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Le DMC du Pontillas est une installation très particulière : le premier DMC jamais construit. Avec lui était née une nouvelle famille de remontées mécaniques, permettant, sur des lignes typiques de téléphérique à va et vient (longues portées, hauteur de survol illimitée, nombre de pylônes restreint), d'obtenir un débit conséquent grâce à un mouvement continu et un débrayage des cabines en gare, et surtout une tenue considérablement améliorée au vent.
Après ce DMC prototype, ont été construits en France ceux de St Gervais (en remplacement d'un TPH), de Megève (à va et vient, avec 1 seul câble en 2 boucles), des 2 Alpes (en 2 tronçons), de Flaine (en remplacement d'un TPH), et de l'Alpe d'Huez (en 2 tronçons, en remplacement d'une éphémère TC6), tous par Poma. Ensuite, Agudio a construit en Italie les DMC de la Thuile et d'Arabba (2 tronçons), et Doppelmayr en Autriche celui de Sölden (1 seul câble en 2 boucles).
Ensuite, le concept de DMC a évolué pour donner naissance au funitel, permettant d'associer à des débits conséquents en mode continu une exceptionnelle tenue au vent, dont le succès est bien connu.

Pour faire très simple, disons qu'il s'agit d'une télécabine débrayable avec 2 câbles porteurs-tracteurs parallèles, et des cabines de grande capacité (ici, 20 personnes).

Le DMC du Pontillas a été installé sur une ligne totalement nouvelle à Serre-Chevalier, et est accessible depuis le village du Bez et depuis le Jardin Alpin de Villeneuve. On regrettera cependant qu'il soit si court, et ne permette pas d'atteindre directement le domaine skiable de Fréjus. Il est en effet nécessaire d'emprunter le télésiège de Fréjus en cascade avec ce DMC :

plansc01.jpg

plansc02.jpg

Voici les caractéristiques techniques du DMC du Pontillas, telles que fournies par le FIRM :

SERRE CHEVALIER 1400 (LA SALLE) (05)
DMD-Double monocâble à attache débrayable : Le Pontillas
Constructeur : Poma
Année de construction : 1984
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 20 personne(s)
Dénivelée : 397 m
Longueur développée : 1763 m
Pente maxi : 44%
Débit : 1270 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Ce DMC est équipé de 18 cabines de 20 places. La montée se fait à droite. La descente avec le DMC est possible. Il n'est exploité que l'hiver. La station aval est motrice fixe, celle amont étant retour tension. La tension est hydraulique (4 vérins - 2 par voie).

Le cadencement se fait par la chaîne de traînage en gare aval.

La gare aval :
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Le contour en gare aval :
5_DSCN0287GB2004.jpg

L'embarquement en gare aval :
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Le lanceur de la gare aval :
7_DSCN0290GB2004.jpg

Le chariot comprend 4 pinces (remarquer aussi les petites roulettes pour le passage dans le pylône compression en sortie de gare aval) :
8_DSCN0292GB2004.jpg

La partie "aérienne" du treuil :
9_DSCN0210GB2004.jpg

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11_DSCN0213GB2004.jpg

Ce DMC, comme tous ceux réalisés par Poma, comprend 2 treuils et 2 câbles. L'un des treuils est asservi en vitesse par rapport à l'autre. En freinage, les 2 arbres sont connectés afin de garantir l'égalité des vitesses.

Le treuil (avec le moteur 2 au premier plan) :
12_DSCN0251GB2004.jpg

Le moteur électrique n°1 :
13_DSCN0242GB2004.jpg

Le moteur électrique n°2 :
14_DSCN0241GB2004.jpg

Le réducteur n°2 :
15_DSCN0247GB2004.jpg

Le treuil comprend également un moteur thermique de secours, ainsi qu'un autre moteur thermique (plus petit) dédié à un groupe électrogène afin de maintenir en fonctionnement les moteurs électriques des poutres :
16_DSCN0249GB2004.jpg

La ligne comprend 6 pylônes : 2 en portique puis 4, plus hauts, en treillis, à l'intérieur desquels passent les cabines. Le premier pylône en sortie de gare aval (en portique) est de compression, tous les autres pylônes étant de support.
En sortie de gare aval :
17_DSCN0276GB2004.jpg

Le premier pylône (compression) en sortie de gare aval :
18_DSCN0281GB2004.jpg

Le deuxième pylône (support) :
19_DSCN0277GB2004.jpg

20_DSCN0279GB2004.jpg

Le quatrième pylône, avec une nacelle :
21_DSCN0268GB2004.jpg

22_DSCN0270GB2004.jpg

Le pylône n°6 :
23_DSCN0266GB2004.jpg

La gare amont :
24_DSCN0262GB2004.jpg

Le lorry de tension :
25_DSCN0214GB2004.jpg

26_DSCN0263GB2004.jpg

La chaîne de trainage en gare amont, avec le pignon d'entraînement :
27_DSCN0206GB.jpg

28_DSCN0255GB2004.jpg

29_DSCN0260GB2004.jpg

Le contour en gare amont :
30_DSCN0197GB.jpg

Le lanceur en gare amont :
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32_DSCN0200GB.jpg

Le tunnel du ralentisseur en gare amont :
33_DSCN0202GB.jpg

Je remercie vivement le conducteur et le personnel du DMC pour la visite.

  • 6 months later...
Posté(e)

Dans le numéro de Janvier 2006 de la revue Science & Vie, il y a un article de 4 pages sur les remontées mécaniques. La plus grande photo montre la gare aval du DMC du Pontillas : j'avais pris cette photo la saison dernière !

  • 1 month later...
  • 2 months later...
  • 11 months later...
Posté(e)

Exercice de sauvetage sur le DMC

Le 28 Mars dernier, un exercice de sauvetage a été organisé sur le DMC, entre les pylônes 3 (celui qui est au pied de la Chapelle Ste Élisabeth) et 4.

Entre ces pylônes, le DMC survole le torrent du Bez, et une évacuation verticale serait délicate voire impossible.

Le DMC dispose ainsi d'une nacelle de sauvetage (similairement à la TC de Fréjus du fait de la crête du Châtelas).

Normallement stockée sur le côté amont du P3, la nacelle peut se placer sur la ligne du DMC et se comporter alors comme un téléphérique : elle utilise les 2 câbles du DMC comme des câbles porteurs, et est rendue solidaire d'un câble tracteur.

Ce câble tracteur est tendu par un contrepoids en béton, et mis en mouvement par un treuil, les 2 placés sur le P3 (motrice tension aval). Le P4 dispose de poulies fixes (retour fixe).

La nacelle peut être placée sur les 2 voies du DMC (montée et descente). Sur ces photos, on voit la mise en place de la nacelle sur la voie de montée du DMC. Un palan est utilisé pour soulever la nacelle et la placer sur les câbles du DMC. Cette opération est relativement longue à effectuer.

495e84e9fb.jpg

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Une fois la nacelle rendue solidaire de son câble tracteur, l'équipe d'évacuation peut prendre place, et la nacelle est conduite aux cabines à évacuer :

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La nacelle est arrêtée au niveau de la cabine à évacuer. Les sauveteurs passent par les échelles situées sur la potence de la nacelle.

cc544c7bbc.jpg

La nacelle, ayant regagné le P3, est replacée à l'aide du palan sur son support sur le côté amont du pylône :

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  • 2 years later...
  • 2 weeks later...
  • 2 years later...
Posté(e)

Une question qui me trote dans la tete depuis longtemps ==> Pour quelles raisons avoir réalisé un tel engin qui aboutit nul part (dessert aucun secteur directement) si ce n'est au pied d'un antique telesiege au débit ridicule ????

Merci de vos éclaircissements :nananere:

  • 9 months later...
  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...
Posté(e)

Ne cherchons pas une utilité là où il n'y en a pas, juste des locaux....qui doivent travailler en station l'hiver, au discours de primate du style "les touristes dehors"... ceux qui ont détruit les réseaux il y a deux ans faisaient sûrement partie de ce groupsucule moyen âgeux.

Posté(e)

On peut encore citer les tontons flingueurs :

"Les cons çà ose tout ! C'est même à çà qu'on les reconnait"

  • 10 years later...
Posté(e)

Pour les nostalgiques de cette remontée hors du commun et (trop) en avance sur son temps, la vidéo complète de l’ascension prise cet hiver (2023).

https://youtu.be/pD4R3J8C-sg

Il était temps qu'on arrive, la cabine craquait de partout.

Que de souvenirs, dont les 45 minutes de queue le matin quand le vent empêchait le fonctionnement des œufs bleus.

 

Pierre

 

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    • Sur cette carte postale, on distingue le téléphérique, la TC de Villeneuve ainsi que les TK de Serre Ratier, de l’Orée du Bois (1ère génération), de Champcella, du Tremplin (1ère génération), de la Forêt, de la Touge et de l’Alpage. Les TK de l’Échaillon et de la Bergerie (1ère génération de gare) :
    • La TC4 de Villeneuve : Le TK de Mickey (1ère génération) et la TC4 de Villeneuve :
    • Avant la mise en service du TSF de la Balme en 1984, d’audacieux skieurs passaient en hors piste du col de Méa au col de Fréjus afin de profiter du grand vallon de la Cucumelle. Il fallait pousser fort sur les bâtons en plein dévers sous la Roche Gauthier, et ne pas redouter les coulées de neige. Au delà du col de l’Eychauda, on aperçoit le Grand Galibier.
    • J'ai skié aujourd'hui sur le domaine en mode "printemps-été" (jusqu'à 21 °C à Briançon). Sans surprise la neige est de printemps, ça tape dans les chaussures le matin et ça colle l'après-midi. Le domaine est encore bien ouvert néanmoins il y a quelques bizarreries : - Bois des Coqs fermés alors qu'ils sont blindés de neige, pendant ce temps Barres tourne à vide, Pontillas aussi (cyclée à moitié), Clot et Pré de Jeanne très peu fréquentés... sûrement une exigence de l'ESF mais ce n'est pas eux qui la payent - La Vauban était ouverte hier encore malgré 250 m à faire dans la gadoue (le dernier ressaut avant la fin de la piste était déneigé ainsi que de nombreux endroits plus haut, pour ce qui est visible depuis la TC). Je ne trouve pas ça correct de proposer ça aux gens, à presque 66 € la journée   Sinon, peu de monde évidemment, la maintenance des cabines du Prorel a déjà débuté avec de jolis trous en ligne. Les perches des TK fermés sont déjà enlevées. La Tabuc va certainement bientôt fermer la zone des 2 ponts devient délicate (ça passe sur une bande de 40 cm de large à la sortie du 1er pont grosso modo). Echaillon et Rocher de l'Enfer ont ouvert dans l'après-midi le temps de les laisser ramollir? Elles étaient damées pourtant. TK Eychauda, Crêtes, Etoile et Stade fermés ainsi que les TSD Orée du Bois et Blétonet. Du reste, journée vraiment agréable avec une ambiance relax sur les pistes.
    • Chantemerle avec le téléphérique (avec le pylône électrique sur le P1) et le TSF2 des Souliers. Les boutiques sont en construction, mais la nationale passe encore devant le téléphérique. Un plan des pistes, plutôt imprécis sur une carte postale. Le principal intérêt est qu’on y voit le TSF4 de Puy Chalvin et les pistes qu’il aurait dû déservir.
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