Blétonet

Aménagement du Prorel : 9 Juillet 1987 Si dans les archives de Mars 1987 nous n'avions que les remontées projetées sur le secteur de Briançon, les archives en date du 9 Juillet 1987 reprennent tout l'aménagement du massif du Prorel, de Saint Chaffrey aux Partias. Les Partias : N°1 : Le téléski du Col de la Ricelle est finalement remplacé par un télésiège, comme dans le premier projet de Robert de Caumont de 1984. N°2 (et n°21) : Les téléski du Col de Serre Chevalier sont finalement remplacés par un télésiège, comme dans le projet de 1984. N°3 : Le téléski de Ravin Mélivrin est abandonné. N°5 : Le téléski du Pied de l'Eychauda est raccourci, limité à la partie haute. N°6 : Le tracé du téléski des Partias semble allongé vers l'aval. N°61 : Le téléski de la Trancoulette est remplacé par un télésiège sur un tracé inédit : la gare aval est descendue au ravin du Jeu de Paume / ravin des Clausas, et la gare amont est sous la Roche Jaune, sur la crête du Dos d'Ane de Passaga. Curieusement, aucune piste n'est tracée sur ce versant. Un tel télésiège était-il opportun pour ne desservir qu'une seule piste noire ? Sur le secteur des Partias, les pistes ne sont pas modifiées par rapport au projet d'Octobre 1986. Chauvet : N°7 : Le tracé du télésiège de la Cabane du Berger est modifié, la gare aval est déplacée en amont des Combes, vers le ravin des Clausas. Le tracé de la piste rouge est modifié en conséquence. N°8 : Le télésiège du Rocher Blanc (dénommé Col du Prorel en Mars 1987) est inchangé. Les pistes sont inchangées, on reconnaît Chauvet/Bergers et Clausas. La construction de ce télésiège n'allait pas tarder (il a en effet été mis en service pour l'hiver 1987/88). N°9 : Le tracé du téléski de la Croix de la Nore semble inchangé (peut-être raccourci en amont, mais le plan est imprécis). N°91 : Le télésiège de Puy Chalvin voit sa gare aval déplacée vers le bas, et est équipé d'une estacade d'embarquement à la cote 1950 : c'est manifestement là le tracé définitif qui sera effectivement réalisé peu de temps après. Les pistes de redescente à Puy Chalvin sont inchangées. Côte Belle et Puy Saint Pierre : N°10 : Le téléski de Serre Pelat est inchangé, on reconnaît les pistes Yéti et Dame des Neiges. N°11 : Le téléski de Puy Saint Pierre est remplacé par un télésiège sur un autre tracé : la gare amont de la remontée est désormais placée au départ du téléski de Serre Pelat. Le Prorel : N°12 : Le tracé de la télécabine du Prorel est inchangé. Les tracés des pistes diffèrent de ceux d'Octobre 1986 au niveau du Ban. Ensuite, on reconnaît les pistes Remparts, Grande Gargouille et Vauban. La piste vers le Chabas est toujours là, bien que non desservie par une remontée. N°17 : Le téléski des Pitchounets fait son apparition ! Dans le projet Dijoud de 1980, il y avait un téléski école à la 2ème gare intemédiaire de la télécabine en projet à l'époque, au Lauzet. Depuis, les différentes versions du projet d'aménagement ne s'étaient intéressées qu'aux appareils structurants et ne détaillaient aucune remontée école. N°18 : Le téléski du Stade fait également son apparition. Il y a là une similitude d'aménagement avec le projet Dijoud de 1980 : un télésiège doublait le 2ème tronçon (à l'époque) de la télécabine. Les Éduits : N°13 : Le tracé du télésiège du Pré Rond est modifié : il reprend le tracé du téléski n°11 du projet de 1984 correspondant au tracé de l'actuel télésiège de l'Aiguillette. N°14 : Le télésiège de la Croix de la Nore est abandonné. N°15 : La télécabine des Éduits voit son tracé modifié. La gare aval est désormais placée en aval de Chantemerle et des Champs Arnoux : ce tracé est assez similaire au tracé de l'ascenseur n°9bis du projet de 1984 (hypothèse n°1) : le départ se rapproche de Chantemerle et s'éloigne de Saint Chaffrey. On reconnaît les pistes actuelles des Éduits et de l'Aiguillette, prolongées jusqu'à la Guisane. A noter le doublement de la piste Saludes au pied du Prorel. Grand Alpe : N°16 : Le tracé du télésiège de Col de la Ricelle est corrigé, il redevient identique à celui projeté en Juin 1986, corresondant au remplacement des téléskis du Bois des Coqs avec les mêmes positions des gares aval et amont.

Encore une : http://static.panoramio.com/photos/original/8382328.jpg

Dans sa brochure institutionnelle (corporate) d'Avril 2009, BMF annonce le TSD6 des Vallons en 2010. http://www.bmf-ag.ch/media/BMF_Imag.pdf (page 13)

Plus de 3 ans pour trouver par hasard la réponse, désormais disponible dans les projets d'autrefois. Vallée de la Guisane / Massif du Prorel : Esquisse de schéma d'aménagement touristique (1984) Ascenseurs vallée / Prorel à étudier (variantes) : - De Chantoiseau vers la Croix de la Nore, - Des Preyts vers Serre Pelat, - De l'Ile Saint Jean vers Puy Chalvin.

Cela me prend beaucoup de temps pour retrouver tout cela et le mettre en ligne, donc cela fait plaisir d'avoir un retour, merci ! Bonne question ! On voit en effet nettement une trouée dans la forêt, juste au dessus du Chalet de Pralong (photo de Géoportail) : D'autres photos aériennes de Guillaume (source) : Voilà quelques années (je ne connaissais pas encore le projet du téléski de Puy Saint Pierre à l'époque), j'avais cherché à savoir s'il y avait eu un projet de téléski ici, ce qui aurait pu expliquer l'existence de cette trouée. Mais personne n'avait pu me répondre. On en était arrivé à se demander si cela ne pouvait pas correspondre à une arrivée d'eau pour le restaurant (captage d'une source en amont), il faudrait demander aux gérants du restaurant comment ils sont approvisionnés en eau. Maintenant, quand j'ai découvert dernièrement les projets d'Octobre 1986 et de Mars 1987, je me suis demandé la même chose que toi : cette trouée ne correspondrait-elle pas au tracé envisagé pour le téléski de Puy Saint Pierre ? J'ai essayé de replacer sur la photo les tracés projetés pour le téléski de Puy Saint Pierre (projets d'Octobre 1986 et Mars 1987), et cela pourrait bien correspondre en effet avec la partie haute du tracé de Mars 1987 (à partir de l'angle à gauche du téléski) : Des questions subsistent toutefois : - Pourquoi cette trouée se prolonge-t-elle vers l'aval vers le Chalet de Pralong ? - Pourquoi ne distingue-t-on pas de trouée dans la forêt sur la partie basse de la ligne du téléski de Puy Saint Pierre (tracé de Mars 1987) ? - Dans le projet de Juillet 1987 (prochainement en ligne), le téléski de Puy Saint Pierre est remplacé par un télésiège sur un tout autre tracé, donc cela ne correspond plus du tout : la trouée dans la forêt aurait-elle déjà été faite entre temps ? j'ai du mal à y croire. Enfin, dans le projet de Mars 1988 (prochainement en ligne), l'implantation d'une remontée au départ de Puy Saint Pierre est abandonnée.

Aménagement du Prorel : 12 Mars 1987 En Mars 1987, Robert de Caumont, alors maire de Briançon, signe les "demandes de prise en considération pour les appareils de remontée mécanique transportant des voyageurs" correspondant au programme d'équipement pour 1987 défini sur les plans ci-dessous : On ne voit ici que ce qui concerne le Prorel, aménagé par Briançon. Le secteur des Partias aurait été équipé par Saint Chaffrey. Les modifications apportées par rapport au projet d'Octobre 1986, notamment par rapport au programme d'équipement pour 1987 qui y était défini, sont : 7 : TSF de la Cabane du Berger : repoussé. 8 : Le TSF du Rocher Blanc est renommé TSF du Col du Prorel (il reprendra ultérieurement son patronyme initial). Le tracé est mature, il est inchangé depuis 1984. 9 : TK de la Croix de la Nore, inchangé. Je reste surpris par le choix d'un téléski ici (une réminiscence du projet de 1980), car si le tracé permet en effet d'implanter ce type de remontée mécanique, l'installation est manifestement sous-dimensionnée en regard des autres appareils et du rôle qu'elle a à jouer sur le domaine skiable (retour vers Briançon), on le voit encore aujourd'hui avec le téléski en place. 10 : TK de Serre Pelat : réalisation avancée de 2 ans. Là aussi le tracé est mature, il est inchangé depuis 1980. 11 : Le TK du Lauzet est renommé TK de Puy Saint Pierre, et sa réalisation est avancée d'un an. Le tracé est modifié, avec un angle à gauche au milieu de la ligne. L'arrivée se fait sur le mamelon à la cote 2000 m, près du chemin des Oratoires. 12 : La TC de la Croix de la Nore est renommée TC du Prorel, un nom qu'elle conservera. Le tracé est modifié, il est désormais en ligne droite. Ce tracé se rapproche du tracé actuel. 91 : Le TSF Liaison Berger est renommé TSF de Puy Chalvin, un nom qu'il conservera. Ce tracé n'est pas encore le tracé définitif, la gare aval sera finalement réalisée un peu plus bas. Les caractéristiques des installations projetées : N°8 - Télésiège du Col du Prorel Télésiège fixe 4 places Longueur : 1200 m Dénivellation : 310 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 2,3 m/s Débit : 2400 p/h N°9 - Téléski de la Croix de la Nore Téléski à perches débrayables Longueur : 1060 m Dénivellation : 320 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 80% Vitesse : 3,5 m/s Débit : 900p/h N°10 - Téléski de Serre Pelat Téléski à perches débrayables Longueur : 1040 m Dénivellation : 290 m Pente moyenne : 28% Pente maximale : 60% Vitesse : 3,5 m/s Débit : 900p/h N°11 - Téléski de Puy Saint Pierre Téléski à perches débrayables Longueur : 1470 m Dénivellation : 430 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 63% Vitesse : 3,95 m/s Débit : 900p/h N°12 - Télécabine du Prorel (en 2 tronçons) Télésiège monocâble débrayable 8 places assises Longueur : 1143 m et 2463 m Dénivellation : 389 m + 754 m Pente moyenne : 34 et 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 5 m/s Débit : 2400 p/h (on les regrette encore aujourd'hui ces cabines 8 places assises) N°91 - Télésiège de Puy Chalvin Télésiège fixe 4 places Longueur : 1760 m Dénivellation : 425 m Pente moyenne : 30% Pente maximale : 65% Vitesse : 2,3 m/s Débit : 1200 p/h

Merci pour le lien Rochilles. Il parle de l'aménagement du vallon de la Cucumelle, un projet d'autrefois décrit par ailleurs sur ce forum. Pour les jeunes, l'altiport était situé à Villeneuve, aux Iscles (le Jardin Alpin), devant le Sporting et la piscine communale. Il s'étirait tout en longueur du pont sur la Guisane jusqu'aux terrains de tennis au delà du centre équestre et du circuit de conduite qui en a repris une partie.

Aménagement du Prorel : Le projet d'Octobre 1986 Faisant suite : - au projet "Dijoud" de Décembre 1980 (voir ici et là), - au projet de 1984, - au projet de Juin 1986, voici le projet d'Octobre 1986. Il reprend dans les grandes lignes le projet de Juin 1986 (allez le revoir, je viens de le compléter). Les principales modifications sont : - Le tracé du TK du Pied de l'Eychauda (n°5) est corrigé, - Le TSF des Partias (n°6) est remplacé par un TK sur le même tracé, - Le tracé de l'ascenseur (n°12) au départ de Briançon est fixé : départ des Cros (et non de la Ribière), et c'est finalement une télécabine en 2 tronçons qui est préférée à un télésiège débrayable en 2 tronçons, - Le tracé du TSF du Col de la Ricelle (n°16) est modifié (mais le nouveau tracé est surprenant, peut-être est-ce une erreur sur le plan ?), - Le tracé du TK de la Trancoulette (n°61) est modifié (un seul angle en ligne), - Pour la Liaison Berger, le TK n°91 est remplacé par un TSF sur un tracé différent puisqu'il a sa gare aval à Puy Chalvin (on retrouve un TSF au départ de Puy Chalvin comme dans le projet de 1984 mais avec un tracé différent), - Les pistes sont tracées (j'ai essayé de les redessiner en tenant compte des indications du projet, mais sans garantie d'exactitude). Enfin, l'échéancier des constructions est modifié comme suit : - Construction du TK du Col de Serre Chevalier (n°2) avancée d'un an, - Construction du TSF de Pré Rond (n°13 ; l'actuel TSF de l'Aiguillette) avancée de 2 ans, - Construction de la TC des Eduits avancée de 3 ans ; finalement cette TC serait installée la même année que le TSF de Pré Rond n°13, et non plus la même année que le TSF de la Croix de la Nore n°14, - Construction du TSF Liaison Berger (qui sera dénommé ultérieurement Puy Chalvin) avancée d'un an. Le dossier est attaché à ce message, au format pdf. Les dessins qui étaient en annexe à ce dossier sont donnés ci-dessous. Annexe 1. Environnement Annexe 2. Domaines skiables Annexe 3. Remontées mécaniques Annexe 4. Pistes et liaisons Annexe 5. Autres actions Annexe 6. Circuits skieurs Annexe 7. Nature et coûts des équipements J'ai essayé de reconstruire ce qu'aurait pu être l'évolution du plan des pistes qui aurait découlé de l'échéancier de ce projet : Constructions en 1987 (installations en service pour la saison 1987/1988) : 1. TK du Col de la Ricelle 7. TSF de la Cabane du Berger 8. TSF du Rocher Blanc 9. TK de la Croix de la Nore 12. TSD de la Croix de la Nore 16. TSF du Col de la Ricelle Constructions en 1988 (installations en service pour la saison 1988/1989) : 2. TK du Col de Serre Chevalier (construction avancée d'un an par rapport au projet de Juin 1986) 11. TK du Lauzet 13. TSF du Pré Rond (construction avancée de 2 ans par rapport au projet de Juin 1986) 15. TC des Eduits (construction avancée de 3 ans par rapport au projet de Juin 1986) Constructions en 1989 (installations en service pour la saison 1989/1990) : 10. TK de Serre Pelat 91. TSF Liaison Berger Constructions en 1990 (installations en service pour la saison 1990/1991) : 5. TK du Pied de l'Eychauda 6. TK des Partias Constructions en 1991 (installations en service pour la saison 1991/1992) : 14. TSF de la Croix de la Nore 61. TK de la Trancoulette Constructions en 1992 (installations en service pour la saison 1992/1993) : 3. TK de Ravin Mélivrin 21. TK du Col de Serre Chevalier 2 Au final, cela aurait donné : On peut remarquer les évolutions dans la desserte des villages du Prorel, Puy Saint Pierre et Puy Saint André (par Puy Chalvin), au cours des années et des différentes versions du projet : - Décembre 1980 : Rien au départ de ces 2 villages, - 1984 : Rien au départ de Puy Saint Pierre, TSF au départ de Puy Chalvin dans l'hypothèse 2, - Juin 1986 : TK au départ de Puy Saint Pierre, rien au départ de Puy Chalvin, - Octobre 1986 : TK au départ de Puy Saint Pierre, TSF au départ de Puy Chalvin. De même, pour l'accès au Prorel : - Décembre 1980 : Accès depuis Briançon aux Cros (TC 3 tronçons jusqu'au sommet du Prorel), - 1984 : Accès depuis Chantemerle pour l'hypothèse 1, depuis Briançon (Forville - le Martinet) dans l'hypothèse 2 variante A, et depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) dans l'hypothèse 2 variante B ; pour les 3 versions (et dès cette époque), abandon de l'aménagement au sommet du Prorel ; tracés indirects jusqu'à la Croix de la Nore, - Juin 1986 : Accès depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) et depuis Briançon (la Ribière ou les Cros) ; depuis Briançon, TSD avec un tracé direct vers la Croix de la Nore via Pralong, - Octobre 1986 : Accès depuis Saint Chaffrey (le Pont Carle) et depuis Briançon (les Cros) ; depuis Briançon, télécabine avec un tracé direct vers la Croix de la Nore via Pralong. Mais même si l'accès depuis la Ribière était abandonné, on prévoyait toutefois une piste pour y accéder. Prorel_Octobre_1986.pdf

C'est un téléphérique débrayable à 3 câbles (2 câbles porteurs, 1 câble tracteur). Il y en a un à Val d'Isère (l'Olympique) : Pour en savoir plus : http://www.doppelmayr.com/upload/prj1/Inse..._fld_3S_fr3.pdf http://www.leitner-lifts.com/attach/zwei-drei-fr.pdf

Tu nous ressors des photos d'outre-tombe là Jojo-05. Cette petite plaisanterie nous avait bien fait rire à l'époque.

Ne rêvez pas trop non plus. Outre le manque de place à Chantemerle, Ratier et Serre Chevalier pour implanter les gares (sauf à avoir recours à un 3S débrayable pulsé comme celui du Renon construit par Leitner mais avec un débit identique au téléphérique actuel donc sans intérêt pour cette ligne), le prix d'une telle installation est rédhibitoire pour une station comme Serre Chevalier.

Une photo trouvée au hasard du net : http://nesto.d10x.net/blog/public/20090406...he/IMG_3679.JPG La photo a manifestement été prise cette année (bretelle de la Casse du Boeuf sur la gauche de la photo et inscription "migou" sur le pylône).

L'argumentaire pour vendre la vallée se tient, mais le nouveau nom est décidément imprononçable.

Un deuxième document d'archive datant de l'époque où le télésiège de la Casse du Boeuf était encore en projet. On remarque que : - le téléski de la Louvetière n'avait pas encore été renommé téléski du Chazelay, - le téléski de l'Aiche est encore sur son ancien tracé, - la télécabine de Fréjus et le téléski de l'Échaillon sont manquants sur ce projet (peut-être était-il envisagé dès cette époque de les déposer ?). Le document original : avec, en projets : - TSD de l'Alpage (qui sera renommé ultérieurement télésiège de la Casse du Boeuf), - TSF Junior 1 (du Chazelay vers le haut du Mickey - le téléski du Mickey était supprimé sur ce projet), - TSF Juniors 2 de la place de l'Aravet vers le téléski de Borine, - TSD de la Forêt (pas sur le même tracé que l'actuel télésiège), remplaçant les 2 téléskis de la Forêt, - Une remontée (je suppose, un télésiège) sur l'Alpage et la Rouge, en remplacement des 2 téléskis de l'Alpage et de la Rouge, avec un départ plus bas et un tracé différent, - TK du Stade, partant du Clot de l'Aravet, angle à droite sur la crête (Orée du Bois), et arrivée à peu près au niveau de l'ancien téléski de la Forêt 2. Avec quelques couleurs (sans garantie de l'exactitude) : Sur un fond de carte IGN, cela donnerait (là encore, sans garantie) :

Du télésiège de l'Alpage... au télésiège de la Casse du Boeuf Comme le montre cet ancien plan, le télésiège de la Casse du Boeuf devait initialement arriver au-delà du téléski de l'Alpage, et à l'époque le nom attribué à cet appareil en projet était "télésiège de l'Alpage". Avec le fond de carte IGN, cela aurait donné : Il aurait ainsi desservi la piste Échaillon. Finalement, c'est un tracé plus court qui a été retenu : Le télésiège a sa gare amont à la lisière de la forêt, et il n'est finalement pas le plus long télésiège d'Europe. Regardant le survol de la piste de la Casse du Boeuf, il me semble que le tracé du télésiège a été légèrement décalé vers l'ouest (vers le col du Lautaret). En effet, la gare amont est accolée à l'arrivée du téléski de Pré du Bois (équipé pour l'occasion d'un lâcher sous poulie), ce qui n'est pas le cas sur le plan ci-dessus.

Quelques photos et vidéos : Le treuil comprend : - pour la marche normale : moteur à courant continu, frein de sécurité 1, volant d'inertie, réducteur, poulie. - pour la marche de secours : groupe électrogène, 2 moteurs asynchrones, engrènement avec la poulie. L'asservissement des 2 moteurs de secours se fait au niveau des variateurs de fréquence. Il y a 2 freins de sécurité 2 sur la poulie motrice. Le moteur à courant continu est alimenté par le réseau de distribution d'électricité. Les moteurs de secours ne peuvent être alimentés que par le groupe électrogène. L'exploitant a préféré un moteur à courant continu pour le moteur principal pour les raisons suivantes : - Solution moins chère qu'un moteur asynchrone avec variateur de fréquence, - Réseau de distribution électrique protégé interne à l'exploitant : des batteries de condensateurs au niveau des postes de distribution présents sur le domaine skiable compensent l'énergie réactive. En ce qui concerne le filtrage des harmoniques, le seul appareil équipé à ce jour est le télésiège de l'Orée du Bois. En ce qui concerne la marche de secours, il s'agit là de la solution retenue par Poma sur ses débrayables (Multix) de la gamme commune Leitner-Poma, tandis que sur les Leitner la marche de secours est assurée par une chaîne cinématique moteur thermique / pompe hydraulique / moteur hydraulique / engrènement avec la poulie. Tous mes remerciements renouvelés à Guy Philip, Jean-Luc Jourdan, Franck, Patrick et Raphaël. Gare aval : retour tension Gare aval : poulie retour tension (jaune), centrale hydraulique de tension (bleue) et vérin de tension (rouge).A gauche, le ralentisseur. A droite, le lanceur. Gare aval : centrale hydraulique de tension (bleue), vérin de tension (rouge) (qui travaille en compression), poulie retour tension (jaune) Gare aval : capteur déplacement du lorry de tension Gare aval : Ralentisseur Gare aval : le lanceur Sortie de gare aval Trompette en sortie de gare aval Entrée en gare aval

Vallée de la Guisane / Massif du Prorel : Esquisse de schéma d'aménagement touristique (1984) Ascenseurs à renforcer ou à créer : - Le télésiège de Chanteloube, - Le DMC du Pontillas, - Le téléphérique de Serre-Chevalier, - Une remontée entre Chantemerle et Saint Chaffrey pour accéder aux Éduits. - Une remontées de Puy Saint Pierre à la Croix de la Nore, - Le télésiège de Puy Chalvin. Ascenseurs vallée / Prorel à étudier (variantes) : - De Chantoiseau vers la Croix de la Nore, - Des Preyts vers Serre Pelat, - De l'Ile Saint Jean vers Puy Chalvin. Domaine skiables nouveaux à équiper : - Yret / Col de l'Eychauda, - Vallon de la Cucumelle, - Aiguillette, - Prorel, - Partias. Domaines skiables existant à restructurer : - Secteur de Fréjus / Clot Gauthier, - Serre Ratier / Clot de l'Aravet, - Grand Alpe.

Une étude d'aménagement du domaine skiable du Monêtier Cette étude doit dater de 1996. Les aménagements proposés étaient : 1. Construction d'un télésiège débrayable 4 places 2400 p/h de Pré Chabert au Bachas, et démontage du télésiège de Chanteloube et de Corvaria. PRoblème : véhicules ouverts posant des problèmes de transport des enfants et de froid (pour la période Décembre/Janvier). Variante : Télécabine 8 places, avec garage à l'aval (possibilité de garage enterré). Résout les problèmes de transport des enfants et de froid. Points faibles : coût d'investissement, oblige la clientèle à déchausser. Variante : Télésiège débrayable 4 places à bulles. Points faibles : coût d'investissement (garage), ne résout pas le problème de transport des enfants. - Fiabiliser l'accès au domaine d'altitude tout en résolvant le problème de saturation du télésiège de Chanteloube. - Accéder rapidement au domaine d'altitude (environ 8 min). - Offrir aux skieurs débutants un domaine d'altitude intéressant : jardin d'enfants au Bachas, vallon de l'Eychauda à équiper en remontées mécaniques. - Permettre le retour station aux skieurs débutants. 2. Construction d'un télécorde sur le secteur de Pré Chabert. Variante : Déplacement du téléski des Charmettes. 3. Raccourcissement et aménagement d'un lâcher sous poulie pour le téléski de Pré Chabert, pour résoudre le problème des flux skieurs : élargissement du passage skieurs retour station, et dissociation complète du secteur débutant. 4. Remplacement du téléski de l'Étoile par un téléski à l'identique avec un débit de 900 p/h (contre 665 p/h pour le téléski de l'Étoile) ou réimplantation du téléski du Bachas sur le secteur du téléski de l'Étoile. Variante 4.1 : Implantation du téléski du Bachas le long du téléski de l'Étoile (à droite), sans angle, départ en aval de l'arrivée du télésiège de l'Aya, arrivée au niveau de la traversée Bayrou, permettant aux skieurs débutants débarquant du télésiège de l'Aya d'emprunter la piste bleue de Rochamout. Points faibles : croisement du téléski de l'Étoile pour accéder à la piste de Rochamout, défrichement à réaliser le long du téléski existant. Variante 4.2 : Implantation du téléski du Bachas en bordure du stade de slalom, doublage par la gauche du téléski de l'Étoile avec du matériel neuf ou éventuellement d'occasion (qui pourrait être le téléski du Bachas). Ce doublage desservira uniquement le stade de slalom. Points faibles : l'implantation de l'appareil risque d'empiéter de façon importante sur le stade de slalom, en particulier dans sa partie haute, défrichement à réaliser sur la moitié inférieure du tracé projeté. 5. Construction du télésiège fixe 4 places de l'Eychauda : - Fiabiliser la liaison des domaines 1500 / 1400 qui s'effectuait par le télésiège de l'Yret, lequel rpésente des problèmes d'exploitation en cas de chute de neige ou par période de vent. - Offrir un ski débutant de qualité, dans l'optique d'une réalisation à court terme du téléporté projeté au §1. 6. Aménagement de la plate-forme d'attente Cibouit - Yret, réalisé dans l'optique de l'implantation de la gare aval du télésiège de l'Eychauda. 7. Aménagement d'une piste bleue au niveau de l'arrivée du télésiège de l'Aya, traversant le téléski de l'♫4toile en aval du P4 et permettant aux skieurs débutants de rejoindre la piste bleue de Rochamout. Une prolongation du télésiège de l'Aya vers l'amont jusqu'au niveau de la traversée Bayrou avait également été étudiée, afin de pouvoir utiliser dans son intégralité la piste bleue de Rochamout. Le croisement du téléski de l'Étoile au niveau de la traversée Bayrou aurait impliqué des pylônes de grande hauteur pour le télésiège et nécessité des travaux de terrassement et défirchement importants au niveau de la nouvelle arrivée. 8. Remodelage de la partie haute de la piste du vallon de l'Ecyahuda. 9. Variante d'accès au Bachas : télésiège débrayable en 2 tronçons avec gare intermédiaire de transfert au niveau de l'arrivée du télésiège de Chanteloube. Cette variante présentait 2 inconvénients majeurs : le croisement du télésiège des Lauzières, des coûts d'investissement et d'exploitation élevés. Cette étude soulignait également : - L'obligation imposée par le BDARM de modifier l'arrivée des téléskis de Corvaria et du Bachas (implantation de lâchers sous poulie), - L'amélioration nécessaire de la piste de montée du téléski de la Maurine, - La sous-fréquentation du téléski des Charmettes, - La nécessité de faciliter le transit entre la zone de la grenouillère de Chanteloube et le secteur "très intéressant" de Charvet.

La ligne ne descend pas entre le P4 et le P5. Le massif en béton du P5 est 16,07 m plus haut que le massif du P4. Le P4 mesure 15,80 m et est incliné à 5%. Le P5 mesure 11,49 m et est incliné à 5%.

Autres caractéristiques : Diamètre du câble : 40,50 mm Largeur de voie : 4,90 m (sauf 4,05 m en gare motrice - la largeur de voie est 4,90 m à partir du P1, les balanciers du P1 étant inclinés) Utilisation provisoire (état actuel) : Débit : 1200 p/h Espacement entre véhicules : 27,60 m Nombre de véhicules : 108 Utilisation définitive : Débit : 1800 p/h Espacement entre véhicules : 18,40 m Nombre de véhicules : 161

Nous voilà en Juin/Juillet 1972, c'est la "prise en considération des demandes d'autorisation d'établissement" du télésiège de Chanteloube et du téléski de Corvaria, et avec eux les pistes de Corvaria, de Clot Gaillard, Raccord Corvaria et du Tabuc : Le téléski de Corvaria est dénommé téléski de Laya sur le plan mais bien téléski de Corvaria dans la prise en considération. Le téléski d'exercice est dénommé Pré Chabert 2. Un autre plan, avec le bon nom du téléski de Corvaria et toujours le téléski de Pré Chabert 2 : Pour finir, un autre plan aussi surprenant : - Il manque le téléski de la Maurine, - Le téléski de Pré Chabert 2 a disparu, - On remarque (à peine) le téléski école de Chanteloube, - On remarque un téléski de la Chaume ! (j'en découvre tous les jours). Les caractéristiques de ces installations : Le téléski de Corvaria, un Montaz T100DA, datait de 1972 (autorisation du 03/01/1973). Le télésiège de Chanteloube, un Weber, datait de 1975 (autorisation du 12/02/1976). Le téléski école de Chanteloube date de 1975.

Quel tracé Lionel ? Celui-ci ? La coupe en forêt serait difficile à faire accepter.

Il y a de quoi écrire un thèse de sociologie ou de géographie sur ce sujet ! De la lecture dans les projets d'autrefois, et encore de la lecture à venir !

Un peu plus tard, avant l'implantation du télésiège de Chanteloube et du téléski de Corvaria : On note les mêmes remontées existantes que précédemment (téléskis de Charvet, de Pré Chabert, de Peyra Juana, et du Clot de l'Étoile), et en plus le téléski de la Maurine : Le projet porte sur un téléski "de Cibouit", sur un tracé correspondant globalement à celui du téléski du Bachas. Le téléski du Clot de l'Étoile est curieusement dénommé téléski de Corvaria. Encore un peu plus tard : On note les mêmes remontées existantes que précédemment (téléskis de Charvet, de Pré Chabert, de Peyra Juana, du Clot de l'Étoile et de la Maurine), et en plus un téléski d'exercice sur Pré Chabert (je le découvre ici, et nous ne sommes pas au bout de nos surprises). Les projets : - Le télésiège de Chantleoube, - Un télésiège "de Cibouit" du Clot de la Chaume au Bachas manifestement, - Un télésiège du Clot de la Chaume vers le vallon du Grand Pré, - Un autre tracé de Pré Chabert au Bachas sur Clot Gaillard avec un changement au niveau du torrent de Corvaria, - Un deuxième téléski du Clot de l'Étoile. On ne voit pas ici le téléski de Cibouit ou du Bachas. A noter sur le versant opposé le câble qui monte des Guibertes vers le Puy Jaumar (on dirait qu'il continue en amont du Puy Jaumar).

Le programme d'aménagement du domaine skiable du Monêtier les Bains début 1966 Les téléskis A (Charvet), B (Pré Chabert), C (Peyra Juana) et 1 (Clot de l'Étoile) existaient déjà : - Le téléski de Charvet actuel (à l'abandon), un Poma B20, a été implanté en 1963 (autorisation le 10/02/1964) (il y avait semble-t-il ici auparavant un autre téléski, à archets, datant de 1948, ses massifs sont encore visibles), - Le téléski de Pré Chabert, un Poma B12MOD, date de 1960 (autorisation le 25/02/1961), - Le téléski de l'Étoile, comme il est appelé aujourd'hui, un Poma T100, date de 1963 (autorisation le 26/02/1964). A noter l'absence du téléski de la Maurine : il a en effet été installé après le téléski du Clot de l'Étoile. Ce Poma B20 datait de 1967 (autorisation le 27/01/1968). Les remontées projetées étaient : - 2 : un téléski, correspondant globalement au futur téléski du Bachas (on en reparlera plus tard), - 3 : un téléski dans le vallon de Cibouit (arrivant plus bas que l'actuel télésiège), - 4 : un téléski le long du torrent de la Selle (faux plat de l'actuelle piste Tabuc), - 5 : un téléski dans le vallon de l'Eychauda (correspondant à peu de choses près au télésiège actuel), - 6 : un téléski du Col de l'Eychauda au Rocher de l'Yret, - 7 : un télésiège du Clot de la Chaume au pied des Roches Corneille, - 8 : un téléski dans le vallon du Grand Pré, - 9 : le télésiège de Chanteloube, - 10 : un télésiège du Clot de la Chaume au Bachas. Notez qu'à l'époque la crête des Lauzières est dénommée sur la carte "crête de Cibouit".