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Posté(e)

Avec le confinement et le brexit (client britanniques) le financement semble s'être desséché au 300 J de soleils du 05. Va falloir attendre pour les belles idées.

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Posté(e)

Est-ce que les Britanniques ne viendront plus skier en Europe pour cause de Brexit ? Pas sûr.

Ceci étant, oui, les projets vont peut-être prendre du plomb dans l'aile du fait de la situation actuelle.

Posté(e)

La CDA a de toute façon déjà annoncé une baisse des investissements de 300 M€ pour ses stations, donc il ne faudra pas s'attendre à des miracles (report de la TCD du Pontillas ?). Mais bon, cela vaut aussi pour les autres domaines skiables qui ne sont pas CDA (= leurs investissements vont être chamboulés).

  • 2 months later...
Posté(e)

Pourquoi tous simplement ne pas vendre Pontillas et décaler frejus !!!

Ce qui impliquerait le changement de La casse du Bœuf par une TSD6 ou TSD8 !

Posté(e)

Vendre le DMC 😂😂😂😂 ? Reconditionner la TC4 de Fréjus 😂 ? Désolé Combes21 mais c'est tellement drôle... (le prends pas mal hein 😉 )

Sérieusement, un DMC ne se vendra jamais (trop vieux, machine à gaz à faire tourner, pas assez confortable, débit...) et la TC pareil. Fréjus est d'ailleurs la TC pinces S la plus vieille de France encore en service depuis le démontage de la Daille. Des pièces détachées vendues aux stations ayant un DMC Poma et des pièces détachées pour la TC4 Aravet ça semble plus envisageable déjà.

Posté(e)

Je rajoute (à prendre avec des pincettes !) que réinstaller une télécabine aussi vieille c'est très cher ! Pas mal de choses sont certainement à changer... À confirmer. 

Un autre problème c'est l'image de la remontée : on ne peut pas attendre 3 ans pour avoir un investissement avec un débit ridicule et un confort digne du début des années 70 !

Posté(e)

non mais reflechissez un peu ... vous avez deja prit ces installations ? vous ne voyez pas que tout est rouillée et rien n'est demontable ? que les pylones de frejus sont rivetées et les pied noyée dans le beton ? 

 

tin  mais par exemple quand on change un pont routier ou de train qui a 100 ans on garde pas l'ancien on le fait sauter !

  • 7 months later...
Posté(e)

Mon idée Pontillas/Mea en image.

J'ajoute aussi que je supprimerais (ou réduirais le TK Crêtes) permettant de réutiliser la piste actuelle du TK en une piste de liaison permettant d'attendre les anciennes pistes desservies par l'ancien TK Mal parti.

meav2.jpg.9e31440cff218f3984a44968c641c0e7.jpg

 

Pour la réhabilitation de la Balme, je ne crois pas à un TSF. En revanche, un TK pourrait se tenter, réservé aux bons skieurs. Malheureusement difficile de le faire monter tout en haut sans sacrifier le chemin. J'ai choisi ce tracé pour la pente et ne pas faire de croisements avec les skieurs.

 

balmev2.thumb.jpg.61b02e1d881440cb83f87c6b642fe83a.jpg

Posté(e)

Très sympathique ce projet. Le TK de la Balme de semble assez raide et le passage sur la crête assez exposé au vent. 

Le projet originel pourrait être envisagé ?

Posté(e)

On pourrait réhabiliter la Balme (et ses jolies pistes) très facilement avec un TSF4 (confort de ligne) partant de l'actuel aval Méa et arrivant au sommet de l'ancien TSF3.

L'idéal serait de récupérer toutes ces belles pistes et l'ancienne Creux du Loup côté Cucumelle

Pour le TSF de la Cucumelle, (37 ans) vu son rôle de liaison uniquement un TSF6 suffirait ou même un TSF4 plus récent (avec tapis).

Posté(e)

Le tracé originel avec un TK entraînerait de multiples croisements de pistes, ce qui n'est pas souhaitable @Combes😉

Le TK semble raide mais si tu le compares à celui de l'Eychauda ou l'ancien pré du bois, pas tant que ça.

 

Aussi si tu remplaces le TS de la cucumelle et tu le fais arriver à la balme, tu n'as plus possibilité de rejoindre Monetier.

@Yann, le souci du TS c'est que les coûts sont toute suite beaucoup plus élevés. De plus, le tracé que tu indiques me paraît assez avalancheux pour y poser des pilones mais je peux me tromper. Peu de place aussi là haut. Peut être à la limite le faire plus partir au niveau de l'amont de clôt.

Posté(e)

Je proposais ce trajet car il arrivait au même endroit que l'ancien TSF3 donc déjà connu.

Je ne m'inquiète pas trop pour le risque d'avalanche sur la partie finale: il y avait une noire qui passait là-bas donc risque maitrisé.

Pour le départ un possible départ du dernier pylône compression du tk des Barres (P10 ou P11) avec une ligne presque parrallèle à celle de l'ancien TSF3 (décalée à gauche) mais d'une longueur divisée par deux.

Certes un TSF est beaucoup plus cher qu'un TKD mais comme dit précédemment, avec les croisement de pistes, ce n'est pas top.

IDEE.jpg

Posté(e)

Un TKD a plus d'impact sur l'environnement aussi car il faut tracer une piste de montée et l'entretenir, ce qui n'est pas nécessaire pour un TSF. A prendre en compte. Adrien, une simple poulie retour fixe tient sans problème sur la crête, l'ancien TSF y arrivait donc c'est possible 🙂 . J'aime bien le tracé de Yann en pointillés (mais seulement si il y a un TSD6 de Méa en aval).

Posté(e)

Le fait que je ne crois pas au TSF est que le débit ne serait pas justifié. La Balme serait beaucoup moins fréquente par rapport à avant où il jouait un rôle de liaison unique sinon le TSF m’irait très bien. 😋 Voilà pourquoi j'évoquais un TK pour au moins avoir quelque chose. Mais comme vous l'avez dit, ça rajoute un certain nombre de contraintes de tracé et environnementales. .

SI toutefois TSF il y avait, je pense pas non plus qu'on pourrait l'implanter facilement où tu le suggères Yann. Je pense que le départ serait en aval du TK méa (zone plate et accessible depuis clôt Gauthier). En simulant ça, on obtient une ligne de 1km, ce que je trouve plutôt bien.

Posté(e)

Adrien, un TSF peut être dimensionné pour un débit faible (identique à celui d'un TK). Après, la vitesse de montée n'est pas la même ceci dit, avec un téléski on sera plus rapidement en haut (débrayable bien sûr).

+1 montagnole, un itinéraire bis sera quand même bienvenu pour décharger la rouge de la Cucumelle. Il restera cependant le problème de rejoindre Côte Chevalier : une fois en bas de la Cuc ou à l'arrivée à la Fermière, les pistes deviennent beaucoup plus étroites.

Posté(e)

Vous verriez quel tracé pour partir du "trou de la Cuc'" pour aller jusqu'à la Balme ?

Une fois redescendus sur le plateau de Fréjus, via Lacets, les skieurs peuvent accéder à Côte Chevalier sans passer par le bas de la Cuc'

Deux poulies retours fixes peuvent tenir en haut à la Balme ?

Posté(e)

De la G1 du TSF de la Cucumelle à la Tête de la Balme, il y a un tel dévers qu'implanter un TS ne me semble pas possible. Et j'imagine mal SCV installer ici une remontée à cabines fermées.

Posté(e)

Je suis d'accord avec toi Blétonet, j'ai beau retourné la carte dans tous les sens, je vois vraiment mal le tracé envisageable, entre le dévers et aussi l'impact visuel...

Posté(e)

le principe d'une RM c'est de s'affranchir du terrain les gars ,  c'est pas une voie de tram .🤣

le devers ça passe et la ligne ça passe  arretez de regardez sur les carte et allez voir sur place .  vous verrez ça passe . mais la g1 ne serais pas collé à la cucumelle elle serais plus dans la "plaine " à quelques dizaine de metres . le projet à deja été vaguement evoqué mais pour l'instant c'est plus une idée que autre chose .  vu la longueur un TSF suffit . la principal difficulté serais surtout administrative ( et financière bien sur )  . tout la ligne serais sur la commune de pelvoux . 

mais bon pour l'instant on est pas là .

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    • Je ne pense pas que les commerces et les ecoles de ski de la place de l'aravet soit de ton avis ! 😅    Le front de neige de la Casse est certes plus spacieux mais pas mieux aménagé de tout . 
    • Bonjour ThomD et bienvenue sur notre petit forum. Il y a eu autrefois des projets de remontées mécaniques et de pistes dans le vallon des Corneilles, je pense qu’il ne faut plus l’espérer aujourd’hui. De même que ton projet de piste "Grand Pré". La future TC du Bachas, quand elle se fera, remplacera certainement les TS du Bachas, de l’Aya et des Lauzières. Le jour où cela se fera, le TSD4 du Bachas sera sans doute bon pour la ferraille ou pour un export lointain. On avait parlé (ou rêvé) de le réimplanter de Peyra Juana au Bachas, ou de l’Étoile au Bachas (avec suppression du TK du Clot de l’Étoile). Le débit de skieurs descendant sous le TSF de l’Yret est anecdotique. En augmentant le débit du TSD6 de l’Eychauda, on pourra supprimer le TSF3 de l’Yret. Les pistes de l’Yret seront mieux desservies avec un TS du Col de l’Eychauda au sommet de l’Yret.
    • Avide lecteur de ce forum, j'ai envie de partager mon idée fantaisiste pour le Monet' du futur 😄 : Je m'explique. Si ça ne tenait qu'à moi, il faudrait tout laisser tel quel, le Monêtier est vraiment bien actuellement. Mais le remplacement du Bachas revient de plus en plus souvent. À mon sens, une télécabine ne dérange pas vraiment tant qu'il reste un appareil pour tourner dans le bas ski aux pieds ; le TKD de l'étoile (un de mes coins favoris du domaine) est pour moi largement suffisant. L'autre rumeur, c'est le remplacement de l'Yret sur un trajet différent (à partir de l'arrivée de l'Eychauda), et là, je trouve ça un peu dommage : Par rapport à l'ancien trajet (du bachas au sommet de l'Yret), ça ne gagnerait quasiment pas de temps à cause du changement, et c'est pour moi ce trajet qui est important puisque c'est celui qui dessert tous les HP géniaux des Neyzets et du Col du Vent. Le TSD6 de l'Eychauda risque de saturer, même en le passant à 2800pax/h : L'Yret actuel est utilisé par certains pour faire la liaison vers Villeneuve -> tout ce trafic se déportera vers l'Eychauda Du bachas, tous ceux qui voudront monter à l'Yret devront passer par le TSD6 de l'Eychauda. L'Eychauda aurait donc 3 rôles : appareil débutants, liaison, accès à l'Yret : j'ai peur que ça fasse beaucoup surtout pendant les vacances où il a déjà parfois du mal Donc, je propose (un peu utopiquement) de déplacer le TSD4 du Bachas dans le Vallon des Corneilles. Ça résout 3 "problèmes" : Un moyen de quitter le TKD de l'étoile sans repasser par le bas si la neige est mauvaise -> pas besoin de garder le TSF des Lauzières. Ça décharge partiellement le TSD de l'Eychauda de son rôle de liaison vers Villeneuve et ça "autorise" le nouveau trajet de l'Yret (selon moi). Ça déchargerait partiellement la piste des Vallons, très largement surfréquentée, au prix du traçage d'une piste parallèle. J'ai lu à pas mal d'endroits l'idée d'équiper le Col du Grand Pré dans le versant Villeneuve. Pour moi, ça serait un peu déséquilibré avec deux appareils dans le sens Villeneuve->Monet contre le pauvre TSF4 de la Cucumelle dans le sens inverse. Ce sens là me semble plus intéressant. Vous en pensez quoi ? 😄  ------------------ Sinon, si je devais imaginer quelque chose de plus raisonnable, je proposerais le remplacement de Lauzières, Aya et Bachas par une TCD10 et j'essaierais de conserver le reste coûte que coûte, y compris l'Yret sur un trajet identique.
    • Un choix plus pratique aurait été de positionner la gare de départ proche du TS Case du Bœuf afin de concentrer les skieurs sur ce front de neige plus spacieux et mieux aménagé, mais je pense que cela aurait coûté beaucoup plus cher que de réutiliser le même tracé, en supposant que cela soit techniquement faisable car il y aurait plus de dévers.
    • Ah désolé pour l'information alors, je n'avais pas l'application les années précédentes.
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