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Forums Serre Chevalier Ski

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Posté(e)

Merci pour les photos, Black Crow. Les sièges sont-ils confortables ? (c'est un reproche fait fréquemment aux GMM).

Remontées : C'est bien de demander, tout le monde n'a pas autant de courtoisie.

Posté(e)

Merci pour les photos, Black Crow. Les sièges sont-ils confortables ? (c'est un reproche fait fréquemment aux GMM).

Remontées : C'est bien de demander, tout le monde n'a pas autant de courtoisie.

Zut j'ai pas eu le temps de m'en rendre compte ! Faut que j'y retourne ! Ou alors ils sont confortables car on ne se pose pas la question dessus. Visuellement les couleurs sont très sympas

Posté(e)

Je rejoins les propos de Black Crow : pas de sensations d'inconfort sur les sièges et les couleurs tranchent avec l'existant !

Pour pousser la détail à son comble, il aurait fallut faire le tapis d'embarquement noir et vert également !! Comme la CDA fait à la Plagne.... :lol:

Très bel appareil pour Briançon : merci SCV !

Posté(e)

:siffle:Très confortable, tout en douceur...On pourrait presque en oublier l'arrivée du siège... Si, si...

Toute comparaison avec la Cote Chevalier relève de la troisième dimension...ou d'un alcoolisme prononcé...

Vivement que...

Non, je n'ai fait aucune allusion non plus à Cibouit :nan:

Allez, juste pour le dire ( et ce n'est pas de la pure "râlerie" ) : "Monsieur Cadbury, il n'aurait pas pu aller un peu plus vite ???" :siffle:

  • 1 month later...
Posté(e)

Je ne sais plus trop qui se posait la question :

Le moteur principal (électrique) est situé sous la poulie, et le réducteur au-dessus de la poulie.

Le moteur thermique de secours est situé sur la plateforme, il entraîne des pignons qui engrènent avec la couronne dentée de la poulie. Je ne sais pas (encore) précisément quel est le dispositif d'accouplement(coupleur ?). Si Lolo passe par ici...

Je demanderai à SCV l'autorisation d'ouvrir les capots... quand il fera plus chaud (car sortir la main du gant quand il fait -15°C, c'est dur).

  • 3 weeks later...
Posté(e)

Salut à tous,

Quelqu'un a-t'il testé la terrasse du tsd de la croix de la nore ?

Comment fonctionne les BBQ ? Faut venir avec sa bouteille de gaz ? son sac de charbon ? :haha:

Il y a une participation à acquitter ?

C'est pris d’assaut et c'est pas la peine d'espérer en utiliser un à des heures normales de déjeuner ?

Bref quels sont vos avis et votre expérience ? Surtout en période de vacances scolaires.

Le concept de l'entrecôte en altitude me séduit pas mal ! :victoire:

Merci d'avance.

Au plaisir de vous lire.

A :1500: dans 13 jours. :yahoo:

Posté(e)

Pour y être passé quelque fois à côté (sans m'arrêter) la terrasse est idéalement exposée et ça m'étonne pas qu'elle soit prise d'assaut! Juste un peu d'appréhension vis à vis du respect des touristes face au matériel qui leur ai mis à dispo (wi-fi, prise pour charger l'électronique, barbec etc.) ...

Reportage sur le TSF ici (réalisé par moi-même) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-5279.html

Posté(e)

Pour y être passé quelque fois à côté (sans m'arrêter) la terrasse est idéalement exposée et ça m'étonne pas qu'elle soit prise d'assaut! Juste un peu d'appréhension vis à vis du respect des touristes face au matériel qui leur ai mis à dispo (wi-fi, prise pour charger l'électronique, barbec etc.) ...

Reportage sur le TSF ici (réalisé par moi-même) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-5279.html

Hello, ton lien est mort, colle quelques photos ici ça nous fera d'autant plus plaisir.

  • 3 months later...
Posté(e)

Le TSF4 de la Croix de la Nore a été inauguré le 13 mars 2015.

Sur le domaine skiable de Serre Chevalier, il s'agit du premier TSF GMM et du premier TSF disposant d'un tapis d'embarquement.

Caractéristiques techniques :

Constructeurs : GMM et INGELO

Maître d'œuvre : ERIC

Tapis : EMMEGI

Partie électrique et commande : SEMER

Chalet : GIRAUD

Longueur de la ligne : 389 m

Dénivellation : 107 m

Vitesse maxi : 2,3 m/s

Débit : 2000 p/h

Nombre de véhicules : 49

Type de véhicules : Sièges 4 places

Durée du trajet : 2 min 49 s

Station aval : Motrice tension Mi7

Station amont : Retour fixe

Nombre de pylônes : 5

Diamètre du câble : 40,5 mm

Tension à la poulie motrice : 27.000 daN

Puissance du moteur principal : 90 kW

Couple nominal du réducteur : 17.000 daN.m

La gare aval est la première gare compacte motrice tension à couverture basse de type Mi7 de GMM. Elle méritait donc une petite visite.

Vues d'ensemble de la gare :

post-2-0-64654900-1432397893_thumb.jpg post-2-0-51338500-1432397885_thumb.jpg post-2-0-38739700-1432397874_thumb.jpg

Commençons par le tapis d'embarquement :

post-2-0-13267400-1432397975_thumb.jpg post-2-0-60522900-1432397988_thumb.jpg

Sous le tapis :

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Chauffage évitant la formation de glace sous le tapis :

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Dispositif de réglage de la tension du tapis :

post-2-0-96163500-1432398052_thumb.jpg post-2-0-40049400-1432398080_thumb.jpg post-2-0-81539400-1432398096_thumb.jpg

Motoréducteur mettant le tapis en mouvement :

post-2-0-63062100-1432398129_thumb.jpg

Moteur et tringlerie actionnant les portillons d'embarquement :

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Rouleaux permettant le déplacement de la gare :

post-2-0-94027200-1432398294_thumb.jpg

Vérin de tension :

post-2-0-94609800-1432398322_thumb.jpg

Centrale hydraulique pour la tension :

post-2-0-59853100-1432398344_thumb.jpg

Graissages :

post-2-0-23894200-1432398381_thumb.jpg

Centrale hydraulique de freinage et commande du moteur thermique de secours :

post-2-0-42388900-1432398467_thumb.jpg

Freins (le tube rouge est le pot d'échappement du moteur thermique) :

post-2-0-68641600-1432398563_thumb.jpg post-2-0-05306400-1432398525_thumb.jpg post-2-0-28562000-1432398536_thumb.jpg

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Le treuil :

La chaîne cinématique principale est constituée d'un moteur électrique (placé sous la poulie) et d'un réducteur (placé au-dessus de la poulie) entraînant la poulie.

La chaîne cinématique de secours est constituée d'un moteur thermique, d'un coupleur et d'un renvoi d'angle dont le pignon engrène directement avec une couronne dentée solidaire de la poulie.

Le réducteur avec sa couverture chauffante et le dispositif de refroidissement de l'huile :

post-2-0-25670800-1432398768_thumb.jpg

Le moteur thermique est un Perkins EPKXL04.4MK1 (stage IIIB) :

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Le coupleur (en-dessous, on distingue le réservoir de gasoil) :

post-2-0-10938700-1432398894_thumb.jpg

Le renvoi d'angle et le volant permettant l'accouplement de la marche de secours (déplacement du pignon pour en permettre l'engrènement avec la couronne dentée de la poulie) :

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La couronne dentée et le pignon d'entraînement de la marche de secours :

post-2-0-81562600-1432399064_thumb.jpg

Le dispositif de ventilation/réchauffage du treuil :

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Les balanciers sans soudure :

post-2-0-81326700-1432399163_thumb.jpg

Le cheminement des skieurs jusqu'aux portillons :

post-2-0-53495700-1432399264_thumb.jpg

La ligne vue depuis la plateforme :

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Le chalet comprend le poste de commande, le local enfermant les armoires de puissance et le transformateur électrique :

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Les armoires de puissance :

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Les armoires de commande :

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Un grand merci à Jérôme et René pour la visite :victoire:

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    • Je ne pense pas que les commerces et les ecoles de ski de la place de l'aravet soit de ton avis ! 😅    Le front de neige de la Casse est certes plus spacieux mais pas mieux aménagé de tout . 
    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
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