. En effet, le long et ancien TSF3 de la Balme était très souvent saturé, le fait que cet ancien appareil desserve à la fois la liaison vers Monetier et les vallons de la Cucumelle en faisait un point de passage obligé. Après de nombreuses discussions dues entre autre au fait d'équipé un vallon vierge de toute remontée, la décision fût prise de construire un appareil accessible directement à partir du Grand Serre à Chantemerle, du haut du TSD6 de la Forêt, du TSD4 de la Casse du Boeuf pour desservir à la fois un liaison "protégée" du mauvais temps et très accessible. Le choix d'un nouveau constructeur, BMF fût également une nouveauté pour la station. Sur un plan: Les caractéristiques de l'appareil sont les suivantes: Nom de l’installation : TSD6 VALLONS Constructeur : BMF (Bartholet Maschinenbau AG) Type de gare : Année de construction : 2010 Saison d'exploitation : Hiver Type de véhicules: Sièges 6 places Nb Véhicules : 112 Capacité : 6 personnes Dénivelée : 589 m Longueur développée : 2215 m Débit : 2800 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 5.5 m/s Emplacement Motrice Amont Emplacement Tension Aval Sens de montée : Droite Nb Pylones : 22 Particularités:Embarquement et débarquement à 90° Temps de Trajet : 6 minutes 45 secondes Prix de la construction : 7.000.000 € Le reportage va s'articuler autour des éléments suivants: Photos de la construction en été Vues de l'installation et de la montée Photos générales de la ligne Construction La construction de ce TSD6 a nécessité d'énormes moyens, les terrassement ont été très importants: En aval: Quelques photos des socles des pylônes: Et en amont: Le TSD6 La motrice est surélévée au dessus du torrent de Fréjus, l'embarquement s'effectue à 90°. Les couleurs restent sobres: On embarque: Forte compression au départ (P1 et P2): La pente s'adoucit au niveau du P3: P4: Survol des environs du hameau de Fréjus: Vue sur le départ: P5: La ligne continue vers la Girarde: P6: P7: Montée douce: P8: Une portée relativement discrète dans les arbres: P9: P10: Vers P11: P11: Portée au dessus du torrent de Fréjus: P12 à la lisière des arbres:

Exact !!!! J'ai tout faux dans mon dernier message 1*TCD en 2011 2*TSD en 2012

je pense, le TSD6 du Méa est destiné à remplacer les TKD Barres + Méa; le TK du Pré du bois est de l'autre côté et permet la liaison vers l'Aravet et Chantemerle.

On sent quand même la différence par rapport à la stagnation des années 90. C'est vrai que depuis 2005 le domaine a radicalement changé :bravo:

Donc 1*TSD6 en 2011 1*TSD6 en 2012 (TK Pré du Bois + TSF3 Cote Chevalier) Pal mal !!!!

Je rejoins également vos analyses. L'abandon successif du Clot Gauthier et de la Balme me semble décevant. Une solution "économique" resterait de mettre deux TSF4 sur ces deux axes (suivant le tracé du Tk pour le 1er, très raccourçi pour le 2e) Le secteur de Fréjus est en pleine refonte. Il offre de grandes possibilités mais qui ne sont pas exploitées à l'heure actuelle. Il suffit de voir sa relative faible fréquentation pendant les fêtes. Le Tk du Mal Parti et les pistes associées ne sont quasi plus utilisées également... Quant à la Cucumelle, le TSD6 est certes très bien, mais il donne l'impression d'être dans une souricière sont la seule issue semble être le très vieux TSF3 de Fréjus (ou de redescendre sur le TSD4 très saturé de la Casse du Boeuf). Il faudrait une vision à moyen terme et surtout une refonte rapide et complète de ce secteur delaissé (Hors TSD6 Vallons) qui attirereait de nouveau des skieurs dans ce coin.

En tout cas sur le lien de SC: ICI peut-être la visibilité ?

Il ne s'agit que d'une hypothèse mais passer de 900 à 2800 p/h pour un retour station ce serait le top !!!! La longueur (+/- 500 m) n'étant pas un problème. Par contre je pense que les pistes adjacentes en prendraient en coup en terme de "surfréquentation". Si tu me permets une autre hypothèse, pour réaménager Briançon "Haut", il faudrait dans ce cas mettre également un TSF4 à la place du TK du Serre Blanc, ce qui permettrait de disposer d'un secteur à part entière tous niveaux (Croix de la Nore - Tk serre blanc débutants et TSF4 Rocher Blanc skieurs plus confirmés), le tout orienté plein sud et bien desservi. A ce moment uniquement je pense que le secteur sera plus prisé, d'autant qu'il est maintenant bien équipé en canons à neige. Il faudrait maintenant voir le budget :siffle:

Si tu peux m'expliquer un peu cette manip sur les balanciers du TSD6 des Combes. Je me suis très certainement mal exprimé :siffle: Le TSD est encore annoncé fermé sur le site ce n'est pas à cause de la visibilité l'Yret est ouvert ?

Je ne connais pas assez ce constructeur A priori, d'autres remontées de BMF sont prévues sur le domaine (à confirmer). Sans vouloir relancer le débat, je ne comprends pas trop ce changement de constructeur pour un appareil aussi sensible <_<

Si c'est le cas, c'est probablement des problèmes de jeunesse, de la mise au point je pense. Regarde le TSD6 des Combes, sur lequel il a fallu changer tous les balanciers au bout de 2-3 ans (il me semble) à cause d'une usure prématurée. Maintenant, pour BMF, vu qu'il s'agit de leur 1er appareil sur la station, je pense qu'ils n'ont pas intérêt à faire trop de "boulettes"... De plus, l'appareil est incontournable pour aller sur Monetier, d'où la necessité de ne pas se louper. Par contre je persiste à dire qu'ils auraient dû garder le TSF3 de la Balme une année de plus (malgré le problème des sièges goutte d'eau et quitte à en prélever sur Cote Chevalier) pour pallier à ces éventuels problèmes...

TSF4 ou TSF6 ? C'est vrai qu'il est régulièrement reporté Le problème c'est un peu le point d'arrivée avec le "trou" juste en arrière du TKD1 amont

Salut, En ce qui concerne le TSF de la Croix de la Nore, il devrait se faire à court terme 1-2 ans. Cela est dû à la "charge" importante du TK du m^me nom le soir notamment. Tu as raison, ce secteur est sous-exploité (Je pense au Tk du Serre-Pelat et TSF4 du Rocher Blanc). Cependant des efforts sont en cours avec l'aménagement des pistes avec des canons à neige (qui faisaient défaut sur le TSF4)... L'ancien TSF4 de Puy Chalvin (à la création du domaine de Briançon) avait tenté d'ouvrir une porte "Sud". Il n'a jamais ouvert au public.... Le problème c'est que les possibilités d'agrandir le domaine sur Briançon sont limitées.

Il a un peu neigé aujourd'hui ?

Yes

Si vous aviez quand m^me une ou deux photos de la ligne :victoire: