Aller au contenu
Forums Serre Chevalier Ski

Recommended Posts

Posté(e)

Le DMC du Pontillas est une installation très particulière : le premier DMC jamais construit. Avec lui était née une nouvelle famille de remontées mécaniques, permettant, sur des lignes typiques de téléphérique à va et vient (longues portées, hauteur de survol illimitée, nombre de pylônes restreint), d'obtenir un débit conséquent grâce à un mouvement continu et un débrayage des cabines en gare, et surtout une tenue considérablement améliorée au vent.
Après ce DMC prototype, ont été construits en France ceux de St Gervais (en remplacement d'un TPH), de Megève (à va et vient, avec 1 seul câble en 2 boucles), des 2 Alpes (en 2 tronçons), de Flaine (en remplacement d'un TPH), et de l'Alpe d'Huez (en 2 tronçons, en remplacement d'une éphémère TC6), tous par Poma. Ensuite, Agudio a construit en Italie les DMC de la Thuile et d'Arabba (2 tronçons), et Doppelmayr en Autriche celui de Sölden (1 seul câble en 2 boucles).
Ensuite, le concept de DMC a évolué pour donner naissance au funitel, permettant d'associer à des débits conséquents en mode continu une exceptionnelle tenue au vent, dont le succès est bien connu.

Pour faire très simple, disons qu'il s'agit d'une télécabine débrayable avec 2 câbles porteurs-tracteurs parallèles, et des cabines de grande capacité (ici, 20 personnes).

Le DMC du Pontillas a été installé sur une ligne totalement nouvelle à Serre-Chevalier, et est accessible depuis le village du Bez et depuis le Jardin Alpin de Villeneuve. On regrettera cependant qu'il soit si court, et ne permette pas d'atteindre directement le domaine skiable de Fréjus. Il est en effet nécessaire d'emprunter le télésiège de Fréjus en cascade avec ce DMC :

plansc01.jpg

plansc02.jpg

Voici les caractéristiques techniques du DMC du Pontillas, telles que fournies par le FIRM :

SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05)
DMD-Double monocâble à attache débrayable : Le Pontillas
Constructeur : Poma
Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 20 personne(s)
Dénivelée : 397 m
Longueur développée : 1763 m
Pente maxi : 44%
Débit : 1270 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Ce DMC est équipé de 18 cabines de 20 places. La montée se fait à droite. La descente avec le DMC est possible. Il n'est exploité que l'hiver. La station aval est motrice fixe, celle amont étant retour tension. La tension est hydraulique (4 vérins - 2 par voie).

Le cadencement se fait par la chaîne de traînage en gare aval.

La gare aval :
3_DSCN0278GB2004.jpg

4_DSCN0284GB2004.jpg

Le contour en gare aval :
5_DSCN0287GB2004.jpg

L'embarquement en gare aval :
6_DSCN0285GB2004.jpg

Le lanceur de la gare aval :
7_DSCN0290GB2004.jpg

Le chariot comprend 4 pinces (remarquer aussi les petites roulettes pour le passage dans le pylône compression en sortie de gare aval) :
8_DSCN0292GB2004.jpg

La partie "aérienne" du treuil :
9_DSCN0210GB2004.jpg

10_DSCN0212GB2004.jpg

11_DSCN0213GB2004.jpg

Ce DMC, comme tous ceux réalisés par Poma, comprend 2 treuils et 2 câbles. L'un des treuils est asservi en vitesse par rapport à l'autre. En freinage, les 2 arbres sont connectés afin de garantir l'égalité des vitesses.

Le treuil (avec le moteur 2 au premier plan) :
12_DSCN0251GB2004.jpg

Le moteur électrique n°1 :
13_DSCN0242GB2004.jpg

Le moteur électrique n°2 :
14_DSCN0241GB2004.jpg

Le réducteur n°2 :
15_DSCN0247GB2004.jpg

Le treuil comprend également un moteur thermique de secours, ainsi qu'un autre moteur thermique (plus petit) dédié à un groupe électrogène afin de maintenir en fonctionnement les moteurs électriques des poutres :
16_DSCN0249GB2004.jpg

La ligne comprend 6 pylônes : 2 en portique puis 4, plus hauts, en treillis, à l'intérieur desquels passent les cabines. Le premier pylône en sortie de gare aval (en portique) est de compression, tous les autres pylônes étant de support.
En sortie de gare aval :
17_DSCN0276GB2004.jpg

Le premier pylône (compression) en sortie de gare aval :
18_DSCN0281GB2004.jpg

Le deuxième pylône (support) :
19_DSCN0277GB2004.jpg

20_DSCN0279GB2004.jpg

Le quatrième pylône, avec une nacelle :
21_DSCN0268GB2004.jpg

22_DSCN0270GB2004.jpg

Le pylône n°6 :
23_DSCN0266GB2004.jpg

La gare amont :
24_DSCN0262GB2004.jpg

Le lorry de tension :
25_DSCN0214GB2004.jpg

26_DSCN0263GB2004.jpg

La chaîne de trainage en gare amont, avec le pignon d'entraînement :
27_DSCN0206GB.jpg

28_DSCN0255GB2004.jpg

29_DSCN0260GB2004.jpg

Le contour en gare amont :
30_DSCN0197GB.jpg

Le lanceur en gare amont :
31_DSCN0199GB.jpg

32_DSCN0200GB.jpg

Le tunnel du ralentisseur en gare amont :
33_DSCN0202GB.jpg

Je remercie vivement le conducteur et le personnel du DMC pour la visite.

  • 6 months later...
Posté(e)

Dans le numéro de Janvier 2006 de la revue Science & Vie, il y a un article de 4 pages sur les remontées mécaniques. La plus grande photo montre la gare aval du DMC du Pontillas : j'avais pris cette photo la saison dernière !

  • 1 month later...
  • 2 months later...
  • 11 months later...
Posté(e)

Exercice de sauvetage sur le DMC

Le 28 Mars dernier, un exercice de sauvetage a été organisé sur le DMC, entre les pylônes 3 (celui qui est au pied de la Chapelle Ste Élisabeth) et 4.

Entre ces pylônes, le DMC survole le torrent du Bez, et une évacuation verticale serait délicate voire impossible.

Le DMC dispose ainsi d'une nacelle de sauvetage (similairement à la TC de Fréjus du fait de la crête du Châtelas).

Normallement stockée sur le côté amont du P3, la nacelle peut se placer sur la ligne du DMC et se comporter alors comme un téléphérique : elle utilise les 2 câbles du DMC comme des câbles porteurs, et est rendue solidaire d'un câble tracteur.

Ce câble tracteur est tendu par un contrepoids en béton, et mis en mouvement par un treuil, les 2 placés sur le P3 (motrice tension aval). Le P4 dispose de poulies fixes (retour fixe).

La nacelle peut être placée sur les 2 voies du DMC (montée et descente). Sur ces photos, on voit la mise en place de la nacelle sur la voie de montée du DMC. Un palan est utilisé pour soulever la nacelle et la placer sur les câbles du DMC. Cette opération est relativement longue à effectuer.

495e84e9fb.jpg

252cde97a0.jpg

069548548a.jpg

Une fois la nacelle rendue solidaire de son câble tracteur, l'équipe d'évacuation peut prendre place, et la nacelle est conduite aux cabines à évacuer :

2eafb2efda.jpg

La nacelle est arrêtée au niveau de la cabine à évacuer. Les sauveteurs passent par les échelles situées sur la potence de la nacelle.

cc544c7bbc.jpg

La nacelle, ayant regagné le P3, est replacée à l'aide du palan sur son support sur le côté amont du pylône :

b7bf246425.jpg

b90d9bdd45.jpg

647350a631.jpg

e57b911623.jpg

72ed60b665.jpg

  • 2 years later...
  • 2 weeks later...
  • 2 years later...
Posté(e)

Une question qui me trote dans la tete depuis longtemps ==> Pour quelles raisons avoir réalisé un tel engin qui aboutit nul part (dessert aucun secteur directement) si ce n'est au pied d'un antique telesiege au débit ridicule ????

Merci de vos éclaircissements :nananere:

  • 9 months later...
  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...
Posté(e)

Ne cherchons pas une utilité là où il n'y en a pas, juste des locaux....qui doivent travailler en station l'hiver, au discours de primate du style "les touristes dehors"... ceux qui ont détruit les réseaux il y a deux ans faisaient sûrement partie de ce groupsucule moyen âgeux.

Posté(e)

On peut encore citer les tontons flingueurs :

"Les cons çà ose tout ! C'est même à çà qu'on les reconnait"

  • 10 years later...
Posté(e)

Pour les nostalgiques de cette remontée hors du commun et (trop) en avance sur son temps, la vidéo complète de l’ascension prise cet hiver (2023).

https://youtu.be/pD4R3J8C-sg

Il était temps qu'on arrive, la cabine craquait de partout.

Que de souvenirs, dont les 45 minutes de queue le matin quand le vent empêchait le fonctionnement des œufs bleus.

 

Pierre

 

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Vous avez collé du contenu avec mise en forme.   Supprimer la mise en forme

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Chargement
  • Messages

    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
    • Sur l'interactif le TK de Serre Pelat n'apparaît plus depuis quelques années néanmoins. C'est vrai que le site affiche toujours 250 km de pistes depuis plus de ... 20 ans.
  • Mises à jour des statuts

  • Statistiques des membres

    • Total des membres
      624
    • Maximum en ligne
      976

    Membre le plus récent
    ThomD
    Inscription
  • Sujets

×
×
  • Créer...

Important Information

En utilisant ce site, vous acceptez nos Conditions d’utilisation. Ce site utilise des We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. .