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Nouvelles photos de ce chantier qui avance lentement mais surement.

Le massif du P2 a été coulé et remblayé, celui du P1 est en cours (les autres sont prêts). Les massifs de la G1 sont décoffrés, et prêts à recevoir la gare (toujours aucune trace de celle-ci malgré les nombreux convois exceptionnels vides qui descendent de Briançon et de la vallée). Les morceaux de fûts de pylônes manquants ont été livrés et l'assemblage des têtes de pylônes avance bien.

1 - Gare aval

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Les massifs de la gare décoffrés, le P1 est à gauche de l'image.

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Le bâtiment annexe qui a pris place sur le lieu où se situait l'ancienne gare aval de la TCD4.

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2 - DZ

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Les balanciers 12C/12C en sortie de G1. Les deux photos qui suivent ne datent pas d'hier (24/07)

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A noter ce curieux système entreposé quelques jours sur la DZ (destiné au DMC du Pontillas). Quelqu'un connaît son utilité ?

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Posté(e)

Nouveau suivi de chantier, en date d'aujourd'hui. Je suis monté à Ratier, à la fraîche, pour éviter les fortes chaleurs.

Plus personne en gare aval, les travaux se concentrent en amont. Les premiers éléments du toit de la gare amont (poutres en métal) sont arrivés à Serre - Ratier. Le P1 a été coulé et est en cours de séchage. Héliportage confirmé le Lundi 29 Juillet à 7H00 (merci à françois05 pour l'info). Celui-ci durera 3H.

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P1.

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Vue sur la gare aval depuis la piste Luc Alphand.

La gare amont.

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Depuis l'aval.

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Les éléments du toit.

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L'ancienne gare amont, où se trouve encore à l'intérieur, toutes les voies de circulation des véhicules ainsi que la poulie !

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:)

Posté(e)

Nouvelles photos de ce chantier qui avance lentement mais surement.

un peu limite pour tout les mecs de toute les entreprisse qui bouffent 10 h de chantier par jour !!!

et pour tes pieces comment sait tu que c est pour le dmc ? a mon avis non . c est plutot que le bon de livraison et pour le le dmc ( le magasin qui est la bà )

Posté(e)

Le "et", c'est le verbe être ? (Sans me moquer ni vouloir créer un conflit, juste pour comprendre le sens de la phrase). En tout cas, cette pièce n'est plus sur la DZ depuis quelque jours et c'est bien marqué sur l'étiquette :

Adresse de livraison :

La Salle Les Alpes

Téléphérique du Pontillas

Posté(e)

Merci pour les photos, une belle remontée pour l'hiver prochain, j'espère juste quelle se nommera juste Ratier et non Ratier express; comme c'est la mode en ce moment de mettre express de partout.

Posté(e)

Je trouve que ca avance bien !

Par contre, c'est pas inquiétant ces câbles tendus dans la gare aval et qui semblent être là pour l'empêcher de s'écarter (comme le disait Driou je crois) ? :huh:

Je ne doute pas qu'ils arrivent à la maintenir debout jusqu'à la fin du chantier, mais l'objectif c'est aussi et surtout qu'elle reste en bon état ces 40 prochaines années !

Enfin, je suppose que tout est sous contrôle, mais visuellement ca fait un peu peur...

Posté(e)

Lorsque l'on voit les photos du téléphérique sur les derniers mois, avant la démolition, la déformation de la structure était déjà visible. Les reprises de fondation sont possibles. Elles sont sans doute compliquées car il s'agit ici de semelles métalliques.Quoi qu'il en soit, la structure de la gare sera portée par les pylônes et non par l'ancien bâtiment. Les forces à soutenir ne sont donc pas aussi fortes qu'avec le téléphérique.

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    • Je ne pense pas que les commerces et les ecoles de ski de la place de l'aravet soit de ton avis ! 😅    Le front de neige de la Casse est certes plus spacieux mais pas mieux aménagé de tout . 
    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
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