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Posté(e)

Toutes ces cuves vertes c'est une centrale à béton à construire ?!

Ils le font eux mêmes, il ne sera pas livré par hélico ?

C'est la centrale à béton pour la construction du bâtiment amont.

Premier accro (ou presque) : la gare aval du télépherique n'étant plus soutenue par celle de la TC, elle s'affaisse. Les fondations doivent être reprises, après avis des bâtiments de France (bâtiment classé) donc pas tout de suite...!

Effectivement c'est les infos que j'avais et que j'ai pu constater lorsque j'ai pris des photos. Les fondations si il y en a réellement, n'étaient à l'époque pas les mêmes que maintenant.

Comme tu le fait comprendre, il va y avoir du retard ...?!

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Posté(e)

Merci pisten pour ces nouvelles photos

Je me permet de reprendre une photos postée par François dans un post précèdent, regardez la tête de l'arc droit par rapport au gauche !!

post-5-0-13771900-1370293497_thumb.jpg

Posté(e)

bonjour,

effectivement c 'est gênant. "quand le bateau n'est plus amarré, il navigue au fil de l'eau". pourrait on croire que la base de sustentions de la gare était beaucoup plus grande qu'on pourrait le penser ?? c est une question pour les experts (je voudrais bien avoir une réponse svp)

Posté(e)

J'ai l'impression que la machine à problèmes est enclenchée.

Sur tous les chantier que je connaisse où l'architecte des bâtiments de France est intervenu, y'a eu que des soucis et des surcoûts.

Au temps des bâtisseurs de cathédrale et autre châteaux aujourd'hui glorieux, on ne se prenait pas la tête avec les constructions existantes fussent elles consacrées, on rasait et on construisait à neuf !

Posté(e)

avoir classé ce batiment est une connerie monstre , il ne sagit pas d une cathédrale du XV siecle mais du beton banché des années 40

C'est plus pour ce qu'il représente que pour le batiment lui même !

Posté(e)

les dossiers lourds à préparer pour classer les monuments historiques ne se font pas à coup d'argent ni par des professionnels incompétents. si la gare a été classée c'est quelle représente quelque chose pour la région.

Posté(e)

avoir classé ce batiment est une connerie monstre , il ne sagit pas d une cathédrale du XV siecle mais du beton banché des années 40

C'est plus pour ce qu'il représente que pour le batiment lui même !

Suis d'accord avec le coté connerie du classement. Si c'est qu'un histoire d'image pour le souvenir du bâtiment original, il suffisait de raser, de construire à neuf et de créer une "peau" à l'identique du bâtiment original. Chez disney ils font cela très bien ! on y voit que du feu !

Construction rapide, solide et fiable. Cela répond aux normes en actuelles et est surtout moins onéreux.

Posté(e)

Je suis à la fois tout a fait d'accord avec vous et totalement en désaccord: je ne vois absolument pas ce qui fait que ce bâtiment soit inscrit au patrimoine historique (pas spécialement beau......) en revanche si l'on suit votre raisonnement, lorsque la coupole du panthéon menaçe de s'effondrer, pourquoi ne pas le détruire et le reconstruire avec des techniques modernes etc. Vous voyez où je veux en venir...

Posté(e)

la pour un batiment des années 40 est jeune par rapport a l'age moyen de la construction francaise ( ?) c 'est s ' emmerdé pour rien ( qui a fait classé ce batiment ? )

surtout qui il aurais pas dur de demonté la charpente puis la reposé sur du beton neuf . bref les emmerdements franco francais .... des qui l on touche un gravier il faut ABF ,ecologie (oui ya une narcisse dans le champ ! ) et encore des centaines autre emmerdements dans le genre ...

Posté(e)

Pour la coupole on serait dans les travaux de conservation.

Là nous sommes dans du neuf !

Beaucoup d'église et de cathédrale sont construite sur les vestiges de bâtiment plus anciens.

Les temples égyptiens ont été démontés pour récupérer les matériaux pour la constructions de nouveaux.

Comme dit Driou les emmerdements franco français !

En espérant que les ouvriers ne déniche pas une variété super rare d'un insecte qui aurait élu domicile dans un coin de l'ancienne gare. Sinon c'est en année qu'on va compter le retard.

Dans ma commune un lotissement de 90 parcelles est bloqué depuis 4 ans pour une marre de 100 m² et quelques tritons protégé par les écolos.

Posté(e)

D'accord avec vous, mais pas constructif l'échange.

1) de toute façon maintenant il est classé et va falloir vivre et faire avec ;

2) le projet a été monté en prenant en compte l'existence du bâtiment et sa capacité à recevoir un nouvel équipement ;

3) Lionel, je ne voudrais pas te décevoir, mais oui, il va y avoir du retard, ne serait-ce que pour analyser la situation et décider si en l'état la gare peut recevoir ou non un nouvel équipement. Une déformation de bâtiment c'est toujours impressionnant mais pas toujours une maladie. La plupart des cathédrales médiévale sont tenu par un chainage en fer à hauteur de leurs balcons extérieurs. En fait, le tout est de savoir si le bâtiment bouge encore ou risque de bouger et/ou si les fondations sont solides. A priori, quand même il a résisté à 70 ans de téléphérique

Posté(e)

Débit de 2500 personnes par heure et pas de contour haut-débit (à cause de "l'encastrage" de la gare dans celle du TPH).

Posté(e)

Bonjour,

il me semble que les cabines étaient prêtes l’année dernière chez sigma, entreposées avec les Saphir du 3S les Prodains a Avoriaz (en tout cas il y avait des cabines Diamond rouges)

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    • Le grattage est astronomique, je n'ai jamais vu ça sur la Cucumelle!!
    • Le téléski de Serre Ratier (deuxième génération) vu depuis la terrasse du restaurant du téléphérique : D’un peu plus près : Vu depuis la piste des Vallons, avec la deuxième génération de cabines du téléphérique : Serre Ratier, avec la deuxième génération de cabines du téléphérique : Une vue aérienne sur laquelle on voit, grossièrement de la gauche vers la droite, Serre Ratier et le téléski éponyme, le téléphérique, le petit téléski école (qui partait là où part aujourd'hui le TSD de l’Orée du Bois), le TK de l’Orée de Bois (qui commençait en amont de Serre Ratier, il était accessible depuis le TK de Serre Ratier ainsi que depuis le TK de Champcella une fois celui-ci construit), le TK de Champcella, le tremplin, le TK du Tremplin (première génération), la TC de Villeneuve, le TK de la Forêt et le premier tracé de la piste du Marteau. Ils sont difficiles ou impossibles à distinguer mais il y a aussi les TK de Grand Alpe, de la Rouge et de l’Alpage.
    • Ça a l'air très juste pour la quantité de neige non ? On voit sur les webcams qu'ils ont gratté sur les bords de piste au Méa et dans les vallons.
    • Merci pour vos messages, je suis content que cela vous plaise. Petit détour par les 2 Alpes, précisément par l’Alpe de Venosc, pour une histoire de cabines. La station iséroise avait récupéré les cabines (rouges) du TMX2 de Chanteloube, jamais vraiment utilisées, pour transformer le TSD2 de Pied Moutet en TMX2. Ensuite, ce TMX2 de Pied Moutet a été transformé en TC4, avec des cabines similaires à celles qui équipaient la TC de Villeneuve, construite par Léon Agel. Celles de la TC de Villeneuve étaient multicolores (rouges, vertes, jaunes, bleues), comme le seront les premiers œufs de la TC4 de l’Aravet qui la remplacera en 1975.
    • Oui c'est très chouette ! Un grand merci pour tous ces partages !
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