Yann83

Son coût ne devrait pas dépasser les 300000 €(prix moyen d'un TKE), je pense qu'il est compris dedans ;)

Un peu hors sujet désolé D'accord avec toi, mais il faut bien commencer par quelque chose ;) Le plus logique aurait été pour moi de restructurer d'abord la chaine du DMC puis le remplacement des Tks des Crêtes et des Barres. Mais il faut bien reconnaitre que le lent et très encombré TSF3 de la Balme commençait à devenir un très sérieux problème.:siffle: Pour les Tks de la partie haute du domaine, je ne pense pas que leur remplacement soit pour le moment necessaire.

Merçi B) Je n'avais jamais entendu parler du projet de TSD du Champcella :huh: Par contre, pour le TSD des éduits" il n'est peut-être pas tout à fait mort dans une version réduite à partir de serre-Ratier

Une idée serait d'adapter les forfaits en faisant haute et basse saison par exemple, à l'instar d'autres stations :huh: De plus c'est vrai que les forfaits "petits domaines" ne sont pas vraiement moins élevés que le gros forfait. Dommage <_<

A priori pour cause de vent, de même le TPH 2e tronçon et les TCD Fréjus / Aravet ainsi que le TSF Eychauda et Yret. :huh:

Ce qui me parait bizarre c'est d'arrêter l'exploitation du 2e tronçon cette année alors que la construction du nouvel appareil ne se fera qu'en 2009. :unsure: Il n'y a pas la possibilité de faire tourner l'appareil jusqu'en disons mars 2009, de commencer les travaux de "destruction" à la fin de la saison de ski, quitte à utiliser des chenillettes pour descendre quelques éléments et de commencer à construire la nouvelle TC à partir de juillet ?

Donc pour l'été 2008 sur Chantemerle, il n'y a que le démontage du 2e tronçon et le remplacement de la TC sur les 1er et 2e tronçons ne se fera qu'à l'été 2009 ? :huh:

C'est quand même dommage de "raser" systématiquement tous ces Tks. Si dans certains cas celà peut se justifier (je pense aux Prorels, Orée du Bois, Echaillon, Bergerie), je trouve que celà n'est pas toujours l'idéal. D'autant que certains secteurs sont loins d'être des points noirs. (Je pense aux Méa / Clot / Près du Bois voire Clot Gauthier). Un projet qui me semble à l'heure actuelle un peu injustifié est celui du remplacement des Tks du Bois des Coq par un TSD. Quand les 2 Tks sont ouverts il n'y a pas énormement de monde, et le trajet du TSD passera immanquablement par une zone protégée en fôret, dommage. Pour le Tk du Pré du Bois, il s'agit d'une piste "refuge" en cas de mauvais temps, aussi bien le remplacement du TSF3 de Côte Chevalier est justifié mais pas celui du Tk. Quand aux Grand Alpe (raccourçi) / Replat , apparement le projet n'est pas encore finalisé.

Le problème c'est que c'est plein sud :unsure:

Cibouit, je le trouve correct pour son rôle Pour l'Yret, je l'aurais laissé et j'aurais remplacé le TSF4 col de l'Eydauda par un TSD ainsi que la Balme afin de laisser le vallon clair (même s'il faut travailler l'arrivée de la Balme). Après de même un TSD de la Bergerie(Fréjus) vers Fréjus Station ok :) Pour Côte Chevalier son remplacement est prévu mais quand....

Oui, sur un plan vous auriez une idée du trajet envisagé svp ? Personnellement je préférerais que l'on laisse ce vallon tranquille quitte à terasser un peu le sommet de la balme pour faire un TSD. Ensuite pourquoi pas changer le TSF4 de la Cucumelle quitte à mettre un TSF6 (vu la longueur). Par contre on parle beaucoup d'aller à Monetier mais pour le retour c'est guère mieux, entre l'Yret très long, très exposé, souvent fermé et le TSF4 du Col de l'Eychauda sur lequel on peut faire une sieste... :siffle:

Pour moi: Grand Alpe normalement c'est réglé .:1350: Pour l'Avaret il ne me semble pas encore qu'il y ait de projet dessus. Il était question d'un possible TMX mais compte-tenu de sa "charge" actuelle il ne me semble pas que son remplacement soit d'actualité. En plus c'est la plus "jeune" des 3 TCD. ;) Pour Fréjus normalement elle devrait disparaitre avec le réamménagement du DMC, certains parlent d'une autre TCD sur le même trajet.Elle est très certainement la plus vétuste des 3 TCD4 mais celle dont la ligne est la plus impressionnante aussi. Avec l'arrivée du TSD4 de la Casse du Boeuf sa fréquentation est tombée en chute libre (sauf périodes scolaires). Honnetement je ne sais pas ce qu'elle va devenir. Sur Fréjus les projets dont j'ai entendu parler sont: - Suppresson du TK du Clot Gauthier - Remplacement Méa et Clot par un TSF - Remplacement Barres et Crêtes par un TSD - Remplacement TSF3 Cote Chevalier par un gros porteur sur le même trajet (avec suppression éventuelle du Tk du Pré du Bois) - Prolongation du DMC jusqu'au sommet des Crêtes (ou alentours) - Création d'un TSF/TSD court en remplacement du TSF3 de Fréjus pour remonter la Cucumelle. Voilà, si vous en savez plus n'hésitez pas, il s'agit d'une synthèse des différents "bruits" que j'ai eu (et compris) sur le réaménagement de :1400: :help:

Je me suis mal exprimé, je pensais que le projet de remplacement de la Balme était prévu pour beaucoup plus tard (2011-2012 environ) ;)

Il y a des chances qu'il se fasse celui-là ? :yahoo: :yahoo:

Superbes les photos :victoire: Par contre le Serre-Pelat à Paques j'ai des doutes :snif:

Bien :yahoo:

Celle de Monetier (Bachas) semble marcher normalement par contre. ;)

.

M

La

Le TKD1 du Méa est situé sur Serre-Chevalier 1400, au niveau "Haut" de Fréjus. Il fait partie de la 1ere tranche de rms construites (TC4 Fréjus - Tk des Barres) Il s'agit d'un TK à 1 virage pour débutants principalement. Sa ligne est peu exposée au vent. Sa ligne est plate au début puis monte franchement dans sa partie terminale après le virage. Il est à noter que ce Tk a été doublé sur sa partie plate par un autre Tk le Tk du Clot. Il dessert une bleue et une verte toutes deux très larges. Le FIRM annonce: Nom de l’installation : TKD1 MEA Constructeur : :Poma: Type de gare : H Année de construction : 1968 Saison d'exploitation : Hiver Type de véhicules: perches découplables Nb Véhicules : Capacité : 1 personne(s) Dénivelée : 232 m Longueur développée : 1037 m Pente Maxi : 50 % Pente Moyenne : 23 % Débit : 600 personnes/heure Vitesse d'exploitation : 4 m/s Emplacement Motrice Aval Emplacement Tension Amont Nb Pylones : 11 Temps de Trajet : Sur le plan: La motrice: (celle de droite: La ligne possède le P1 commun avec le Tk du Clot: Elle monte parrallèlement à ce dernier et ne présente pas de pente très marquée avant son virage à gauche: Au niveau du virage à gauche, ce Tk présente une courte pente >60%: La poulie retour tension: Les galets pour les puristes ;) : P1 1S1C/- P2 1S/1S1C P3 1C/- P4 1S/1S1C P5 1S/1S P6 1S1C/1S1C P7 1S/1S P8 1S1V/1C1V P9 1C/- P10 1S1C P11 1S/1S P12 1S/1S Voilà pour ce petit Tk très prisé par les débutants et assez sympa. Un déplacement du P1 a eu lieu comme laisse suggérer cette photo: Pour l'anecdote c'est par ce Tk que l'on accédait au vallon de la Cucumelle avant. On montait au sommet, puis ensuite on coupait par le col du Méa pour rejoindre le col de la Cucumelle par derrière, avant l'arrivée du TSF de la Balme. :rolleyes:

La motrice (désolé en été) à droite (à gauche c'est le Méa): (remarquez la différence de technologie 1992 pour le Tk du Clot, 1968 pour le Tk du Méa) -_- La ligne reprend exactement le tracé du Méa sur sa partie plate et s'arrête au niveau du virage de ce dernier. La poulie retour:

a

Merçi pour l'info :rolleyes:

Yes, bien vu J'ai pas fait gaffe :)